Когда мне сказали «попробуй новый российский бренд, большой семиместный кроссовер», я честно приготовился к привычной картине: огромный экран во всю панель, пластик с претензией на премиум, подвеска, которая не понимает, мягкая она или жёсткая, и коробка, которая думает дольше, чем хотелось бы.
Nordcross 001 меня удивил. Не поразил до глубины души — но удивил. И вот почему это важно: удивить человека, который видел много машин, становится всё сложнее. А этот кроссовер сделал это тихо, без спецэффектов — просто тем, как едет.
Давайте по порядку.
Что это вообще такое и откуда взялось
Сразу скажу главное, чтобы не было вопросов: Nordcross 001 — это адаптированная версия Lynk & Co 09. Lynk & Co — премиальное подразделение Geely, созданное в партнёрстве с Volvo. Именно отсюда растут шведские корни: платформа SPA, многорычажная подвеска, архитектура шасси — всё это разработки, которые лежат в основе крупных автомобилей концерна Geely-Volvo.
На многих элементах машины оригинальные обозначения Lynk & Co никуда не делись — кто ищет, тот найдёт. Но это не минус. Это честность происхождения, которую производитель особо не скрывает. Платформа SPA — серьёзный аргумент. На ней построены автомобили, которые умеют ехать.
Бренд Nordcross появился в России относительно недавно. Развитием занимается та же структура, что работает с Belgee и Knewstar. Модель вышла в единственной максимальной комплектации по цене 7 130 000 рублей. Да, цифра серьёзная. Но давайте сначала поговорим о том, что за эти деньги предлагается.
Габариты: это действительно большая машина
Длина — 5042 мм. Ширина — 1977 мм. Колёсная база — 2984 мм. Клиренс — 221 мм.
Это не «кроссовер, который называет себя большим». Это реально крупный автомобиль, который занимает парковочное место с запасом и требует определённого привыкания при манёврировании в городе. Хорошая новость: камеры кругового обзора 360° и система автоматической парковки здесь есть, и они реально помогают.
За рулём ощущение пространства приятное: высокая посадка, хорошая обзорность, никаких «купеобразных» решений, которые ради дизайна съедают место над головой. Панорамная крыша при этом воздух над головой не уменьшает — что редкость.
Как едет — главное
Вот здесь Nordcross 001 раскрывается по-настоящему.
Под капотом — 2,0-литровый турбомотор мощностью 254 л.с. и крутящим моментом 350 Н·м. В паре — 8-ступенчатый классический автомат и полный привод. Плюс 48-вольтовый стартер-генератор для сглаживания работы трансмиссии в повседневной езде.
Разгон до 100 км/ч — 8,1 секунды. При массе 2195 кг это честный результат. Не спортивный — но для семиместного пятиметрового SUV более чем достаточно.
Главное ощущение за рулём — спокойствие. Не в смысле «скучно», а в смысле «всё предсказуемо и понятно». Руль с плотным, не ватным усилием. Подвеска, которая не пытается изолировать вас от дороги полностью, а даёт нужный уровень информации. Крены умеренные, несмотря на высокий кузов и две с лишним тонны снаряжённой массы.
На трассе при 110–120 км/ч автомобиль просто «ложится» на дорогу и едет. Шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV размерности 275/45 R20 — для такого кроссовера серьёзная конфигурация, и она чувствуется. Перестроения чёткие, автомобиль не гуляет, не нервничает.
Расход в смешанном цикле по трассе — реально около 9–9,5 литра. В городе — 11–12 литров. Для машины такого формата с полным приводом — вполне честные цифры.
Салон: меньше экранов, больше здравого смысла
Вот за что Nordcross 001 хочется отдельно похвалить — за то, что здесь не стали городить три экрана там, где двух хватает, и не убрали все физические кнопки ради «современности».
На центральном тоннеле — отдельный барабанчик громкости и селектор режимов движения. Часть климатических функций продублирована вне мультимедийного меню. Это мелочи, но именно из таких мелочей складывается удобство в ежедневной эксплуатации.
Передние сиденья — одна из сильных сторон. Широкий диапазон электрорегулировок, регулировка длины подушки, боковая поддержка с электроприводом, вентиляция, обогрев и массаж. В длинной поездке это не опция «для галочки», а реальный комфорт.
Второй ряд — просторный. Даже за высоким водителем пассажирам не тесно. Отдельная климат-зона, подогрев, воздуховоды, USB — всё есть.
Третий ряд — рабочий. Не «технически семиместный», а реально пригодный для детей и пассажиров среднего роста. Складывается электроприводом прямо из багажника — удобно.
Багажник при сложенном третьем ряду — 862 литра с ровным полом. При разложенном — 269 литров, что для семиместного кроссовера вполне приличный результат.
Что напрягло
Было бы нечестно не сказать о минусах.
Первое: часть функций мультимедийной системы спрятана глубоко в меню. К логике интерфейса нужно привыкать — и это занимает время.
Второе: цена. 7 130 000 рублей выводят Nordcross 001 в компанию, где у покупателя появляются серьёзные альтернативы с пневмоподвеской, мощными гибридными установками и более «насыщенной» технологической картиной.
Третье: отсутствие выбора комплектаций. Одна конфигурация — это удобно с точки зрения «всё включено», но лишает возможности сэкономить на том, что вам не нужно.
Для кого этот автомобиль
Nordcross 001 — выбор для человека, которому нужен большой семейный автомобиль с реально работающим третьим рядом, предсказуемым поведением на дороге и высоким уровнем оснащения без необходимости доплачивать за каждую опцию отдельно.
Это не машина для тех, кто хочет удивлять соседей технологиями. Это машина для тех, кто едет в отпуск с тремя детьми, собакой и двумя чемоданами — и хочет доехать спокойно, тихо и с комфортом.
Шведская инженерная база здесь ощущается. И это главный аргумент.
На канале уже разбирали, почему «прожарка» двигателя на трассе может спасти мотор — или добить его, если делать неправильно. Для владельцев турбированных кроссоверов — очень актуальная история. Подписывайтесь, чтобы не пропустить — пишу честно, с цифрами и без рекламного глянца. Ни гвоздя ни жезла!