Про Haval Dargo я упоминал раньше в контексте сравнения Lada Azimut и Haval, тогда смотрел на него как на один из вариантов. Не купил, но слежу.
Когда дилер позвонил и сказал «привезли обновлённый, приходи смотреть», я особо не раздумывал и поехал.
Стоял там почти час. Лазил по машине, сидел на всех сиденьях, нажимал кнопки, смотрел в проекционный дисплей, разговаривал с менеджером. Изменений реально больше, чем кажется по фоткам. Но есть пара моментов, о которых вам не расскажут первым делом.
Снаружи изменилось немного, но заметно
Стоишь рядом, вроде та же машина. Потом начинаешь различать детали.
Решётка радиатора полностью новая. Вместо прежних горизонтальных полосок под хром теперь шесть крупных прямоугольников из глянцевого чёрного пластика. Стало агрессивнее. Раньше Dargo смотрел чуть высокомерно, как чиновник в галстуке. Теперь, как тот же человек в спортивном: короче, жёстче, взгляд прямее.
Сзади светодиодная полоса во всю ширину крышки багажника, объединяет фонари в одну линию. Этот приём сейчас идёт от европейцев через китайцев в массовый сегмент. У Haval получилось аккуратно, не вычурно.
Кузов, двери, бамперы, колёсные арки - всё прежнее. Кардинально другой машины не ждите. Но снаружи стал убедительнее, это честно.
В салоне убрали одно, добавили другое
Берёшься за руль и руки сразу чувствуют разницу. Руль новый: двуспицевый, с приливами в местах хвата. Лежит увереннее. Плечи меньше поднимаются при долгой езде.
Но дилер об одном нюансе не говорил первым. Дореформенный Dargo шёл с рулём из натуральной кожи. В модели 2026 года эко-кожа. Производитель объясняет это экологическими стандартами. Только когда платишь 3,5 миллиона такие вещи ощущаются.
Впрочем, у многих конкурентов за такие деньги то же самое. Норма рынка, не катастрофа.
Мультимедиа стала современнее: два отдельных экрана вместо одного. К старому USB-A добавили USB-C. Беспроводная зарядка теперь на 50 Вт - нормальный быстрый заряд, а не дохленький пятиваттник в подстаканнике. CarPlay и Android Auto подключаются без провода. Яндекс.Авто встроен, VK Видео можно смотреть на стоянке. Ну, кто-то оценит последнее.
Шайба выбора передач исчезла, вместо неё подрулевой рычаг. Дело привычки, конечно. Но мне шайба нравилась больше: рука ложится удобно, салон выглядит чище. Бывает, что «новое» просто другое, не лучшее.
Теперь про запасное колесо. Докатка. T155/90 R17, неполноразмерная. Раньше была полноценная запаска. Дилер говорит про «оптимизацию кузовного пространства». Я это читаю как «сэкономили». Машина за 3,5 миллиона и докатка. Особенно обидно, если ездишь за город.
Кстати, Belgee X70 рестайлинг 2025 так же тихо убрал несколько опций при росте цены - похожая история.
Мотор - вот тут реально стало лучше
Турбочетвёрка 2.0 получила серьёзную прибавку по моменту: было 192 л.с. и 320 Нм, стало 200 л.с. и 380 Нм. Шестьдесят единиц дополнительного момента чувствуются в реальной езде, а не только на бумаге.
- Разгон 0-100: 9 секунд против прежних 10,1. Для крупного кроссовера приличный результат. При обгоне на трассе разница заметна: машина увереннее выстреливает из-под педали.
- Расход по паспорту - 8,8 л/100 км. Реальный, по отзывам первых владельцев, около 10-11 литров в смешанном режиме, при активной езде выходит за 12. Нормально для двухлитрового турбо с постоянным полным приводом.
- Коробка - семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. У Dargo с ней давно неоднозначные отношения: одни хвалят за плавность на трассе, другие жалуются на задумчивость при трогании в пробках. По первым впечатлениям стала шустрее реагировать. Посмотрим, что скажут через год.
Dargo теперь только полноприводный, монопривод убрали полностью. Муфта BorgWarner работает постоянно: по асфальту передаёт 10-15% тяги на заднюю ось, на бездорожье до 50%. Не кнопка ради маркетинга, задний мост реально работает.
Собирают машину по-прежнему в Туле, на заводе в индустриальном парке «Узловая». Открыли в 2019-м первый завод Great Wall Motor в России.
Цены: стартовая комплектация исчезла
В продажу Dargo 2026 года поступил 23 апреля 2026 года. Три комплектации:
- Оптимум - 3 499 000 руб.
- Премиум - 3 699 000 руб.
- Техно+ - 3 899 000 руб.
Базового «Комфорта» больше нет - «Оптимум» теперь нижняя планка. Войти в Dargo стало дороже.
Для сравнения: Belgee X70 после рестайлинга стоит около 2,5 млн за базу. Lada Azimut от 2,5 млн по предварительным данным (официальных цен ещё нет). Dargo при своей цене - другой размерный класс и другое оснащение: длина 4620 мм, реальный постоянный полный привод, мотор 200 л.с. С надёжностью корейцев с пробегом сравнивать смысла мало - разные задачи.
Брать или смотреть?
Обновление получилось честным. Реально доработали три вещи: мощность мотора, интерфейс и внешность. Не «поклеили шильдик», как это у нас иногда бывает.
Из того, что портит картину: докатка вместо нормальной запаски, эко-кожа руля, пропажа шайбы передач. Несколько опций тихо ушли при росте ценника. Не критично, но заметно, особенно на фоне суммы.
Нужен мощный кроссовер с реальным полным приводом за 3,5 миллиона - Dargo 2026 стал убедительнее предшественника. Нет варианта без полного привода подешевле, придётся смотреть в другую сторону.
А вы смотрели обновлённый Dargo вживую? Или уже поездили? Пишите в комментариях, интересно, что замечают другие. Подписывайтесь, следующий пост про то, как выбирать между новым китайцем и приличным корейцем со вторичного рынка.