Работая в автосалоне третий год, я повидал немало владельцев и их историй. Но когда на днях заехал мой давний клиент - человек, который за двадцать лет владения менял исключительно японские автомобили - я понял, что сейчас я услышу нечто удивительное.
Этот клиент прошёл весь путь японского автопрома: Toyota, Lexus, Nissan, Infiniti. Последние три машины брал только новыми в салоне, там же и обслуживал. Надёжность превыше всего - вот его девиз. На немецкие машины смотрел с опаской, хотя и признавал их технологичность. И вот такой консерватор взял китайский электромобиль Zeekr 001. Без официального сервиса, с неизвестной репутацией.
Как влюбиться в дизайн с первого взгляда
История началась просто. Конец 2022-го, начало 2023-го. По городу начал попадаться какой-то невероятно красивый электромобиль. Владелец признался, что первая мысль была: «Porsche Panamera? Или новый Taycan?» Дизайн цеплял мгновенно.
Потом эти машины начали появляться у соседей по жилому комплексу. За два-три месяца набралось штук десять. Одна за другой - вот точное сравнение. Чисто из любопытства мой клиент поехал на площадку к неофициальному дилеру, который пригоняет автомобили из Китая.
«Посидел внутри, изучил функции - и в тот же момент решил брать», - говорит он. Человек, который двадцать лет покупал только проверенные японские бренды, принял решение за один визит.
Что заставило забыть про японскую надёжность
Я спросил, что именно его зацепило.
Первое - качество салона. Везде приятные на ощупь материалы. Кожа, алькантара, мягкий пластик, алюминий. Дешёвого пластика - пара мест, не больше. Но главное - сборка. Ничего не скрипит, ничего не люфтит.
«Знаешь эти видео автоблогеров, которые садятся в какой-нибудь Maybach и начинают раскачивать торпедо? Там всё ходит ходуном и скрипит», - рассказывает владелец. А в Zeekr всё стоит монументально. Как вырубленное из камня. Это дарит ощущение настоящей надёжности.
Второй момент - оснащение. В машину запихали абсолютно всё, что существует в автопроме на 2023 год. Любая функция, любая электронная примочка - она там есть. Список был бы огромным.
Третье - динамика. Два электромотора по 200 киловатт. Это примерно 550 лошадиных сил и 800 ньютон-метров момента. Разгон до сотни за 3,8 секунды. Две с половиной тонны живого веса.
«Не знаю, как так выходит, но вдавливает в кресло сильнее, чем на аналогичных по динамике бензиновых моторах. Как будто 2,8 секунды разгон, а не 3,8», - делится впечатлениями владелец. Пассажиры после первого раза просят больше так не делать.
Четвёртое - пневмоподвеска. Клиренс регулируется от 12 до 21 сантиметра, норма - 15. Жёсткость тоже настраивается: от спортивного жёсткого до водяного матраса. В режиме комфорт машина мягко едет и глотает все неровности. И это при 22-дюймовых дисках с низким профилем резины!
А теперь о реальности
Разумеется, я спросил про недостатки. Потому что машина есть машина, и идеальных не бывает.
Первое - расход батареи зимой. Если нет своей зарядки дома или на работе, это большая проблема. Ездить придётся чаще на общественные зарядки, а это время и затраты.
Второе - русского языка с завода нет. Его устанавливают умельцы за определённую сумму. Есть заводской английский, но он на 30% китайский - переведены не все пункты меню. Хотя владелец признался, что привык быстро.
Третье - машина новая, официального сервиса нет. Случись что с электроникой, можно столкнуться с тем, что сложно найти того, кто возьмётся за ремонт. По кузову, запчастям для ходовой части - проблем нет. Всё либо в наличии, либо две недели из Китая. А вот разные проблемы с электроникой могут доставить неприятности.
«В целом машина не ломучая, - говорит владелец. - Примерно, как немцы: кто-то ездит и горя не знает, а у кого-то довольно серьёзные ошибки или отказы каких-то узлов».
Четвёртое - ликвидность на вторичке. Скорее всего, потеряешь 20-30 процентов от стоимости даже в первый-второй год. Потому что б/у электромобили мало кто хочет брать.
Пятое - в комплектации Z-sport размерность шин 265/40 R22. Топовые зимние шины в сезон доходили до тысячи долларов за баллон из-за редкости типоразмера. Michelin, Pirelli, Continental. Со временем, наверное, такую резину навезут и цены снизятся.
Почему японский консерватор выбрал китайский электромобиль
Я долго думал над этой историей. И понял одну простую вещь: рынок меняется прямо на наших глазах.
Китайские производители научились делать действительно качественные автомобили. Причём не просто качественные, а с такой начинкой и таким уровнем технологий, что многие европейские и японские бренды уже отстают.
Да, есть риски. Да, нет официального сервиса. Да, ликвидность на вторичке пока под вопросом. Но когда человек, двадцать лет владевший только японскими машинами, принимает решение за один визит в салон - это характерно.
Конечно, японская надёжность - это святое. Toyota и Lexus заслужили свою репутацию десятилетиями безупречной работы. Но автоиндустрия стремительно развивается. И вполне вероятно, что через пять-десять лет китайские марки станут новым эталоном надёжности.
А вы бы пошли на покупку неизвестного автомобиля с отсутствием дилерской сети или сделали бы более практичный выбор?