ГАЗ-23 был ещё одним засекреченным «волком в овечьей шкуре» в истории советского автопрома. С виду - самая обычная «Волга» ГАЗ-21, каких тысячи ездили по улицам. Но под капотом у неё скрывался настоящий монстр, созданный для одной цели - догонять.
Зачем КГБ понадобилась «Бешеная Волга»
К началу 1960-х у Комитета госбезопасности возникла серьёзная проблема. Обычная «Волга» с 75-сильным мотором разгонялась до «сотни» за 34 секунды, а её максимальная скорость едва достигала 130 км/ч. Этого было катастрофически мало для сопровождения правительственных кортежей и тем более для слежки за иностранными дипломатами, которые ездили на быстрых иномарках.
В 1959 году, когда на ГАЗе как раз запустили в серию роскошную «Чайку» ГАЗ-13 с мощным V8, конструкторам поставили задачу: сделать нечто подобное, но в кузове массовой «Волги».
Инженерный подвиг: как V8 запихнули в «Волгу»
Главной проблемой были габариты. Двигатель от «Чайки» (ЗМЗ-13) - это 5.5-литровый V8, который физически с трудом влезал в подкапотное пространство «двадцать первой». Группа конструкторов под руководством Бориса Дехтяра пошла на хитрость: мотор установили с наклоном вдоль оси коленвала на 2 градуса. Точность подгонки составляла 1 миллиметр!
Что же получилось в итоге?
- Двигатель: Форсированная версия чайковского V8 получила индекс ЗМЗ-23. Объём остался внушительным - 5.5 литра, а мощность достигла 195 лошадиных сил. Это почти в три раза больше, чем у гражданской «Волги»!
- Трансмиссия: В паре с мотором работала 3-ступенчатая автоматическая коробка передач - тоже от «Чайки». Но чтобы сохранить полную внешнюю неотличимость, кнопочное управление заменили на подрулевой рычаг, как на обычной «механике».
- Ходовая часть и тормоза: Кузов серьёзно усилили (передние лонжероны стали мощнее), поставили новые пружины и рессоры. Тормозная система тоже была доработана - установили барабаны и колодки повышенной износостойкости, рассчитанные на большие нагрузки.
- Маскировка выхлопа: Один из самых хитрых элементов. У V-образного двигателя две выхлопные трубы, но заказчик потребовал, чтобы на виду была только одна. Инженеры выполнили и это: обе трубы соединялись в один общий глушитель, так что снаружи «догонялка» звучала почти как обычная «Волга», только чуть более басовито.
Агент 23: приёмы конспирации
Маскировка была главным условием. Машина не должна была выделяться в потоке.
- Внешняя неотличимость: Даже знаток с трудом нашёл бы отличия. Их было всего два: оригинальная маска радиатора (чуть шире, чтобы охлаждать мощный мотор) и выштамповка в районе ног переднего пассажира, появившаяся из-за особой формы выхлопного коллектора.
- Багажник-сейф: Замок багажника имел особый механизм - его можно было заблокировать из салона. Снаружи открыть крышку было невозможно. Под ковриком багажника часто лежал 120-килограммовый груз-балласт для лучшей развесовки.
- Техника быстрой смены облика: Некоторые источники упоминают, что машины КГБ могли перекрашивать за одну ночь с помощью специальной водоэмульсионной краски, а также имели комплекты сменных номеров.
Судьба и цена секретности
Производство ГАЗ-23 было мелкосерийным и строго засекреченным. Машины не было ни в одном каталоге, а инструкции по эксплуатации имели гриф «для служебного пользования». Всего с 1962 по 1970 год было собрано, по разным данным, от 603 до 960 экземпляров.
Купить такую «Волгу» частному лицу было невозможно ни за какие деньги. Они поступали на спецбазы КГБ и использовались для сопровождения членов Политбюро, а также для наружного наблюдения. Сегодня эти машины - мечта коллекционера. Каждый подлинный экземпляр оценивается в сотни тысяч долларов.
ГАЗ-23 - это уникальное явление. Советская «Волга», которая могла дать фору многим западным автомобилям своего времени. Это не просто старая машина, а настоящая легенда.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1962–1970
- Двигатель: V8, объёмом 5.5 л, мощностью 195 л.с.
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
- Привод: задний
- Масса: около 1 620 кг
- Максимальная скорость: 160 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть