Apple потратила 10 лет на свой автомобильный проект, инвестировала 10 миллиардов долларов, а затем закрыла его. Xiaomi объявила о своём автомобиле в 2021 году, запустила его в марте 2024-го, а через 19 месяцев стала прибыльной. Как производителю смартфонов удалось то, что не смогла Apple?
Xiaomi систематически копировала.
Рождение стратегии
В 2011 году Xiaomi представила свой первый смартфон Mi 1. Всем было ясно, что это клон iPhone. Но он стоил вдвое дешевле при сравнимых характеристиках.
Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь не стесняясь копировал Стива Джобса и выходил на сцену в чёрной водолазке. Китайские СМИ называли его «Лэйбос» (смесь Лэя и Джобса). В Европе над этим посмеялись бы. В Китае же это стратегия.
Китай относится к копированию как к стратегии. У этого понятия даже есть название: «Шаньчжай». Это больше, чем просто копирование. Это умная адаптация существующих идей. Надо учиться у лучших, копировать, а потом делать лучше. Зачем раз за разом изобретать велосипед?
К 2014 году Xiaomi стала крупнейшим производителем смартфонов в Китае.
Как это работает
Apple и Samsung вкладывают миллиарды в НИОКР, чтобы быть первыми. Xiaomi делает смотрит, что работает на рынке, и вступает в игру. Никакого риска, минимальные затраты, быстрый выход на рынок.
Xiaomi продаёт аппаратное обеспечение по себестоимости, чтобы создать огромную пользовательскую базу. Настоящие деньги приходят от программного обеспечения, услуг, приложений и подписок. Маржинальность аппаратного обеспечения гораздо ниже маржинальности услуг.
В 2021 году Xiaomi решила применить эту стратегию к автомобилям.
Копирование по-китайски
Для автомобилей в качестве эталона Xiaomi выбрала Porsche. В марте 2024 года они запустили SU7. Внешне авто не отличить от Porsche Taycan. В прессе прозвали машину «Porsche Mi». В Германии никто не воспринял это всерьёз. Китайский производитель электроники сделал дешёвую китайскую копию ради пиара, не более того.
Но стратегия сработала по двум причинам. Автомобиль оказался удивительно хорош. У авто были хорошие обзоры в специализированной прессе, клиенты были довольны. А споры вокруг копирования стали дополнительной рекламой.
В результате весь годовой объём производства распродали за один день.
Второй удар
Всего через год, в июне 2025-го, Xiaomi запустила YU7. На этот раз эталоном стал самый продаваемый электромобиль в мире (и до недавнего времени самый продаваемый автомобиль в Китае) — Tesla Model Y.
Независимые тестировщики сравнили YU7 с Model Y и сделали вывод: «Они взяли Model Y как эталон и превзошли его практически во всём».
YU7 оказался быстрее (0–100 км/ч за 3,2 секунды против 3,7), с большим запасом хода (835 км против 593), с более быстрой зарядкой (10–80% за 15 минут) и дешевле (46 000 долларов против 57 000).
Xiaomi получил 289 000 заказов на машину за один час — это больше, чем Tesla продаёт в Китае за целый квартал.
При этом между двумя моделями прошло всего 12 месяцев, но произошёл огромный технологический скачок. На заводе Xiaomi автомобиль сходит с конвейера каждые 76 секунд.
Почему это сработало
Два фактора помогли Xiaomi:
- Новая стратегия копирования, которую профессор Говард Ю называет «Шаньчжай 2.0». В прошлом китайские компании просто копировали, и продукты были хуже оригиналов. Теперь процесс трёхэтапный: деконструировать лучшие продукты, найти лучшие компоненты по всему миру, перекомбинировать и улучшить. В результате получается уже не клон, а самостоятельный продукт, лучший во многих аспектах.
- Цепочка поставок Apple. Apple десятилетиями инвестировала в Китай, построила сеть поставщиков для iPhone, научила их производить на высочайшем уровне. Затем из-за геополитической напряжённости Apple пришлось диверсифицировать цепочку поставок — в Индию, во Вьетнам. Китайские поставщики потеряли крупнейшего клиента. И в этот момент появилась Xiaomi, получив доступ к уже созданной сети. Xiaomi унаследовала цепочку поставок, которую Apple выстраивала десятилетиями.
Читайте также: