Я всегда с уважением относился к предпринимательской смекалке нашего брата. Когда одни двери закрываются, мы привычно лезем в форточку. Именно это сейчас и происходит с параллельным импортом автомобилей. По уже сведенным данным «Автостата», которые уже охватывают более трех месяцев (за январь-апрель) в Россию ввезли 53,5 тыс. новых легковых машин по схемам альтернативного импорта - это на 94% больше, чем за тот же период прошлого года. И это при том, что с 1 января 2026 года власти КНР официально запретили параллельный экспорт машин в нашу страну. Запретили? Ну-ну.
Цифры впечатляют. 53,5 тысячи машин - это примерно 14% от всех проданных за четыре месяца новых автомобилей. Почти каждая седьмая машина на дороге приехала к нам в обход официальных каналов. При этом, как отмечает Сергей Целиков, предыдущие два года альтернативный импорт не рос, а падал: в 2024 году - на 20%, в 2025-м - ещё на 5%. И вот - резкий разворот на 94% вверх. Что случилось? Ответ прост: люди проголосовали рублём за проверенные бренды. Сразу 69,8% всех "альтернативных" машин, поступивших в Россию, были выпущены в Китае - но это не "китайцы" в привычном понимании. Это Toyota, Mazda, Volkswagen, Audi и BMW с китайской пропиской.
Киргизский хаб и 185% роста
Главный транзитный узел - Киргизия. Через эту страну в Россию за четыре месяца ввезли 22,1 тыс. новых автомобилей, что на 185% больше, чем год назад. На Киргизию приходится более 40% всех альтернативных поставок. Почему именно Киргизия? Целиков объясняет:
Киргизию как транзитное направление неофициальные импортеры используют для доставки более мощных автомобилей. На машины с двигателями свыше 160 л.с. приходится более 80% киргизского импорта.
То есть схема проста: завозят машину в Киргизию - страну ЕАЭС с либеральным таможенным режимом - оформляют, а оттуда уже беспрепятственно везут в Россию. Кстати говоря, это еще выльется приколом внутри России для обладателей автомобилей ввезенных по "Занижайке".
Прямые поставки из Китая тоже выросли - на 106%, до 19,3 тыс. машин за четыре месяца. А вот канал через Белоруссию, наоборот, сжался на 20% - до 4,1 тыс. единиц, и его доля в структуре альтернативного импорта упала до 7,7%. В пятёрку направлений также вошли Япония и Южная Корея, откуда привезли 2,5 тыс. и 2,2 тыс. машин соответственно. Лидер по маркам - Toyota: 27,5% всего киргизского импорта. В модельном разрезе чемпион - Toyota RAV4 (2527 ед.), за ним - Highlander (2382 ед.). В десятку также попали Audi Q5, Geely Monjaro, Volkswagen Tiguan, BMW X3, Toyota Camry и другие.
Учебная схема и другие уловки
Как именно машины попадают в страну в обход официальных каналов? Схем несколько, и бизнес проявляет недюжинную изобретательность. Одна из популярных - переоборудование машин в "учебные" перед ввозом. Автомобиль получает минимальные изменения, документы учебного транспортного средства - и по льготной процедуре заезжает на территорию ЕАЭС. После растаможки "учебное" оборудование демонтируется, и машина продаётся как обычный частный автомобиль. Одна популярная фирма по привозу со знаменитым "Китайченком" не стесняясь рассказывает в "запретграмме" всю схему и показывает "псевдоучебное оборудование" которое просто приклеено на двойной скотч. Начиная от шильдов, заканчивая педалями.
Есть и другие варианты: ввоз через временную регистрацию на юрлицо в стране ЕАЭС, оформление на граждан Киргизии с последующей перепродажей, использование квот на ввоз для личного пользования.
Для потребителя такая схема - палка о двух концах. С одной стороны, он получает желанного "японца" или "немца" по цене ниже официальной (если бы та существовала). С другой - тайное рано или поздно станет явным. Вопрос времени.
Кто-то из ваших знакомых уже хвастался, что смог по скидке и новой "темке" привезти себе иномарку по "низу рынка"?