Xiaomi производит и продаёт электромобили быстрее, чем кто-либо в Китае. Но на каждой машине компания теряет около 400 000 рублей.
Xiaomi теряет на каждом электромобиле в шесть раз больше, чем год назад
Компания Xiaomi выпустила свой первый электромобиль только в 2024 году, но уже стала одним из самых продаваемых автобрендов в Китае. Её стратегия заключается в создании единой системы из автомобиля, телефона и умного дома.
На заводе Xiaomi по производству электромобилей недалеко от Пекина автомобиль сходит с конвейера примерно каждые 76 секунд. Продаются они почти так же быстро: недавно компания продала более 15 000 единиц второго поколения своей машины всего за полчаса. На первый взгляд, у технологического гиганта, превратившегося в автопроизводителя, дела идут отлично. Однако финансовые отчёты компании скрывают огромную проблему.
Согласно отчёту CarNewsChina, финансовые результаты Xiaomi Group за первый квартал 2026 года показывают, что подразделение интеллектуальных электромобилей и инноваций в области ИИ принесло доход в размере 19,9 млрд юаней (208 млрд рублей). Однако операционный убыток составляет 3,1 млрд юаней (32,5 млрд рублей).
За квартал было продано 80 856 автомобилей, значит Xiaomi потеряла примерно 38,3 тыс. юаней (400 тыс. рублей) на каждом проданном автомобиле в первые три имесяца года, причём за тот же период прошлого года компания теряла на каждом автомобиле в шесть раз меньше (примерно 6,4 тыс. юаней).
Рекордные продажи не гарантируют прибыль
Продажа автомобилей ниже себестоимости — это следствие продолжающейся ценовой войны за умы и сердца на китайском рынке. Но при этом объёмы Xiaomi остаются невероятно высокими. Компания достигла роста поставок на 6,6% в годовом исчислении, несмотря на прекращение выпуска первого поколения серии SU7. Этот успех во многом был обусловлен новой серией YU7, достигшей совокупного рубежа поставок в 232 000 единиц в течение 10 месяцев после дебюта на рынке. Продажи в апреле также выросли на 71,2% по сравнению с предыдущим месяцем, достигнув 36 702 единиц.
Проблемы с прибыльностью связаны с сильно сжатой маржинальностью. Валовая маржа в сегменте умных электромобилей упала с 23,2% до 20,1% в прошлом году. Xiaomi связывает это снижение с субсидиями на налог на покупку автомобилей, более низкой долей поставок высокомаржинального SU7 Ultra и ростом стоимости ключевых компонентов.
Одновременно стремительно растут и расходы на расширение. Xiaomi агрессивно развернула свою розничную сеть, открыв 490 магазинов в 143 городах материкового Китая, чтобы удовлетворить потребительский спрос.
Продажа автомобилей как телефонов
Xiaomi знает, что для успеха на рынке ей нужно быть уникальной. Будь то внешний вид, технические особенности или удивительно низкие цены — китайские бренды должны яростно конкурировать друг с другом, чтобы выжить.
Xiaomi относится к автомобильной промышленности как к технологическому сектору, субсидируя оборудование в убыток сегодня, чтобы захватить доминирующую долю рынка завтра. Начальная версия YU7 Standard стартует по агрессивной цене 233 500 юаней (2,4 млн рублей), напрямую устанавливая цену ниже западных аналогов.
У Xiaomi достаточно прибыли от продажи смартфонов, чтобы пока выдерживать эту ценовую войну на истощение, победа в которой (то есть захват доли рынка) должна в конечном итоге трансформироваться в реальную прибыль.
Читайте также:
Подписывайтесь на "Автомобиль года в России", ставьте 👍 и пишите в комментариях, о чём бы вы ещё хотели прочитать на нашем канале.