Надо ехать

Столичная подземка разогналась до максимальных темпов с начала десятилетия. Если оглянуться назад, с 2011 года сеть метро и МЦК увеличилась почти вдвое: город получил свыше 270 км новых линий, 127 открытых или обновленных станций и 14 депо, включая комплекс «Братеево». Но текущий строительный сезон впечатляет даже на фоне прошлых масштабов: за семь месяцев пройдено 14,7 км тоннелей. В работе находятся сразу 25 станций, а под землей трудятся 10 проходческих щитов (ТПМК). Арбатско-Покровская линия шагает за МКАД...

Когда мы заходим в вагон поезда «Москва», мало кто задумывается: а где этот состав ночует, моется и проходит «техосмотр»? За кулисами столичной подземки скрывается отдельный мир — современные электродепо. С 2010 года сеть метро выросла со 182 до 306 станций (с учетом МЦК), а доля новых поездов подскочила с 13% до 80%. В парке уже почти 7 тысяч вагонов, и чтобы этот гигантский организм работал без сбоев, с 2011 года построили и обновили 14 депо (9 из них возвели с нуля). Именно сюда по ж/д ветке с завода приходят новейшие вагоны метро...

Три года назад МЦД-3 связал Зеленоград, северо-восток и юго-восток столицы с Раменским — без необходимости ехать через центр Москвы. Для многих жителей это стало настоящим изменением привычной логистики: вместо нескольких пересадок — один поезд, а дорога между районами и городами стала значительно удобнее. Третий диаметр протянулся на 85 километров и объединил десятки районов Москвы и Подмосковья. Сегодня МЦД-3 перевозит до 490 тысяч пассажиров в сутки, а за три года им воспользовались уже более 400 млн раз...