Сегодня обсудим кроссовер, который буквально ломает авторынок России и представление о том каким должен быть автомобиль за разумные деньги. Ведь нас приучают или уже приучили к тому, что за 2 млн сейчас можно купить либо Ладу Весту в верхней комплектации, либо бюджетный и не самый надёжный китайский кроссовер. А теперь давайте знакомиться с новым игроком.
Давно знакомая платформа
Jetta VS8 построен на давно известной в России платформе MQB и оснащается знакомым ваговским турбомотором. По своим размерам он близок к Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan, но стоит при этом как компактные китайские кроссоверы. Секрет такой цены кроется в истории появления модели и разумном упрощении многих решений.
Откуда взялась Jetta
Бренд Jetta создали Volkswagen и китайский партнер FAW в 2019 году специально для рынка Китая. Задачей было выпускать дешевые и надежные машины на проверенных агрегатах, жертвуя лишь излишествами. Первые модели Jetta VA3, VS5 и VS7 почти полностью копировали Volkswagen Polo, Skoda Karoq и Volkswagen Tiguan.
Однако VS8 получил собственный более современный дизайн. Автомобиль перестал быть точной копией, хотя все важные технические узлы остались от Volkswagen.
Интересная внешность
Внешне Jetta VS8 заметно отличается от предшественницы VS7. Машина выглядит более свежо и модно благодаря светодиодной полосе на всю ширину кузова спереди и сзади, U-образным фонарям и аккуратным псевдовоздухозаборникам.
Хотя колесная база увеличилась всего на один миллиметр относительно VS7, общее впечатление говорит о гораздо более крупном автомобиле. Кузов получил новые пропорции, а на корме появились странные черные вставки, имитирующие выхлопные патрубки, что смотрится спорно. В целом облик машины сочетает немецкие линии и китайские тренды вроде обилия хрома и световых элементов.
Новый интерьер
Салон встречает массивным 14,6-дюймовым экраном мультимедиа и цифровой приборной панелью на 10,2 дюйма. Рычаг коробки передач переехал на рулевую колонку как у электромобилей Volkswagen ID, освободив место на центральном тоннеле.
Качество материалов откровенно бюджетное, повсюду жесткий пластик и простая искусственная кожа, зато в новой машине полностью отсутствует неприятный запах. Кнопки на руле механические и удобные, а вот управление климатом зашито в экран, что может раздражать в холодную погоду из-за задумчивости системы.
На втором ряду невероятно много места для ног, однако задний подлокотник отсутствует, и пассажирам некуда поставить стакан с кофе. Багажник приятно удивляет своим объемом и почти ровным полом при сложенных сиденьях, под полом прячется докатка и немного места для мелочей.
Фишки, плюшки
Оснащение сильно зависит от комплектации. Базовая версия Round откровенно пустая: тканевый салон, резиновый руль, механические регулировки сидений, нет камеры заднего вида и подогрева даже передних сидений.
Топовая комплектация Supreme добавляет к этому обивку из экокожи, 18-дюймовые диски, бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль, систему кругового обзора 360 градусов, беспроводную зарядку и подогрев передних кресел.
По безопасности присутствуют передние и боковые подушки, шторки и даже центральная подушка между водителем и пассажиром. В машину встроена система контроля усталости второго уровня: если водитель засыпает, автомобиль сам включает аварийную сигнализацию, а при отсутствии реакции самостоятельно паркуется у обочины.
При этом подогрева руля и задних сидений нет ни в одной версии, а у пассажиров сзади нет отдельной зоны климат-контроля.
Мотор, который изучен от А до Я
Под капотом стоит давно известный в России двигатель EA211 объемом 1.4 литра с турбонаддувом. Его ставили на бесчисленное множество моделей концерна VAG от Volkswagen Golf и Tiguan до Skoda Octavia и Audi A3.
Алюминиевый блок с чугунными гильзами обладает ресурсом около 250–300 тысяч километров при должном уходе. Главной потенциальной проблемой остается масложор после 100 тысяч пробега из-за закоксовки колец, поэтому масло нужно менять каждые 7–8 тысяч километров.
Также внимания требуют совмещенный узел помпы и термостата, который может дать течь, и актуатор турбины, чья лапка иногда закисает.
АКПП Aisin
В паре с мотором трудится классический шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат Aisin. Эта коробка известна по Volkswagen Tiguan, Skoda Octavia и даже некоторым Volvo и BMW. Она не молниеносна и иногда задумывается при переходе с первой на вторую, но при замене масла каждые 50–60 тысяч может пройти 200–300 тысяч без капремонта.
Подвеска
Подвеска спереди типа МакФерсон, а сзади установлена независимая многорычажка, что делает машину комфортнее и управляемее многих одноклассников с простой балкой.
Производство и оцинковка
Производят Jetta VS8 в Китае на совместном предприятии Volkswagen и FAW. При этом подход к антикоррозионной защите оказался двойственным. Навесные кузовные детали, такие как капот, двери, передние крылья и крышка багажника, оцинкованы. А вот крыша, боковые стойки и задние крылья лишены цинкового покрытия. Толщина краски внутри арок и проемов также скромная. Поэтому специалисты настойчиво рекомендуют сразу после покупки обработать скрытые полости и закатать уязвимые места в антигравийную пленку для долгой жизни в условиях реагентов.
Цена убивает всех конкурентов
При всех перечисленных нюансах цена автомобиля в России перечеркивает многие недостатки. Даже привезенный по параллельному импорту с уплатой всех пошлин VS8 в хорошей комплектации обойдется примерно в 2,3–2,5 миллиона рублей.
Это уровень компактных кроссоверов с меньшими габаритами и более рискованными турбомоторами. На этом фоне у Jetta VS8 просто нет прямых конкурентов.
Даже отечественная Lada Azimut, построенная на китайской базе с локальной сборкой и государственной поддержкой, будет стоить сопоставимых денег и при этом полностью проигрывать по качеству, простору и проверенной технике.
Что думаете по поводу данного кроссовера? Делитесь мнением в комментариях