Промышленность США еще перед войной выпускала значительный ряд моделей самолетов (в том числе и истребителей) для продажи их в разные страны. С началом Второй мировой войны число разрабатываемых и внедряемых в производство моделей еще больше увеличилось. Чтобы не утонуть в море описаний всей этой техники в эт ом обзоре будут представлены только те образцы, что в тысячах экземплярах массово использовались в ВВС армии США.
Истребитель Curtiss P-40 (Tomahawk/Warhawk)
Конструкция, производство:
Одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси с хвостовым колесом. Являлся развитием истребителя Р-36 (1.300 экземпляров, в основном на экспорт). Р-40 серийно производился в 1940–1944 гг.; всего изготовлено 13.738 самолетов. Наиболее массовыми были модификации Р-40Е (около 3.800 экземпляров) и Р-40N (более 5.200 самолетов). Ранние версии Р-40А/С обозначались как «Tomahawk», остальные как «Warhawk». Армия США получила около 8.200 Р-40, остальные пошли на экспорт.
ТТХ Р-40Е «Warhawk»:
Двигатель Allison V-1710-39 (1.150 л.с.); скорость: 582 км/ч; потолок: 8.900 м; дальность: 1.368 км. Вес пустого: 3.133 кг, вес взлетный: 3.800 кг. Вооружение: 6х12,7-мм пулеметов.
ТТХ Р-40N«Warhawk»:
Двигатель Allison V-1710-81 (1.200 л.с.); максимальная скорость: 608км/ч; потолок: 11.580 м; дальность: 2.010 км. Вес пустого: 2.906 кг, вес взлетный: 4.018 кг. Вооружение: 4х12,7-мм пулемета.
Боевые качества:
Самолет был устойчив, легок в управлении, обладал большой дальностью полета. Достоинствами были хорошая горизонтальная маневренность и скорость пикирования. Но максимальная скорость и скороподъемность наиболее распространенной версии Р-40Е для середины войны были уже недостаточными. Тем не менее самолет отличался высокой надежностью конструкции и двигателя, и хорошей боевой живучестью (имел бронестекло, бронеспинку, протектированные баки).
Боевое применение:
Истребитель Р-40 до середины войны был основной фронтовой «рабочей лошадкой» авиации США и союзных стран практически на всех военных театрах. Только в ВВС Армии США на Р-40 летало около 20 истребительных авиагрупп. Из них 13 групп активно действовали против японской авиации с тихоокеанских баз на Гавайях и Филиппинах, а так же в Бирме и Китае, заметно превосходя истребители противника в огневой мощи и живучести. Но в течение 1943-1944 все дальневосточные американские авиачасти Р-40 были перевооружены на истребители Р-38. До 1945 на Тихом океане на Р-40 довоевала только одна группа тактической разведки.
Кроме того, еще 6 американских групп на Р-40 действовали в северо-африканской пустыне. Там они в основном штурмовали наземные цели, так как в боях с немецкими истребителями оказались не очень эффективными. Тем не менее, при охоте над Средиземным морем за германскими транспортными самолетами, снабжавшими войска Роммеля в Тунисе, Р-40 все же добились высоких результатов. Но в 1944 г. и эти авиагруппы тоже перевооружили на новую технику.
А еще одна группа Р-40 летом 1943 участвовала в изгнании с Алеутских островов японцев, захвативших эти острова в 1942-м. Правда, в основном эти Р-40 занимались обстрелом наземных позиций, и действовали как штурмовики, а не истребители.
Истребитель Lockheed P-38 Lightning
Конструкция, производство:
Одноместный цельнометаллический двухмоторный моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси с носовой стойкой. Самолет имел необычную для истребителя двухбалочную схему, в просторечье именуемую «рама». Серийное производство: 1941-1945 г.; построено 9.923 самолета (по другим сведениям 10.037); все переданы ВВС США. Самыми массовыми стали модификации Р-38J (2.970) и P-38L (3.923 самолета).
ТТХ P-38L:
Двигатели: 2хAllison V-1710-111/113 с турбокомпрессорами, мощностью по 1.475 л.с. Скорость 666 км/ч, потолок: 13.410 м; дальность боевого действия 1.400 км (с ПТБ 3.640 км). Вес пустого 5.806 кг; вес взлетный 9.798 кг. Вооружение: 1х20-мм пушка, 4х12,7-мм пулемета; 10х127-мм РС, или 2х454-кг бомбы, или 4х227-кг бомбы.
Боевые качества:
Р-38 - первый в мире серийный истребитель с турбокомпрессорами, и первый американский летательный аппарат, преодолевший рубеж скорости в 600 км/ч. При этом «Лайтнинг» был самым маневренным «двухмоторником» 2МВ, способным практически на равных вести бой с легкими одномоторными истребителями. Во многом этому способствовала установка на Р-38 одновременно моторов левого и правого вращения, что исключало реактивный момент винтов, улучшая маневренность. Выдающаяся для истребителя дальность Р-38 позволяла ему сопровождать четырехмоторные бомбардировщики на их полный радиус полета. Кроме выполнения задач истребителя сопровождения «Лайтнинг» использовался так же в качестве перехватчика, истребителя-бомбардировщика, разведчика и даже самолета-лидера, наводившего бомбардировщики на цель.
Правда, на Европейском и Африканском театрах войны P-38 проявил себя средне (тем не менее, там он заработал у немцев прозвище «вилкохвостый дьявол»). А вот на Дальневосточном театре, где бои происходили над бескрайними просторами Тихого океана, «Лайтнинги» блистали. Большая дальность полета и надежность двухмоторной машины оказались для протяженного водного района просто незаменимы; а высокие скорость, маневренность и огневая мощь обеспечивали Р-38 победы в воздушных схватках даже с верткими японскими истребителями.
Боевое применение:
С ноября 1942 три группы Р-38 воевали над Северной Африкой, а затем над Италией, где к ним в 1943-м присоединились еще пять групп «Лайтнингов». Основной задачей Р-38 там было сопровождение налетов бомбардировщиков на Венгрию, Румынию и Германию.
Еще одна группа Р-38 с 1942-го действовала в районе Аляски и Алеутских островов. В дальневосточных районах Тихого океана Р-38 приступили к боевым вылетам с весны 1943 г. – сначала две авиагруппы, с 1944 – пять, а в 1945 там воевали уже восемь групп «Лайтнингов». Именно над Тихим океаном Р-38 добились наивысших успехов, первым из которых в апреле 1943 стал перехват и уничтожение командующего Объединенным флотом Японии адмирала Ямамото со штабом, совершавших на нескольких самолетах инспекционную поездку по своим военно-морским базам (это событие подробно описано в двух статьях, первая из которых находится здесь). Десятки американских летчиков, воевавших на Тихом океане именно на Р-38, стали асами; в том числе и самые результативные пилоты США периода Второй мировой войны - Ричард Бонг (40 побед) и Томас Мак Гвайр (38 побед).
Истребитель Bell Р-39 Airacobra
Конструкция, производство:
Одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной, двигателем в середине корпуса и убирающимися шасси (с передней стойкой). Серийное производство: 1941–1944 гг. Всего изготовлено 9.584 самолета; из них в США остались около 4.500 самолетов, остальные ушли на экспорт (более 4.500 – в СССР). Наиболее массовыми были модификации P-39N и P-39Q (в США остались 982 P-39N и 1.614 P-39Q).
ТТХ Р-39Q:
Двигатель: Allison V-1710-85 (1.200 л.с.). Скорость: 605 км/ч. Потолок: 10.620 м. Дальность: 845 км (с подвесным баком 1.730 км). Вес пустого 2.620 кг; вес взлетный: 3.420 кг. Вооружение: 1х37-мм пушка, 4x12,7-мм пулемета.
Боевые качества:
Самолет с хорошей горизонтальной и вертикальной маневренностью обладал высокой боевой живучестью - за счет прочности конструкции и хорошей бронезащиты (спереди - двойная бронеплита, сзади дополнительной непробиваемой броней служил двигатель). Все модификации «Аэрокобр» имели огромную огневую мощь (версии от 1х20-мм, 2х12-мм и 4х7-мм до 1х37-мм и 4х12-мм) и значительную дальность полета (с дополнительным подвесным баком). Необычная для истребителей того времени стойка шасси переднего расположения намного улучшала обзор на пробеге и значительно снижала опасность капотажа. К недостаткам «Аэрокобры» относилась способность самолета при значительном расходе боеприпасов и топлива на снижении скорости свалиться в плоский штопор. Так же сбитая «Кобра» часто «ловила» выпрыгивающих с парашютом летчиков на хвостовое оперение, нанося человеку тяжелые травмы.
Несмотря на эти противоречия «Аэрокобры», советские летчики (использовавшие около половины всех выпущенных Р-39) были ею довольны. А вот американцы «Кобру» невзлюбили. Ведь самолет, изначально проектировавшийся как высотный, из-за того, что турбонаддув двигателя «не пошел» и был вообще снят, превратился в низковысотный истребитель. Это качество вполне устраивало советских летчиков – на советско-германском фронте бои шли в основном на малых высотах. На Западе же и на Дальнем Востоке главным образом бои были высотными, а Р-39 «карабкаясь вверх» терял свои основные достоинства (подробнее эту проблему я разбирал в статье Эта неудачная великолепная «Кобра»: «барахло» или «шедевр»?). И из-за отрицательного отношения к своему Р-39 американцы в боевой обстановке осторожничали, по возможности стараясь не вступать в воздушные бои. Тем более что командование, так же не доверявшее «Аэрокобре», применяло самолет только для решения второстепенных задач, используя Р-39 в основном как разведчик и штурмовик. Поэтому в боях за всю войну американцами на Р-39 было сбито всего около 300 самолетов противника.
Боевое применение:
В момент вступления США во Вторую мировую войну все американские Р-39 находились на территории Соединенных штатов. В боях эти самолеты начали принимать участие с апреля 1942 г. на Тихоокеанском ТВД, а с ноября 1942 – на Средиземноморье. Три авиагруппы «Аэрокобр» Тихоокеанского театра действовали над Новой Гвинеей до конца 1943 г. – в основном как истребители-бомбардировщики и штурмовики. На Средиземном море три группы и две разведэскадрильи Р-39 приняли участие в высадке Союзников в Северной Африке; затем они сражались над Тунисом, над Сицилией, и Италией. Но в течение 1943-1944 гг. все эти американские истребительные авиагруппы постепенно пересели с Р-39 на другие самолеты, обладавшие большей высотностью. А слишком низковысотные для американцев «Аэрокобры» в значительном количестве были переданы авиаторам Свободной Франции и итальянцам, перешедшим на сторону Союзнических войск
Дополнение:
С октября 1943 производился еще и истребитель Bell Р-63 Kingcobra, представлявший собой попытку улучшить летно-тактические характеристики истребителя Р-39. Он поставлялся по ленд-лизу в СССР (2.421 экземпляр). Но в ВВС США имелось только 300 таких самолетов, использовавшихся лишь для учебных целей (поэтому здесь «Кингкобра» рассматриваться не будет).
Истребитель Republic P-47 Thunderbolt
Конструкция, производство:
Одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси с хвостовым колесом. Серийное производство: 1943–1945 гг.; всего изготовлено 15.683 самолета. Из них 1.592 самолета отправлены на экспорт, остальные переданы ВВС США. Наиболее массовые модификации: P-47D (12.602 шт.) и предназначенная только для Тихоокеанского ТВД версия Р-47N (1.816 самолетов).
ТТХ Р-47D:
Двигатель Pratt&Whitney R-2800-59 (2.300 л.с.); скорость: 686км/ч; потолок: 12.200 м; дальность: 1.520 км (с ПТБ – 2.880 км). Вес пустого: 4.859 кг, вес взлетный: 6.628 кг. Вооружение: 8х12,7-мм пулеметов; 10х127-мм РС.
Боевые качества:
Самый массовый американский истребитель 2МВ. Разрабатывался с учетом опыта войны в Европе, потребовавшим усилить бронезащиту и увеличить огневую мощь первоначального проекта.
Поэтому кабина пилота была хорошо бронирована, а топливные баки протектированы. Вооружение вообще стало беспрецедентным – 8х12,7-мм пулеметов в крыле. Так же на Р-47 был поставлен самый мощный из доступных в то время авиационных моторов мощностью в 2.300 л.с., а на чрезвычайном режиме - до 2.535 л.с.! При этом уже изначально самолет проектировался под установку турбокомпрессора с приводом от выхлопных газов, обеспечившим истребителю большую высотность. На момент своего появления Р-47 был крупнейшим однодвигательным истребителем в мире; при этом он почти вдвое превосходил по взлетной массе.большинство других истребителей этого класса.
Боевое применение
К боевым вылетам Р-47 приступили в начале 1943-го с Британских островов – занимались сопровождением бомбардировщиков (там к концу года на «Тандерболтах» летало уже 10 авиагрупп). Но к тому времени функции эскортных истребителей все больше перенимали на себя Р-38 и Р-51, «Тандерболты» же постепенно переключались на задания штурмовиков. В июне 1944 г. не менее 14 групп P-47 из состава 9-й ВА поддерживали и прикрывали с воздуха высадку Союзников в Нормандии. Еще 8 групп Р-47 воевали в 1944-м в Италии.
На Тихоокеанском ТВД с июня 1943 г. четыре группы P-47D с территории Австралии штурмовали цели на Новой Гвинее, а с апреля 1944-го еще три американские группы Р-47 появились в Бирме. С Гуама, Сайпана и Окинавы летали на сопровождение бомбардировщиков В-29 пять групп P-47N – модификации, специально разработанной для применения исключительно на Тихом океане. Всего же к концу 1944 г. в составе ВВС Армии США на Р-47 летала 31 группа. За 2,5 года боевой эксплуатации «Тандерболта» его пилоты совершили миллион боевых вылетов, заявив 12.000 побед при потере 5.222 Р-47 (но из них только 824 в воздушном бою).
Истребитель North American P-51 Mustang
Конструкция, производство:
Одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси с хвостовым колесом. Серийное производство: 1941–1945 гг.; всего произведено 15.019 (за войну 13.044) самолетов. Из них армии США переданы за время войны в варианте истребителя 10.543 самолета (всего с послевоенным производством - 11.598 самолетов). Остальные машины пошли на экспорт в разные страны. Наиболее массовыми были модификации Р-51В/С (в США - 3.106 самолетов) и Р-51D/К (в США - 7.127 самолетов). «Двойные» маркировки версий Р-51В/С и Р-51D/К обозначают практически одну и ту же модификацию, но изготовленную на разных авиафирмах.
ТТХ Р-51D/К:
Двигатель Packard V-1650-7 (1.450 л.с.); скорость: 704 км/ч; потолок: 12.741 м; дальность: 1.520 км. Вес пустого: 3.456 кг, вес взлетный: 4.585 кг. Вооружение: 6х12,7-мм пулеметов; от 6 до 10х127-мм РС.
Боевые качества:
P-51 Mustang считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Это был универсальный боевой самолет, способный применяться и как истребитель, и как легкий штурмовик. Р-51 был прост в пилотировании, остойчив, не требовал от пилота повышенного внимания; обладал высокой скоростью и большой дальностью полета. Мощный двигатель на форсаже не перегревался, что позволяло долго использовать форсаж. Правда, двигатель был легко уязвим - мог выйти из строя от одного-двух попаданий по мотору. Но в целом самолет обладал неплохой живучестью благодаря протектированным бензобакам и продуманной бронезащите пилота. Несколько недостаточной была продольная остойчивость Р-51 (исправлена только на последних выпусках Р-51D/К установкой форкиля). Версии P-51D/К отличались от более ранних модификаций повышенной точностью стрельбы из-за установки нового автоматизированного прицела К-14, значительно облегчавшего прицеливание.
Боевое применение:
Самолеты разных модификаций Р-51 «Мустанг» активно применялись на всех фронтах Второй мировой войны, где воевали американцы и англичане. В Западной Европе, на Средиземном море, на Дальнем Востоке и на Тихом Океане они выступали в ролях и эскортных истребителей, и истребителей-бомбардировщиков, и штурмовиков, и дальних разведчиков.
Американские «Мустанги» впервые вступили в бой в апреле 1943 года над Северной Африкой. Там они в основном использовались как разведчики и штурмовики. Первая истребительная модификация Р-51А вступила в бои с сентября 1943-го; эти самолеты воевали в основном в Бирме и Индии против японцев. В ноябре «Мустанги» появились на Европейском фронте, и с декабря 1943 первая размещенная в Англии авиагруппа Р-51В начала сопровождать бомбардировщики, совершавшие дальние рейды на германские военно-промышленные объекты. В этих рейдах Р-51 проявили себя как лучшие эскортные истребители того времени, способные вести воздушные бои даже над Берлином и затем долетать до своих баз в Англии. К концу войны модификация Р-51D с успехом применялась даже против новейших реактивных истребителей Люфтваффе и крылатых ракет V-1. За время войны пилоты «Мустангов» заявили об уничтожении в воздушных боях 4.950 вражеских самолетов, при собственных потерях в 2.520 Р-51.
Список других статей канала по теме «Авиация 2-й мировой войны» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», и подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.