Наконец-то добрался до возможно одной из самых интересных тем, связанных с Гонконгом.
Транспортная система этого "азиатского тигра" заслуживает того, чтобы о ней написать чуть подробнее.
Забегая наперёд сразу хочется отметить, что транспортная система в Гонконге развита отлично и предоставляет туристам массу возможностей.
Ну, а начать хочется с самого начала, с того что сделает ваши поездки проще и удобнее - с осьминога. Да-да, с осьминога.
Про осьминога и то в чём он вам может помочь...
Если вы как и я тоже прибыли в Гонконг на самолёте, то первое что вам стоит сделать после прохождения таможенного контроля и получения багажа это разменять немного денег (местных долларов) и купить одну карту.
- Купить карточку можно и в других местах, но лучше сделать это сразу.
Эта карта, которая называется Octopus (в переводе с английского осьминог) позволит вам не только расплачиваться за поездки в метро, но и на других видах транспорта.
Жителям Москвы эта карта может напомнить карту "Тройка", жителям Санкт-Петербурга - "Подорожник". Принцип работы у карты очень похож. Такой картой можно оплатить поездки на общественном транспорте.
Немного скучных фактов:
- В Москве карта "тройка" начала работать 2 апреля 2013 года;
- В Санкт-Петербурге "Подорожник" заработал 1 января 2011 года;
- В Гонконге "Октопус" заработал аж 1 сентября 1997 года.
При покупке этого "осьминога" вы вносите небольшой депозит и сумму, которую будете тратить на поездки.
Перед отъездом и перед тем как покинуть Гонконг вы можете эту карту вернуть и получить обратно свой депозит. Сдать карту обратно и получить депозит можно в билетных кассах Customer Service Center. Либо сохранить эту карту и потом воспользоваться ею снова.
- При длительном "простое" карта становится неактивной, но её легко можно активировать и продолжить ею пользоваться вновь.
Главным отличием "осьминога" от упомянутых карт служит даже не количество видов транспорта, на которые она распространяется, а ещё одна интересная её особенность.
Например, с помощью карты можно расплачиваться за покупки в магазинчиках и там же на кассе пополнять баланс этой карты. Очень удобно.
- Идея с названием карты, возможно, связана с тем, что карта даёт возможность оплачивать не только поездку на одном конкретном виде транспорта, а сразу открывает доступ ко всем способам передвижения. Как у осьминога восемь щупалец, так и у одной карты множество применений.
Если же каким-то образом вы не купили карту в аэропорту (например, вы прибыли в Гонконг из материкового Китая, приехав на автомобиле или на автобусе), то приобрести её можно на любой из станций метро.
Кстати про метро…
Чтобы найти вход метро вам не потребуется зубрить иероглифы, а всего лишь вспомнить нашу букву "Ж". Именно эту букву напоминает эмблема, которая обозначает метро в Гонконге.
В отличии от той же Москвы или Санкт-Петербурга, отдельных вестибюлей метро в Гонконге почти нет. Входы в Метро часто интегрированы в здания или торговые центры.
Немного истории...
22 сентября 1972 года правительством Гонконга была создана компания MTR (Mass Transit Railway corporation). Эта компания была создана чтобы заниматься развитием и обслуживанием траспортной инфраструктуры этого особого административного района Китая, а тогда ещё территории контролируемой Великобританией.
- Про британцев и как так вышло что они стали контролировать Гонконг тоже напишу отдельно.
Была также когда-то ещё и другая компания KCRC (Kowloon Canton Railway corporation), которая тоже занималась транспортом, в частности ж/д сообщением.
Эти две компании и контролировали всё что связано с метро в Гонконге. MTR осваивала островную часть и территорию Коулуна. KCRC же занималась лёгким метро и перевозками на Коулуне и так называемых Новых территориях (часть материкового Китая, которая контролировалась Гонконгом).
Однако с недавних пор в Гонконге остался лишь один оператор метро. С 2007 года конкурента поглотила MTR.
Как работает карта в метро?
Отлично! Заходишь, прикладываешь (к турникету), и сразу видишь баланс карты.
Купить карту и пополнить баланс можно на любой станции. Стоимость проезда в отличии от Москвы и Санкт-Петербурга зависит от станций и расстояния, которое вы проехали, от зон действия.
- Так, например, если нужно так или иначе пересечь залив Виктории, то поездка автоматически становится чуть дороже.
Внутри подземки много магазинчиков, лавочек, даже кафе, которые там появились не как стихийное явление, а являются такой же частью метро как и сами поезда.
Метро и внизу напоминает немного ТЦ. В метро есть туалеты (которые мне в нашем метро встречались редко).
Подходы к путям закрыты стеклянным барьером с раздвижными дверями. Само метро современное и очень контрастирует по своему облику с нашими подземками, всё строго, функционально и удобно.
- Красоту ради красоты, помпезность или что-то исключительно ради декоративного эффекта в оформлении гонконгской подземки встретить сложно. Ничего лишнего, только функция!
Что может вызвать у вас как у туриста сложность, когда вы впервые окажетесь в метро Гонконга, это то как там ориентироваться.
Даже не то как добраться до нужной вам станции, а как из неё выйти, чтобы выйти где надо.
В отличии от большинства станций Москвы и Питера, на многих станциях Гонконга можно обнаружить много выходов. Их может быть и 10 и 12.
Тут вас может выручить если вы заранее изучите место куда вы хотите попасть, посмотрите карты, улицы, запомните их названия или торговые центры, какие-то названия районов.
Тогда, ориентируясь на указатели и информацию, вы сможете выйти на поверхность там где вам надо. Окажетесь на той стороне улицы, где вы и хотели бы оказаться.
- Самый первый раз у меня с этим возникла заминка, но потом уже ориентировался уверенно.
Самих указателей и информации, которая дублирована и на английский язык везде, очень много. С непривычки от этого изобилия даже немного пестрит в глазах.
Сами вагоны и движение поездов тише чем старые вагончики нашего метров. Нет разделения на вагоны, сплошные червяки внутри, можно легко переходить внутри вагонного пространства состава.
Другой интересной особенностью является то, что пересадка осуществляется иначе чем на большинстве станций метро Москвы и Питера. Она происходит в одном уровне, просто переходишь на другую сторону платформы.
- Это тоже было слегка непривычно, но и к этому тоже очень скоро привыкаешь. С этим проблем не возникало. Главное внимательно читать указатели!
На метро прокатился в основном на острове и с острова на материковую часть. На новых территориях, где метро немного отличается, проходит на поверхности, не удалось сравнить.
Если сперва попав в метро Гонконга испытываешь лёгкий шок от обилия символов, указателей и разной информации и ориентируешься с трудом, то уже после одной-двух поездок уже начинаешь уверенно ориентироваться и не замечаешь этого информационного и визуального шума, быстро находишь нужное и навигация становится лёгкой. Метро Гонконга понравилось.
- Фото поездов, вагонов и прочих деталей снимал мало.
Аэроэкспресс
Раз уж я упомянул про метро, то стоит и про его близкого коллегу по ж/д перевозкам что-нибудь написать.
Аэроэкспресс мало чем отличается от метро, какие-то значительные отличия выделить сложно.
Вся разница в количестве станций и количестве линий. Поезд делает мало промежуточных остановок (всего три) и ходит по одной единственной линии.
В этой простоте и кроется главная разница и то, что делает аэроэкспресс удачным транспортом.
Если вы хотите поскорее добраться до аэропорта, то это отличный вариант.
Водный трамвайчик…
Нельзя не упомянуть ещё раз и водные трамвайки Star Ferry. Про этих шустрых и очень удобных небольших паромных труженников я уже писал подробнее в одной из своих статей.
Стоит отметить, что карта "Octopus" распространяется и на них тоже.
Автобусы и не только…
В Гонконге несмотря на довольно стеснённые условия, плотную застройку и нехватку свободных площадей, прекрасно развита не только дорожная сеть, но и автобусное сообщение.
- Про дороги и строительство возможно тоже чуть подробнее при случае напишу.
Автобусы по степени удобства хоть и немного проигрывают метро, но это возможно мои личные предпочтения, связанные с тем что ходят они с разными интервалами (где-то чаще, где-то реже).
Хотя в отличии от метро компаний-операторов заметно больше и сами автобусы очень разные - от маленьких маршруток до больших двухэтажных.
У автобусов тоже есть своя небольшая особенность. Оплата осуществляется при при входе (платить нужно сразу).
Можно оплатить поездку как картой, так и наличными у водителя, но я везде пользовался картой. Так удобнее.
Из плюсов автобусов можно отметить то, что они могут вас отвезти туда, куда не дотягивается метро, а в Гонконге в таких местах можно тоже увидеть массу всего необычного и красивого.
- С автобусами познакомился в первый же день, когда катался по острову Лантау. На канале в подборке "Гонконг" можете найти статьи про Лантау.
Канатная дорога
Канатную дорогу тоже решил упомянуть как одно средств перемещения. Про неё чуть подробнее уже писал ранее.
Такси
Оказываясь в новых для себя местах, хочется прокатиться на всех доступных видах транспорта и попробровать всё, но с одним небольшим исключением.
Такси стараюсь по возможности исключать из своих метаний, заменяя их более демократичными по цене, а часто и более удобными видами транспорта.
Такси в Гонконге не пользовался, что говорит косвенно и о его цене, так и о том что поездка прошла штатно и без приключений с транспортом. Такси ловить и вызывать не пришлось.
- Такси оставляю для каких-то экстренных ситуаций. Такая со мной случилась, но уже потом и в другой стране. Может быть тоже напишу))
Впрочем, про такси мне тоже есть что написать. Если вы заметили, то на моих фото уже не первый попадаются исключительно красные машины такси. В подавляющем числе случаев, это Тойоты.
Однако, в Гонконге есть также красные, зелёные и ещё синие машины такси.
- Иногда в качестве такси и автомобили Ниссан попадаются, но это скорее как исключение.
Цвет машин такси зависит от зоны, в которой они работают. Красные - городские, зелёные - те, что обслуживают Новые территории, синие - работающие на острове Лантау.
Если с такси особого желания знакомиться не было, то вот с следующим видом транспорта не познакомиться просто было невозможно. Уж очень он характерный и особенный.
Трамвай…
В Гонконге масса каких-то маленьких особенностей и деталей, которые делают его уникальным.
Гонконгский трамвай - одна из таких особенностей. Эти двухэтажные красавцы определённо стоят, чтобы на них прокатиться. Ну, или хотя бы на них полюбоваться со стороны.
Не только автобусы в Гонконге в два этажа (по Макао такие тоже колесят), но и трамваи имеют второй этаж.
Я на таких трамвайчиках не только прокатился с удовольствием, но и устроил небольшую фото-охоту за ними.
Более подробно с этим видом транспорта вас познакомлю в одной из своих будущих статей.
Кто-то: Да мы уже поняли, что подробно, отдельно и когда-нибудь потом.
Я: Всё так!)
Про очень непростой травалатор…
Есть в Гонконге на острове один очень необычный эскалатор, который смело можно отнести к виду транспорта - Central Mid Levels Escalators (что-то вроде как эскалаторы среднего уровня).
- Но средние эскалаторы очень даже не середнячки. Каламбурчик))
Казалось бы, что особенного может быть в эскалаторах? Их все сотни раз видели в метро, в торговых центрах, реже еа улицах в городах как замена или подспорье лестницам.
Но в случае с Гонконгом - это именно что транспорт и очень непростой, а довольно удивительный.
Гонконг как и наш Приморский край изобилует сопками, а рельеф очень гористый и сложный.
В Гонконге пошли дальше установки просто эскалатора в одном из мест города, а соединили их в длинную линию, которая помогает вам быстро и комфортно преодолеть подъём, минуя езду по серпантинам и утомительную ходьбу по лестницам с значительным набором высоты.
Немного скучнейших, но всё объясняющих фактов:
- Система уличных эскалаторов была открыта в 1993 году;
- Общий набор высоты составляет аж 135 метров!;
- Длина маршрута тоже внушает - 800 метров!
- В систему Mid Levels входит 20 эскалаторов и 3 протяженных травалатора;
- Направление движения - одно. Оно меняет своё направление (реверсивное) и зависит от направления движения (куда в зависимости от времени дня идёт основной поток людей).
Система эсклаторов работает как своего рода мини-метро и при этом не только помогает перемещаться между уровнями города, разгружает транспорт, но и бесплатная.
- Сам, к сожалению, пройтись/прокатиться по этим самодвижущимся ступенькам не успел. Просто забыл заглянуть в эту часть Гонконга.
Надземные переходы
Ещё одна забавная и тоже интересная (и тоже бесплатная) транспортная особенность Гонконга - это надземные переходы.
Да, в чистом виде они не являются ни транспортом, ни средством передвижения, но не упомянуть их, говоря о том как организовано движение на острове (в основном), тоже нельзя.
Про надземные переходы...
Кто-то: Напишешь отдельно и подробно?
Я: Ага)
И ещё немного букв про транспорт Гонконга...
Если вы подумали, что это всё чем может быть интересна тема транспорта Гонконга, то вы ошибаетесь.
Там есть ещё масса других своих местных заморочек и характерных особеннностей и способов куда-нибудь и как-нибудь добраться.
Про ещё один интересный вид транспорта, который можно встретить в Гонконге, и который пользуется особой популярностью у туристов, я как всегда напишу отдельно, когда речь зайдёт о главной достопримечательности острова и его самой зрелищной смотровой площадке.
Главное, что я хотел до вас донести - это то что перемещаться по Гонконгу очень интересно и довольно познавательно, а также очень удобно.
Благодарю за внимание и спасибо, что дочитали до конца!
Ну, а продолжение моих рассказов продолжает куда-то следовать...))