Продав свой BMW, я около года оставался без автомобиля по личным причинам. Многие сразу начали спрашивать, не присматриваюсь ли я к китайским машинам, ведь возвращаться хотелось на X5 или X6, но финансовые реалии пока этого не позволяли. Бюджет на новую машину я определил в районе четырех с половиной миллионов рублей, а требования были простыми: классический автомат, круиз-контроль и двигатель объемом не меньше двух литров.
Конечно, я рассматривал варианты подержанных Kodiaq или Tiguan, но цены на них кусались, а состояние часто оставляло желать лучшего. Походив по автосалонам и покатавшись на разных машинах, я наткнулся на Geely Monjaro, привезенный по параллельному импорту. Прокатившись, я понял, что это самый адекватный вариант за свои деньги, особенно на фоне диких цен на новые европейские авто.
Как покупал Geely Monjaro
Автомобиль я покупал в Самаре, забрал его с пробегом в 285 километров. Машина была 2023 года выпуска, но ввезли ее на территорию России в 2024 году, поэтому ПТС выдавался уже здесь. Обошелся он мне в три с половиной миллиона рублей, причем в эту сумму входил полностью готовый к эксплуатации автомобиль под ключ.
На кузове даже оставались заводские транспортировочные пленки с китайскими иероглифами и штрих-кодами, которые я позже сам снимал в гараже. В отличие от многих машин, привезенных «серыми» схемами через Бишкек с занижением стоимости, этот Monjaro был полностью и честно растаможен, с уплаченным коммерческим утильсбором.
Мне передали на руки весь пакет документов, и на следующий день я спокойно поехал ставить его на учет в ГАИ. Чуть позже машину прошили одной из лучших на тот момент прошивок GMC, адаптировав всю мультимедиа под Россию.
Отзыв за 2 года и 2 месяца
За два года и два месяца я проехал на этом автомобиле 57 тысяч километров, эксплуатируя его в жестких условиях промзоны и разбитых дорог Самарской области. Сразу скажу, что вопреки стереотипам о китайских авто, глобальных проблем у меня не возникло.
Самым неприятным моментом за первый год стали свечи зажигания, которые часто недотянуты с завода, из-за чего машина пару раз сбоила, но после замены на Bosch я забыл о проблеме. Изредка случались черные экраны мультимедиа на старой прошивке, но после перехода на GMC 2.0 этот глюк пропал навсегда.
Ближе к пятидесяти тысячам километров я столкнулся с биением передних тормозных дисков, что лечится проточкой, но в итоге я заменил их вместе с колодками по кругу, заодно почистил кондиционер и профилактически поджал пины в разъемах дверей.
На этом абсолютно все проблемы закончились, потому что в двигатель и коробку я не лазил ни разу, подвеска осталась полностью родной и живой, а пресловутый хром за всё время не облез и не зацвел.
Как продавал
Продавать машину я решил не из-за того, что она надоела или разваливалась, а потому что хотелось попробовать что-то новое из того, что появилось на рынке. Состояние автомобиля было честным, с одним небольшим отремонтированным ДТП по переднему бамперу, о котором я сразу предупреждал покупателя.
Я выложил объявление на Avito, «Авто.ру» и «Юлу», заполнив описание максимально подробно и честно указав все нюансы, включая замену дисков. Большинство звонков было от перекупщиков и салонов, которые предлагали ценник от 2,7 до 2,9 млн, откровенно пытаясь нажиться.
Покупатель нашелся за неделю, приехал из другого города, мы спокойно всё осмотрели и сторговались на 3 миллионах 50 тысячах рублей, проведя сделку с полной суммой в договоре.
Продав машину, я не только не потерял в деньгах, но и с учетом цен на новые авто практически остался при своих. Это уровень ликвидности японских машин.
Что взял в замен
На смену старому Monjaro я взял не немца, а Geely Monjaro второго рестайлинга 2026 года выпуска, привезенный под заказ по официальной оплате.
Пересесть на него я решил после тест-драйва, где почувствовал разницу в динамике 265-сильного мотора и увидел доработанные мелочи, до которых не дотягивал старый кузов.
С учетом всех изменений курса, закрытых границ и огромного утильсбора в 1 миллион 142 тысячи рублей, машина обошлась в 4 миллиона 100 тысяч. Несмотря на высокий транспортный налог, эмоции от вождения и улучшенный салон полностью перекрывают расходы.
Выбор оказался прагматичным и взвешенным, ведь за годы владения Monjaro доказал, что в сегменте до четырех миллионов ему нет равных по надежности среди новых китайских автомобилей, и в случае продажи он не падает в цене быстрее рынка.
Статья написана на основе реального отзыва Николая Панкевича.