Немцы предлагают отказаться от политики запретов и считают, что электромобили всё равно вытеснят машины с ДВС, как когда-то автомобили вытеснили лошадей.
В России, по данным «Автостата», количество электрокаров составляет всего 0,17% от всех зарегистрированных в стране легковых машин. В Европе же чуть больше пятой части новых машин — полностью электрические. По данным европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, за первые четыре месяца 2026 года на электромобили пришлось 20,9% регистраций. Но и там до полного перехода с ДВС на электричество далеко.
Бензиновые авто всё равно отправятся на свалку истории
В компании Volkswagen считают, что запрещать продажу новых машин с двигателем внутреннего сгорания не стоит. Мартин Сандер, член правления VW по продажам, маркетингу и сервису, в интервью изданию Auto Express объяснил, что нужно не ныть по поводу бензиновых и дизельных двигателей, а объяснять, почему электромобили — лучше.
Как только люди по-настоящему поймут, что электромобили лучше, они сами начнут пересаживаться. Сандер провёл параллель с первыми годами автомобилестроения, когда машины постепенно вытеснили лошадей, потому что люди поняли: автомобиль удобнее. Он считает, что то же самое ждёт бензиновые машины — с запретом или без, потому что электромобили будут уверенно занимать их место. Он в шутку спросил у репортёров: «А вы знаете, когда запретили покупать лошадей?»
«Со временем люди начали понимать: чтобы реально добраться из пункта А в пункт Б, автомобиль подходит гораздо лучше, чем лошадь. Смотрю сейчас в окно — лошадей почти нет, одни машины. Поэтому я ненавижу разговоры о запрете ДВС. Все только о запрете и говорят. Как убедить людей в новой технологии, если только и делать, что обсуждать дату, после которой им больше нельзя будет пользоваться тем, к чему они привыкли за десятилетия?»
Мы эти ДВС душили-душили...
Сандер имел в виду план Евросоюза запретить продажу новых машин с ДВС с 2035 года. В конце прошлого года ЕС пришлось спуститься с небес на землю и отменить запрет. Однако на ДВС будут наложены существенные ограничения.
ЕС хочет, чтобы автопроизводители сократили выбросы CO₂ на 90% к 2035 году (по сравнению с 2021‑м). Это практически не оставляет шансов двигателям внутреннего сгорания. Сандер считает, что надо меньше принуждать и больше объяснять преимущества электричества, а также развивать зарядную инфраструктуру и снижать цены на электроэнергию. Сандер уверен: тогда люди сами потянутся к электромобилям, а не будут пересаживаться под давлением.
Специалисты считают, что требовать от автопроизводителей отказа от ДВС за один день нереально. Продажи бензиновых машин сегодня финансируют разработку электромобилей завтра, так что пока одно помогает другому. Маржа электромобилей у многих традиционных производителей всё ещё низкая или нулевая, так что обычные машины с ДВС никуда не денутся в ближайшее время.
Электрические планы VW
Volkswagen продвинулся по пути электрификации дальше, чем многие европейские автопроизводители, но хорошо осознаёт надвигающуюся угрозу со стороны Китая. Сандер отмечает, успех VW на Востоке поможет компании создавать более совершенные автомобили для Великобритании и Европы.
«Всё, что мы узнаем в Китае, поможет нам быть конкурентоспособными на всех остальных рынках по всему миру, где мы конкурируем с китайцами. С нашей стороны, всё упирается в масштаб, эффективность и стоимость, и мы усердно работаем над этим. Мы должны быть конкурентоспособными. У нас нет альтернативы».
В планах у компании выпуск ID. Polo — электрической альтернативы своему популярному бензиновому супермини. Затем VW выпустит на рынок новый ID. Polo GTI, а ближе к концу года представит ID. Tiguan — обновление электрического внедорожника ID.4.
Читайте также:
Подписывайтесь на "Автомобиль года в России", ставьте 👍 и пишите в комментариях, о чём бы вы ещё хотели прочитать на нашем канале.