Несмотря на то, что Китайские автомобили фактически захватили российский рынок и не оставили выбора, остаётся немало тех, кто не признает эти машины и ностальгирует по надёжной японской технике.
Есть люди, которым не нужны планшеты на всю переднюю панель, яркий дизайн и бесконечный список разных плюшек. Сегодняшний обзор как раз для таких, разберём кроссовер в котором ещё живёт дух старой японской школы.
Suzuki Fronx дебютировал в 2023 году и сразу привлёк внимание российских покупателей, несмотря на отсутствие официальных продаж. Эту модель выпускает индийское подразделение Maruti Suzuki, а в нашу страну по параллельному импорту попадают версии для стран Ближнего Востока с левым расположением руля.
Кроссовер построен на глобальной платформе Heartect, которая хорошо знакома по хэтчбеку Baleno. Длина машины не достигает четырёх метров, ширина составляет 1765 миллиметров, высота равна 1550 миллиметрам, а колёсная база насчитывает 2520 миллиметров. Дорожный просвет - 170 миллиметров.
Внешность автомобиля получилась современной и подтянутой благодаря двухэтажной светодиодной оптике, массивной хромированной решётке и пластиковым накладкам на колёсных арках. Сбоку выделяются рельефные выштамповки и поднимающаяся к корме линия остекления.
Заднюю часть украшает сквозной светодиодный фонарь, объединяющий габаритные огни в единую полосу. Пластиковый обвес по нижнему периметру кузова защищает лакокрасочное покрытие от пескоструя и мелких царапин на парковке.
Внутри Suzuki Fronx продуманная эргономика и добротная сборка при обилии жёсткого, но износостойкого пластика. Передняя панель имеет двухуровневую архитектуру и отдельно стоящий дисплей мультимедиа. Приборная панель осталась аналоговой с небольшим монохромным экраном, однако в дорогих исполнениях над козырьком выезжает проекционный дисплей.
Сиденья обиты тканью или экокожей. Высокий потолок позволяет комфортно разместиться за рулём человеку ростом под два метра, не касаясь обшивки головой.
Уже в базовом исполнении присутствуют кондиционер, электрические стеклоподъёмники, центральный замок и аудиоподготовка. Максимальные комплектации добавляют климат-контроль, круиз-контроль, камеры кругового обзора, 6 подушек безопасности, беспроводную зарядку для смартфона и мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Пассажирам второго ряда доступны разъёмы USB и Type-C для подзарядки гаджетов, а также собственные дефлекторы обдува. Проекционный экран выводит показания скорости и подсказки навигации прямо на ветровое стекло.
Минусы
Задние тормоза здесь барабанные, что смотрится архаично, хотя на фактической эффективности замедления в городе это почти не сказывается. Багажник вмещает лишь 307 литров из-за полноразмерного запасного колеса под фальшполом, поэтому для большой семьи пространства откровенно мало.
Второй ряд сидений тесноват для рослых пассажиров, колени высоких людей упираются в спинки передних кресел. Полностью отсутствуют подогревы сидений и руля, так как машина создавалась для жаркого ближневосточного климата.
Шумоизоляция колёсных арок и моторного отсека откровенно слабая, а жёсткий пластик салона легко покрывается царапинами.
Плюсы
Кузов Suzuki Fronx полностью оцинкован с двух сторон. На первом ряду по-настоящему просторно, водители с ростом за 190 сантиметров сидят с огромным запасом над головой. Компактные размеры и малый радиус разворота делают кроссовер идеальным для тесных городских улиц и забитых дворов. Энергоёмкая подвеска легко проглатывает разбитый асфальт и лежачих полицейских без пробоев и дискомфорта. Главные же козыри спрятаны под капотом и в трансмиссии.
Моторы
Для стран Персидского залива Suzuki Fronx предлагается с двумя атмосферными бензиновыми моторами объёмом 1,5 литра.
Мотор K15C развивает 103 лошадиные силы и работает в паре с шестиступенчатым автоматом, дополняясь стартер-генератором по схеме мягкого гибрида.
Второй силовой агрегат K15B выдаёт 105 сил и сочетается с классической четырёхступенчатой автоматической коробкой передач.
Оба двигателя относятся к проверенному семейству K, чья конструкция уходит корнями в начало двухтысячных годов. Здесь применён распределённый впрыск топлива, цепной привод газораспределительного механизма и полностью отсутствуют турбонаддув и непосредственный впрыск.
Ресурс этих моторов при регулярной замене масла без труда достигает четырёхсот-пятисот тысяч километров, а простота конструкции позволяет обслуживать и ремонтировать их в любом гараже.
Четырёхступенчатая коробка Aisin десятилетиями доказывала свою живучесть на разных моделях, а шестиступенчатый автомат добавляет немного экономичности без потери надёжности.
Подвеска спереди выполнена по схеме МакФерсон, сзади стоит полузависимая балка, все узлы которой славятся выносливостью и дешевизной в ремонте.
Цены на новые Suzuki Fronx из ОАЭ и других стран Ближнего Востока стартуют примерно с двух миллионов рублей за базовую комплектацию. Более богатые версии с камерами, климат-контролем и проекционным дисплеем обойдутся в 2,5 миллиона и немного выше. Это сопоставимо со стоимостью отечественных моделей и массовых китайских кроссоверов, однако японская техника даёт огромную фору в долговременной надёжности.
Резюмируем
В итоге Suzuki Fronx едва ли не единственный новый автомобиль в своём ценовом сегменте, сочетающий проверенную десятилетиями технику старой японской школы с современным оснащением и практичным кузовом.
Простые атмосферные моторы и гидромеханические автоматы при правильном обслуживании можно считать неубиваемыми. Вдобавок качественная оцинковка и крепкая сборка позволят ездить на этой машине десятилетиями.