Ещё пару лет назад казалось, что Renault в России окончательно стал историей. Завод закрыт, «АвтоВАЗ» сменил владельцев, дилеры разошлись кто куда. Но французы, как выяснилось, с рынка уходить не торопятся. Просто теперь они едут к нам другим путём — из Южной Кореи, где у Renault есть собственное производство, запущенное совместно с Samsung.
Почему именно Корея, а не Европа
Логика простая: европейские «Рено» сейчас почти все перешли на турбомоторы и прочую современную начинку, которая в наших условиях превращается в головную боль. Плюс логистика, санкционные ограничения и курсовая разница — везти их невыгодно никому. Корейский завод — другое дело. Там собирают модели с понятными атмосферными агрегатами, хорошей комплектацией и ценами, которые хотя бы теоретически поддаются осмыслению.
В шоуруме Logan и Duster я не обнаружил. Зато там нашлись два кроссовера, хорошо знакомые российским покупателям, пусть и немного в другом облике.
Renault Koleos — большой, богатый, с вариатором
Первый — Koleos. В Корее его знают как QM6, что, впрочем, ничего не меняет по существу. Автомобиль габаритный: длина 4 675 мм, ширина почти 1 850 мм. По меркам семейного кроссовера — вполне серьёзно.
Комплектация у представленного экземпляра приятная: светодиодная оптика по кругу, система контроля слепых зон, климат-контроль, подогрев всех сидений, электропривод багажника, кожаный салон. Из приятных мелочей — кнопки подогрева задних сидений спрятаны в подлокотник. Это по-французски: немного нелогично, но с характером.
Двигатель — 2,0-литровый атмосферник на 144 лошадиные силы, цепной, с непосредственным впрыском. Мотору уже больше десяти лет, и это, как ни странно, плюс: конструкция проверенная, сюрпризов почти нет. Единственное — клапаны придётся регулировать руками, гидрокомпенсаторов нет. Коробка — вариатор, привод — передний.
Багажник огромный, 633 литра. Для сравнения: у многих конкурентов в этом классе цифра скромнее.
Качество сборки реально удивило. Давил на пластик в разных местах — ничего не скрипит, зазоры ровные. Корейцы умеют работать руками.
Цена — 3 900 000 рублей.
Renault Arkana — знакомое лицо, другая жизнь
Второй автомобиль в салоне — рестайлинговая Arkana. Та самая, которую Россия знала и любила, только теперь собранная в Корее и слегка обновлённая снаружи. Визуально отличия минимальные, но машина выглядит аккуратно.
Из оснащения: климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, кожа, круиз-контроль, датчики дождя и света, контроль слепых зон. Для своей ценовой категории — нормально.
Под капотом — 1,6-литровый атмосферник H4M, 123 лошадиные силы. Да-да, тот самый мотор, который стоял на российских Duster, Logan, Lada Vesta и Xray. Здесь он с другой прошивкой, но суть та же. Мотор простой, дешёвый в обслуживании и хорошо изученный. Коробка — вариатор, только передний привод.
На втором ряду комфортно, есть воздуховоды, подлокотник и пара USB-разъёмов. Багажник — 513 литров, при сложенных спинках вырастает до 1 269.
Цена — 2 990 000 рублей.
Обе машины существуют в своеобразной нише: это не бюджет и не премиум, а что-то среднее с французским бэкграундом и корейским качеством исполнения. Кому-то такое сочетание покажется странным, кому-то — вполне рабочим вариантом на фоне нынешнего рынка.
Если вам интересны подобные обзоры — ставьте лайк и подписывайтесь на канал, здесь регулярно появляются живые материалы из дилерских центров.
А вы бы рассматривали Renault при нынешних ценах, или для вас эта марка уже осталась в прошлом? Напишите в комментариях.