Стоял я недавно в очереди на замену масла и разговорился с водителем на Datsun on-DO. Работаю в автосалоне, в отделе выкупа подержанных машин, но этих японцев с российской пропиской ни разу не выкупал. Даже толком не представлял, как они себя ведут в повседневной эксплуатации. Вот и решил поинтересоваться у владельца: а как оно там, в быту?
Мужчина оказался разговорчивым. Представился Максимом, пожал руку и начал рассказывать. А рассказать ему было что. Пять с половиной лет владения. Двести тысяч километров пробега. И особенно поразило - никаких серьёзных проблем.
Подвеска держится на заводских деталях
Меня удивило: он сказал, что подвеска полностью родная. Даже ступичные подшипники ещё заводские. Двести тысяч по нашим дорогам, а он ещё ни разу не менял ни стойки, ни рычаги, ни ступицы.
Максим пояснил, что ездит аккуратно, ямы старается объезжать, но всё равно - это же российские реалии. Где-то яма, где-то колея, где-то бордюр неудачно зацепил. А Datsun держится. Говорит, что даже амортизаторы ещё не потекли. Стуков нет, машина едет уверенно. Единственное, что планирует поменять в ближайшее время, - передние стойки. Но не потому, что они потекли, а просто для профилактики. Мол, двести тысяч - это уже серьёзный пробег, пора обновить.
Ремонтопригодность - главный козырь
Дальше разговор перешёл на обслуживание. Стало ясно, почему этот седан так любят таксисты и обычные водители, которым нужен простой рабочий автомобиль.
Запчасти есть везде. Максим сказал, что ни разу не ждал деталей больше двух дней. Всё в наличии, всё доступно. Никаких историй про заказы из-за границы, ожидание месяцами и перекупщиков с большими наценками.
Цены на запчасти и работу - адекватные. Плановое ТО обходится в разумные деньги. Расходники стоят как на Гранту или Логан. Никаких сюрпризов вроде «а замена этой резиночки обойдётся вам в двадцать тысяч». Всё прозрачно, всё понятно.
Максим даже сравнил со своим прошлым опытом владения корейским седаном. Говорит, что там каждое ТО было значительно дороже. А здесь - спокойно, без неприятных сюрпризов.
Но есть и недостатки
Естественно, я не мог не спросить про недостатки. Потому что идеальных машин не бывает. И Максим честно рассказал про три главных минуса.
Первое - тесно сзади. Если спереди ещё нормально, то назад сажать взрослых людей - это уже задача. Колени упираются в спинки передних кресел. Дети - ещё ничего, а вот взрослым некомфортно. Хотя для машины такого класса и цены - это не особо критично.
Второе - начинает ржаветь. Причём быстро. Максим показал мне пару проблемных мест на своей машине. Пороги, арки, низ дверей - всё это требует внимания. Говорит, что если не обработать вовремя, коррозия пойдёт активно.
И третье - мощности маловато. 87 лошадей для современных реалий - это откровенно мало. Обгоны затруднены, разгон неспешный, с загруженной машиной вообще тяжело. Максим рассказал, что как-то раз ехал на дачу с семьёй и багажником под завязку - так обгонять фуры пришлось с особым планированием.
Итог после пяти с половиной лет
Под конец разговора я спросил у Максима прямо: а стоило оно того? Купил бы снова?
Он задумался на секунду, а потом кивнул. Сказал, что машина оказалась лучше, чем он представлял при покупке. Ожидал китайского качества, которое развалится через сотню тысяч. А получил надёжный седан, который просто работает.
Да, есть минусы. Да, не спорткар и не премиум-класс. Но как средство передвижения, как машина на каждый день - Datsun on-DO справляется на отлично.
Я не ожидал услышать столько положительных отзывов про эту модель. Думал, что это очередной одноразовый автомобиль. А оказалось, что нет. Если правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать, Datsun может проехать двести тысяч без серьёзных вложений.
А у вас есть практика владения автомобилем Datsun? Делитесь опытом в комментариях.