Второй рестайлинговый Geely Monjaro, который начали завозить в Россию по каналам параллельного импорта, представляет собой крайне любопытный вариант на нашем рынке. Пока в официальных дилерских центрах Geely по-прежнему предлагают кроссовер самого первого образца, то есть дорестайлинговую версию 2021 года, предприимчивые продавцы уже предлагают машину, пережившую на родине в Китае аж две волны модернизации.
Первый рестайлинг под названием Dongfang Yao появился в конце 2024 года и привнес выпуклую решетку радиатора, амортизаторы с изменяемой жесткостью и слегка обновленный салон с компактным вертикальным селектором передач. Однако осенью 2025 года в Поднебесной представили еще более масштабное обновление, которое мы сегодня подробно разберем.
Этот автомобиль построен на хорошо знакомой платформе CMA, созданной совместно с компанией Volvo. Примечательно, что официально компания Geely не торопится поставлять в Россию даже первый рестайлинг, не говоря уже о втором, и точные причины такой осторожности производитель не раскрывает, хотя вероятнее всего это связано с желанием сначала реализовать накопившиеся запасы дореформенных машин и оценить перспективы более дорогой новинки на фоне нестабильного рубля и выросшего утилизационного сбора.
Внешне обновленный Monjaro второго рестайлинга отличить не так просто, хотя несколько важных штрихов все же бросаются в глаза. Дизайнеры Geely в очередной раз перекроили передний бампер и решетку радиатора, сделав ее вогнутой и придав «лицу» кроссовера более агрессивное и напористое выражение, которое подчеркивается увеличенными боковыми воздухозаборниками.
За счет нового бампера общая длина автомобиля выросла на двадцать пять миллиметров и теперь достигает 4795 миллиметров, в то время как ширина, высота и колесная база остались неизменными и составляют 1895, 1689 и 2845 миллиметров соответственно. В палитру цветов кузова добавили пару свежих оттенков, а колесные диски получили новый, более изящный рисунок. Однако в целом экстерьер остался узнаваемым и не растерял той благородной «вольвовской» сдержанности в дизайне, которая так полюбилась российским покупателям.
Главная же революция произошла внутри, где интерьер теперь щеголяет новомодным решением, которое вызывает ассоциации с гораздо более дорогими моделями вроде Lixiang. Передняя панель избавилась от прежней ла архитектуры с утопленными в козырек экранами и обзавелась массивным отдельно стоящим блоком, объединяющим два огромных сенсорных дисплея с диагональю 14,6 дюйма каждый для мультимедийной системы и развлечений переднего пассажира.
Такое планшетное решение выглядит чрезвычайно эффектно и современно, но вызывает споры среди консервативных автомобилистов, предпочитающих классическую компоновку. Помимо экранов-гигантов, в салоне полностью переработан центральный тоннель, где появился новый изящный селектор коробки передач, а подстаканники переехали в скрытую нишу, в то время как площадка для беспроводной зарядки смартфонов расположилась ближе к подлокотнику.
Передние кресла получили удлиненные подушки для лучшей поддержки бедер в дальней дороге, а в подголовник водителя интегрировали динамики аудиосистемы, создавая эффект персонального звукового кокона.
Технологическая начинка нового Monjaro также совершила качественный скачок вперед. Кроссовер перешел на новую электронную и электрическую архитектуру GEEA 3.0, которая обеспечивает молниеносную скорость обмена данными внутри бортовых систем до десяти гигабит в секунду и позволяет обновлять программное обеспечение «по воздуху» без необходимости посещения дилерского центра.
Сердцем мультимедийной системы Flyme Auto с интегрированным искусственным интеллектом выступает мощный процессор Qualcomm Snapdragon 8155, который плавно и быстро работает. Автомобиль оснастили передовым комплексом активной безопасности и помощи водителю G-Pilot H3, который для своей работы использует одиннадцать камер, три радара миллиметрового диапазона и дюжину ультразвуковых датчиков, а всю полученную информацию обрабатывает мощный чип Horizon J6M с производительностью 128 TOPS.
Благодаря этому арсеналу кроссовер способен не только самостоятельно держаться в полосе и соблюдать дистанцию в пробках, но и выполнять сложные маневры автоматической парковки без участия человека.
С технической точки зрения автомобиль стал еще более мощным и темпераментным, поскольку под его капотом теперь располагается форсированная версия хорошо известного двухлитрового турбированного двигателя.
Если дореформенный Monjaro довольствовался 238 лошадиными силами и 350 Нм крутящего момента, то обновленный агрегат с индексом JLH-4G20TDH выдает внушительные 272 силы и солидные 400 Нм тяги, доступной в широком диапазоне оборотов. Работает этот мотор в паре с проверенным временем восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом, который достался кроссоверу в наследство от японской компании Aisin.
Привод в зависимости от комплектации может быть как передним, так и полным с многодисковой муфтой BorgWarner последнего поколения, подключающей задние колеса при пробуксовке передних. Инженеры поколдовали и над ходовой частью, улучшив адаптивные амортизаторы с изменяемой жесткостью.
Что касается ценника на российском рынке, то здесь ситуация складывается весьма интригующая, поскольку обновленный Monjaro, ввозимый по параллельному импорту, предлагается по очень привлекательной стоимости от 3,7 миллиона рублей с учетом всевозможных дилерских акций и скидок.
Для сравнения, официальные дилеры Geely просят за дорестайлинговую машину в сопоставимой комплектации от 4,5 до 4,9 миллиона рублей.