Новый Haval H9 2026 в базовой комплектации стоит 4 699 000 рублей. Toyota Land Cruiser Prado на вторичке за те же деньги - это 2018-2019 год с пробегом за сто тысяч. Нормальный Прадо 2020-2021, 60-90 тысяч км, обойдётся в шесть-восемь миллионов. Разница в 1,5-3 миллиона в пользу H9 реальна. Вот только я посчитал дальше, и там нашлись нюансы.
Я не случайно взялся за эту тему. Мой Ford Explorer 4 уехал к отцу, и с тех пор я периодически поглядываю: когда буду в следующий раз выбирать рамник, что смотреть. Два имени всплывают постоянно - H9 и Прадо. Открыл авто.ру, дром.ру и калькулятор ТО на хавал.ру. Провёл вечер за цифрами. Делюсь.
Два рамника с одной задачей
Это деталь, которую часто упускают. И Haval H9, и Toyota Land Cruiser Prado - рамные внедорожники. С настоящей стальной рамой под кузовом, как строили серьёзные полноприводники ещё тридцать лет назад. Кроссоверы так не строят.
Рама - это другое ощущение. На Explorer я понял это после первого выезда за город: машина шла там, где кроссовер начинал нервничать подвеской. Рама держит нагрузки, которые несущий кузов просто не предназначен держать. Поэтому сравнивать H9 с Прадо интереснее, чем H9 с любым кроссовером.
Haval H9: что получаешь за 5 миллионов
Haval H9 2026 в комплектации Elite стоит 4 699 000 рублей, в Premium - 5 199 000 рублей (данные haval.ru, июнь 2026). Новая машина. Нулевой пробег.
Двигатель бензиновый: 2.0 турбо, 218 л.с., 380 Нм, 8-ступенчатый автомат. Есть дизельный вариант - 184 л.с., 480 Нм. Клиренс 224 мм. Семь мест. Полный привод с жёсткой блокировкой переднего моста и блокировками дифференциалов.
Внутри, честно говоря, приятно удивляет. Большой экран, Яндекс из коробки, тихий салон. Сядешь после большинства конкурентов в этом классе и сразу понятно, что китайцы вложили деньги туда, где видно. Интерьер Прадо 150 рядом смотрится как из другого десятилетия, что в общем правда и есть.
Гарантия три года или 150 000 км. ТО по регламенту раз в 15 000 км.
Новая машина - это ещё и то, что всю её историю знаешь ты сам с первого километра. Это тоже стоит денег, просто в другой колонке.
Toyota Land Cruiser Prado: японец, которому не нужно представляться
Toyota Land Cruiser Prado существует тридцать лет. В России его знают так же хорошо, как Жигули, только в совсем другом смысле. Репутация безупречная - это не реклама, это факт.
Официально новый Прадо в Россию не продаётся. Через параллельный импорт цена от 9 200 000 рублей (auto.ru, июнь 2026). Для большинства это другой разговор.
Реальный рынок - вторичка. Prado 150 кузова 2019 года с пробегом: от 3 450 000 рублей (drom.ru, июнь 2026), но это уже сто тысяч плюс. Нормальный Прадо 2020–2021, пробег 70-90 тысяч - от 6 до 8 миллионов. Это честный диапазон.
По характеристикам: клиренс 215 мм против 224 у H9, зато Прадо выигрывает по геометрии проходимости. Угол въезда: 31 градус против 28 у H9. Угол съезда: 25 против 23. В цифрах разница небольшая, а на серьёзном рельефе заметная.
Ещё одна вещь, которую в цифры не загнать. Тридцать лет - это сообщество. Понятные слабые места, мастера, которые знают каждый болт. Купишь Прадо в Ставрополе и в любом городе найдёшь того, кто с ним работал.
Считаем до конца
Реальное сравнение покупателя:
- Новый Haval H9 Elite за 4 699 000 рублей, нулевой пробег, гарантия три года.
- Б/у Toyota Land Cruiser Prado 2020–2021, 70–90 тысяч км от 6 до 8 миллионов рублей.
Разница от полутора до трёх миллионов. Выглядит однозначно. Но есть три вещи, которые меняют картину.
- Ликвидность. Прадо держит цену - это не миф. Машина 2020 года, которую кто-то купил за 3,5 млн тогда, сегодня стоит в районе семи. Это не потеря, это сохранение. У китайских рамников такой истории в России ещё нет. H9 на рынке с 2017 года, за 2017-2023 годы в стране продали около 11 000 штук. Как они пойдут на вторичке через пять лет точно не скажет никто. Может нормально, может нет.
- Надёжность. У Прадо тридцать лет репутации. У Haval H9 всего четыре года в России. Владельцы на Drive2 отмечают характерное: мультимедиа иногда зависает в морозы, у части машин с завода было мало масла в коробке, бывают лёгкие вибрации при остановке. Ничего из этого не катастрофа. Но и "без проблем" пока сказать нельзя.
- Обслуживание. У H9 интервал ТО 15 000 км, официальная гарантия покрывает три года. Конкретные цены на ТО зависят от региона и дилера - стоит запросить калькулятор на haval.ru до покупки. У Прадо запчасти есть у всех, мастеров много, но работы исторически недешёвые.
Где реальная экономия, а где нет
На входе экономия реальная. Берёшь новый H9, в кармане остаётся от 1,5 до 3 миллионов относительно б/у Прадо аналогичного года. Это честно.
На выходе возникает вопрос. Держишь машину семь-десять лет, разница сглаживается: H9 отходит своё, и ладно. Горизонт три-четыре года и потом менять, так как есть риск продать дешевле, чем рассчитывал.
По комфорту H9 выигрывает: современный интерьер, тихий салон, технологии, которых у Прадо 150 просто нет. По бездорожью Прадо пройдёт чуть дальше в силу лучших углов. Оба рамники с блокировками, и оба поедут туда, куда в принципе едет такой класс машин.
Мой вердикт
Горизонт длинный - лет семь-десять, и нет задачи перепродавать с максимальной отдачей? Тогда новый H9 с гарантией - разумный выбор. Современная машина, известные условия с первого километра, первые три года завод за спиной.
Важна ликвидность или нужен внедорожник с доказанным характером? Б/у Прадо в хорошем состоянии даёт больше уверенности. Переплата при покупке реальна, но это не просто за шильдик, а ещё и за предсказуемость.
Два миллиона экономии при покупке - это начало арифметики. Конец у каждого свой, зависит от горизонта.
А вы бы что выбрали: новый H9 или б/у Прадо? Напишите в комментариях, интересно сравнить логику тех, кто уже принял решение. И подписывайтесь, скоро разберу Tank 300 за 4,2 миллиона: там тоже рамник, но другая история и другая арифметика.
Также рекомендую к прочтению: