Бронеавтомобиль Schneider-Brillié представляет собой уникальный образец военной техники эпохи зарождения механизированных войск. Созданная на стыке эпох, эта машина стала первым в мире бронеавтомобилем, который использовали в реальных боевых условиях. Изучение архивных материалов позволяет воссоздать точный технический облик данного аппарата и оценить инженерные решения конструкторов начала 20-го века.
История создания
История первого в мире боевого бронеавтомобиля (использованного именно в военной кампании) началась в 1909 году, когда испанские вооружённые силы участвовали в ходе Второй Мелильской кампании в испанском Марокко — командование экспедиционных сил внезапно осознало, что берберы могут и «огрызаться» из винтовок (которые у них оказались «внезапно», следовательно, войскам нужна защита от стрелкового оружия. Так как надёжных бронежилетов ещё не придумали, да и каждому бойцу их не выдать — слишком накладно, нужно было иное решение. И оно нашлось — в высшем руководстве Испании вспомнили, что несколько лет назад французский предприниматель показал бронеавтомобиль (на самом деле, концепция машины была известна и раньше, но с США в то время отношения были сложными), который заинтересовал чуть ли не лично короля Альфонсо XIII. Именно с его одобрения и при горячей поддержке военные стали искать подрядчика для создания первого образца испанской бронетехники, и он нашёлся во Франции — им стал Эжен Брийе.
Техника испанским военным требовалась очень быстро, что стало причиной, по которой Брийе начал искать готовое шасси (несмотря на свои наработки). Наиболее оптимальным он видел шасси от двухэтажного автобуса Schneider-Brillié P2, которые курсировали по улицам Парижа. Использование серийного шасси гарантировало наличие прочной рамы и проверенной силовой установки, способной выдержать массу будущего бронированного кузова. Разработка корпуса много времени не отняла — он придумал, что просто обошьёт корпус бронелистами, сохранив компоновку и внутренний объём, создав нечто вроде первого в мире бронированного автобуса. Ну или очень раннего и очень сырого предка бронетранспортёра. Сборку машины осуществляли в мастерских французской компании Schneider, где работники фирмы установили на деревянный каркас стальные листы и оборудовали отсеки для стрелков и пулеметных расчетов. После завершения заводских работ оба заказанных образца были отправлены заказчику.
На территорию Испании машины прибыли 30 июня 1910 года, и уже спустя пять дней были официально приняты на вооружение и переданы в распоряжение Артиллерийской автомобильной школы в городе Карабанчель. В этой школе машинам присвоили собственные обозначения и на протяжении одного года на них обучали водить бронетехнику (планировалось заказать больше таких машин), а также создавали тактику их боевого применения — экипажи делали весьма длительные пробеги из Карабанчеля в Сеговию, а сами маршруты прокладывались по разным дорогам, включая участки через горные перевалы Леон и Навасеррада. Успех программы обучения и последовавших учений с применением новых образцов показал верность ориентирования на новые тактические решения и надёжность французского шасси, после чего командование признало своевременным отправить новую машину в зону боевых действий.
Описание конструкции
Конструкция бронеавтомобиля Schneider-Brillié основана на установке тяжелого защитного панциря на коммерческое рамное шасси серийного автобуса. Полная масса бронеавтомобиля вместе с экипажем, боекомплектом и вооружением составляла 5,5 тонн, внутреннее пространство делилось на 3 зоны — отделение управления в передней части, боевое отделение для десанта в центре и грузовой отсек в кормовой части. Грузоподъемность кормового отсека оценивалась в полторы тонны, а в десантное отделение вмещало до десяти экипированных бойцов.
Бронированный корпус и башня
Конструкция корпуса, как я уже говорил, основана базировалась на конструкции серийного автобуса, а точнее, его деревянного каркаса, обшитого стальными листами — всё это монтировалось на серийное шасси. Броневые листы толщиной в пять миллиметров крепились к каркасу с помощью заклёпок и болтов — завод утверждал, что броня выдержит прямые попадания винтовочных пуль с дистанции 100 метров. По своей форме кузов представлял собой прямоугольную стальную коробку с вертикально расположенными бортами — о рациональных углах бронирования в то время ещё не знали, а форму корпуса разрабатывали с учётом извлечения максимально большого полезного объёма в обитаемом отделении. В носовой части располагался бронированный капот, закрывающий моторный отсек, в его боковых створках конструкторы предусмотрели специальные вентиляционные жалюзи для охлаждения радиатора и двигателя. Над колесными арками монтировались полукруглые штампованные крылья из листового металла для защиты ходовой части и бортов от грязи.
Крыша боевого отделения собиралась из двух сборных панелей и имела двускатную форму — Брийе придумал это решение, чтобы ручные гранаты, брошенные на крышу машины, скатывались на землю. В походном положении створки крыши открывались наружу для обеспечения притока свежего воздуха и вентиляции внутреннего пространства от скопления пороховых газов во время ведения пулеметного огня. Помимо этого, по периметру корпуса прорезались длинные щели, прикрытые откидывающимися вверх бронестворками для ведения огня из штатных пулемётов и личного оружия десантников. В походном состоянии эти створки открывались для вентиляции, в боевом их можно было прикрывать для защиты экипажа и груза, либо открывать для ведения огня по противнику — всё исходя из общей ситуации.
Для посадки и высадки десанта предусматривались двери на петлях в кормовом броневом листе — по образу и подобию будущих боевых машин пехоты, в корме устанавливались распашные створки, через которые пехотинцы проникали внутрь или покидали боевое отделение. Водитель и командир экипажа пользовались отдельными дверями в передней части корпуса по левому и правому борту. Наблюдение за полем боя велось через узкие горизонтальные смотровые щели, сквозь которые личный состав внутри мог вести огонь. Лобовой лист перед рабочим местом механика-водителя оснащался откидным прямоугольным люком, который поднимался вверх и в условиях марша обеспечивал прекрасный обзор, но в бою его следовало опускать и весь обзор осуществлялся через узкую смотровую щель.
Вооружение
Штатным вооружением бронеавтомобиля выступали два пулемёта Vickers калибра 7,62-мм с водяным охлаждением. Их устанавливали по одному на борт на шкворневые установки, обеспечивая надёжное прикрытие машины с боков. Помимо того, десант внутри машины мог вести огонь из личного оружия в любом направлении, используя для этого вышеозначенные смотровые щели.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка бронеавтомобиля целиком перешла от «донорского автобуса» — это был рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель Schneider, мощностью в 40 «лошадок» при 1000 оборотов в минуту. Охлаждение мотора — жидкостное, происходит при помощи трубчатого радиатора, который установлен в передней части шасси под бронированным капотом. При боевой массе бронеавтомобиля в 5,5 тонн, показатель удельной мощности составлял 7,2 лошадиной силы на тонну веса. Топливный бак вмещал сто литров бензина, которого хватало на сотню километров пути по ровному и твёрдому грунту. Скорость движения по ровным дорогам с твердым покрытием достигала 18 километров в час, а в случае с грунтовыми дорогами темп движения приходилось снижать из-за нагрузки на элементы шасси.
Трансмиссия машины механическая, передавала крутящий момент только на заднюю ось и оснащалась четырёхступенчатой коробкой передач механического типа (три скорости вперёд и одна заднего хода). Управление скоростью происходило с места механика-водителя вручную при помощи напольного рычага. Привод на заднюю ось шёл через карданный вал и механический дифференциал заднего моста, что было более надёжным и безопасным методом передачи крутящего момента в сравнении с цепным приводом, который так любили британские конструкторы того времени.
Ходовая часть также была полностью унаследовала архитектуру гражданского парижского омнибуса — основу конструкции составляла массивная лонжеронная рама из профилированной стали, на которую монтировались элементы двигателя, трансмиссии и тяжёлый бронированный кузов. Колесная формула машины — 4х2, следовательно, передняя ось служит для управления транспортным средством, задняя ось была роль ведущей. Подвеска аппарата основывалась на продольных полуэллиптических листовых рессорах, предназначенных для гашения колебаний при проезде неровностей рельефа. Какого-то уровня комфорта ходовая часть обеспечить не могла, шасси было максимально перегружено. Колёса машины имели классический для того времени артиллерийский тип с толстыми деревянными спицами, на которые надевались резиновые бандажи «грузового» типа от компании Continental. Передняя ось, управляемая с помощью руля, оснащалась одинарными, задние ступицы оснащались двойными скатами для лучшего распределения массы на бронеавтомобиля на грунт. Для повышения живучести ходовой части в боевых условиях, конструкторы прикрыли колёса стальными штампованными дисками и бронированными ободьями. Металлическая защита не давала повредить колёса от попаданий пуль и осколков, в определённых пределах гарантируя сохранение подвижности бронеавтомобиля в зоне боевых действий.
Боевое применение
Боевой путь бронеавтомобиля начался в январе 1912 года, когда военное министерство Испании начало переброску техники морским путем на территорию Северной Африки — машины выгрузили в порту города Мелилья, где их передали в состав подразделений, участвующих в Кертской кампании против восставших рифских племен. В зоне конфликта привычной линии фронта не было — противник применял тактику партизанской войны, организуя засады на путях снабжения и обстреливая колонны с возвышенностей. В сложившихся условиях командование определило для машины задачи по защите коммуникаций — броневик регулярно гоняли на патрулирование грунтовых дорог и сопровождения обозов с продовольствием. Толщина брони защищала солдат от винтовочного огня при попадании в засаду.
Нередко бронеавтомобиль привлекали для эвакуации раненых, чему способствовало вместительное боевое отделение — раненых бойцов вывозили из зоны обстрела в тыл без риска получения большего количества ранений, а также бронеавтомобиль использовали для доставки ящиков с боеприпасами на удаленные блокпосты. Также, в инициативном порядке экипаж проявлял инициативу при уменьшении рисков обнаружения, раскрашивая стальные панели пятнами песочного и зеленого цветов, что было первым задокументированным фактом применения камуфляжной окраски на боевых машинах. Но всё это не помогло машине — практика его боевого применения выявила серьёзные эксплуатационные проблемы. К примеру, двигатель оказался слишком маломощным для машины весом в 5,5 тонн, а при использовании бронеавтомобиля в африканском климате он ещё и перегревался при движении по пересечённой местности. Водителю приходилось совершать остановки для охлаждения мотора, что делало броневик неподвижной мишенью. Колесная формула 4х2, узкие бандажи из сплошной резины и низкая мощность двигателя приводили к застреванию техники в рыхлом песке.
Военные проанализировали итоги использования машины в Африке на протяжении целого года — они оказались неутешительными. В 1913 году штаб вынес решение о нецелесообразности дальнейшего боевого применения аппарата из-за ограничений шасси — прямым приказом командования механики демонтировали с машин пулемёты и стальные броневые панели, а облегчённые таким образом шасси перевели в тыл, где технику эксплуатировали в роли транспортного грузовика до окончания ресурса двигателя. После этого бронеавтомобили направили на слом, где и были уничтожены.
Заключение
Бронеавтомобиль Schneider-Brillié образца 1909 года заложил основы для проектирования защищенной колесной техники в будущем — установка пулемётного вооружения, полноценного десантного отсека и бронированного кузова на базе коммерческого шасси доказали функциональность самой концепции, что дополнительно подтвердило использование машины на протяжении четырёх лет.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.