Контракт на постройку лидера эсминцев был подписан в Ливорно 11 сентября 1936 года. Заказчик: Советский Союз. Исполнитель: итальянская фирма «Орландо», та самая, что строила корабли для флота Муссолини. Через год после подписания на стапеле в Италии закладывался корпус будущего «Ташкента», самого быстрого корабля советского флота.
Звучит странно. Страна, объявившая курс на индустриализацию и автаркию, заказывает боевой корабль у фашистского государства. Причём не катер и не вспомогательное судно, а лидер эсминцев, флагман дивизиона, ключевой класс надводных сил.
Логика проявляется, если посмотреть на то, чего советские верфи в 1936 году не умели делать. Не из-за «отсталости вообще», а по конкретным позициям, которые можно перечислить.
Что такое лидер эсминцев и зачем он понадобился
Лидер, это корабль, который ведёт за собой дивизион эсминцев в торпедной атаке. От обычного эсминца отличается размером, скоростью и автономностью. Водоизмещение «Ташкента» около 4175 тонн полной нагрузки. Скорость на испытаниях 43,5 узла. Это рекорд для советского флота, не побитый ни одним кораблём этого класса до конца его существования.
Для сравнения: серийные эсминцы проекта 7, которые СССР строил параллельно, давали 38 узлов при водоизмещении около 2400 тонн.
Программа «Большого флота», утверждённая в 1936 году, требовала десятков таких кораблей. Своя серия лидеров проекта 1 («Ленинград», «Москва», «Харьков») уже строилась на отечественных верфях, в Ленинграде и Николаеве. Но шла тяжело. Первый корабль серии заложен в 1932 году, в строй вошёл в 1936-м. Четыре года на корпус, это много.
И главное, головной «Ленинград» на испытаниях не достиг проектной скорости. Дал 43 узла на форсаже, но при недогрузе. В нормальном водоизмещении около 40. Причина крылась в работе механической установки.
Турбины, которых не было
Здесь и начинается главный сюжет. Корабль такого размера и скорости требовал паротурбинной установки мощностью около 130 000 лошадиных сил. Это очень много для 1936 года. Для понимания: серийный эсминец проекта 7 имел установку на 48 000 л. с.
Советская промышленность турбины большой мощности делала. Харьковский турбинный завод выпускал агрегаты для электростанций. Кировский завод производил турбозубчатые агрегаты для эсминцев. Но корабельная турбина высокой удельной мощности, это другая задача. Нужно вписать в ограниченный объём, с малой массой на лошадиную силу, с надёжной работой на форсаже.
Итальянцы это умели. Фирма «Ансальдо» поставляла турбины на крейсеры типа «Капитани Романи» и линкоры типа «Конте ди Кавур». Удельная масса их установок была заметно ниже того, что давали советские заводы. Именно за этим в Италию и поехали.
В контракте «Орландо» главным пунктом значилась поставка готовой энергетической установки итальянской разработки и сборки. Корпус строили в Ливорно, но принципиальной была именно начинка машинного отделения.
– Турбины ставить итальянские, котлы итальянские, всё, что касается машинной установки, – рассказывал позже один из участников приёмки. – Свои конструкторы при сборке учились на месте.
Что ещё закупали и почему
Италия не была единственным поставщиком. В 1930-е годы СССР целенаправленно закупал за границей то, что не мог сделать сам в нужном качестве и в нужные сроки.
У Германии брали оптику Цейсса для прицелов и дальномеров, дизели для подводных лодок (через сложные схемы), отдельные станки для производства орудий. У США закупали оборудование для Магнитки, авиационные моторы «Райт-Циклон» по лицензии для производства М-25. У Италии шли корабельные турбины, торпеды, отдельные элементы артиллерийских систем.
Это не было исключением. Это было нормой индустриализации. В 1931 году СССР закупил около трети мирового экспорта машинного оборудования. Деньги шли валютой, валюту брали с экспорта зерна и леса. Что именно покупали, определялось не идеологией, а технологическим разрывом по конкретной позиции.
С кораблями работала та же логика. Когда советский Генштаб и Управление Морских Сил оценивали, сколько лет уйдёт на самостоятельную разработку турбины мощностью 130 000 л. с. с нужной удельной массой, ответ был такой: пять-семь лет минимум. Программа «Большого флота» столько ждать не могла.
Заказ за границей решал две задачи. Первая: получить корабль сейчас, в металле. Вторая: получить документацию, разобрать установку, обучить инженеров и воспроизвести у себя.
Как строили и как принимали
Закладка корпуса прошла 11 января 1937 года в Ливорно. Спуск на воду 28 декабря 1937 года. Это очень быстро. Итальянцы умели строить корпус.
На «Ташкент» поставили четыре турбины «Парсонс-Ансальдо» суммарной мощностью 110 000 л. с. в нормальном режиме и до 130 000 на форсаже. Четыре котла «Ярроу» итальянской постройки. Дальность плавания на 20 узлах около 5000 миль.
Артиллерию ставили не сразу. По контракту итальянцы должны были поставить главный калибр: три двухорудийные башни 130 мм. Но к концу 1938 года политическая обстановка изменилась. Италия вошла в Стальной пакт с Германией, отношения с СССР становились напряжённее. Башни итальянцы не поставили.
Корабль перегнали в Одессу в мае 1939 года без вооружения. Дальнейшую достройку и установку артиллерии вели в Николаеве. Главный калибр поставили советский. При вводе в строй временно стояли одноорудийные установки Б-13, а к июлю 1941 года их заменили тремя двухорудийными башнями Б-2ЛМ отечественной постройки, по сути тем же главным калибром, что закладывался в проект.
В строй «Ташкент» вступил в октябре 1940 года. Получил неофициальное прозвище «голубой крейсер» за светло-серую окраску с голубоватым оттенком, в отличие от шарового цвета остальных кораблей Черноморского флота.
Война и итог
Боевая служба «Ташкента» уложилась в один год. Корабль участвовал в обороне Одессы и Севастополя, перевозил подкрепления и раненых, вёл огневую поддержку. Совершил несколько прорывов в осаждённый Севастополь.
27 июня 1942 года «Ташкент» вышел из Севастополя с 2300 эвакуированных на борту, включая фрагменты панорамы «Оборона Севастополя» работы Рубо. По пути в Новороссийск отбил атаку 86 пикирующих бомбардировщиков. Корабль получил повреждения, но дошёл. Это был его последний поход в качестве боевой единицы. 2 июля 1942 года, уже стоя в Новороссийске, «Ташкент» был потоплен немецкой авиацией на стоянке.
С точки зрения вложенных средств служба недолгая. С точки зрения технологий другая история. Турбины, разобранные ещё до войны и изученные на Кировском заводе, дали советским конструкторам понимание, как делать установки высокой удельной мощности. Лидеры собственной постройки следующих проектов проектировались уже с учётом этого опыта.
Что это говорит о системе
Принято представлять советскую индустриализацию как замкнутую систему: всё своё, опора на собственные силы. Документы по закупкам 1930-х показывают другую картину. Система работала через избирательный импорт там, где разрыв с мировым уровнем составлял пять-семь лет, и через массовое внутреннее производство там, где разрыв удавалось закрыть быстрее.
«Ташкент» не исключение и не парадокс. Это нормальный механизм индустриализации: купить образец, разобрать, скопировать, наладить серию. Так же закупали танки «Кристи» (стали базой БТ), авиационные моторы (стали М-25 и М-100), оборудование для тракторных заводов. Корабль просто более заметный объект, чем лицензия на станок.
Что в этой истории остаётся открытым, это точные цифры контракта. В разных источниках называются суммы от 9 до 13 миллионов рублей золотом, и распределение между корпусом, машинной установкой и недопоставленной артиллерией в открытых документах разнесено по разным ведомственным отчётам. Полная сумма платежей итальянской стороне в одном документе мне не встречалась.
Если вы работали с документами по морскому импорту 1930-х годов или видели в архивах УМС РККА разбивку платежей по контракту с «Орландо», напишите в комментариях. Подтверждённые цифры внесу в текст с указанием источника. Канал живёт перекрёстной проверкой: один читатель находит документ, который не попался автору, и статья становится точнее.