Знаете, иногда кажется, что наш авторынок — это бесконечный сериал, и нам остается догадываться, что же будет в следующей серии. Только успели привыкнуть к мысли, что «параллельный импорт» — это наше всё, как прилетает новый сюжетный поворот в виде "нового утиля".
Ну ничего. Живем дальше. А тут бац! И еще один сценарный ход! И он серьезнее, чем кажется. Прямо сейчас на китайской таможне в Суйфэньхэ томятся около пятисот абсолютно новых Nissan, Mazda и Zeekr. Они куплены, оплачены российскими покупателями и готовы ехать. Но не едут. Их просто не выпускают.
Виной всему — новое правило, которое в Китае ввели с начала года. Теперь машину, купленную на внутреннем рынке, нельзя сразу вывезти за рубеж. Она должна отстояться шесть месяцев, 180 дней, чтобы официально считаться подержанной. Все эти хитрые схемы, которые позволяли нам быстро получать относительно доступные иномарки, враз рухнули. И лавина последствий уже катится к нам.
Представляете это? Человек продал свою старую машину, собрал деньги, нашел «проверенного» поставщика, заключил договор и предвкушает, как через пару месяцев получит ключи от новенького кроссовера. А вместо этого получает вежливое: «Простите, из-за новых правил поставки задерживаются минимум до лета». И это в лучшем случае. В худшем — продавец, который ещё вчера клялся в быстрой доставке, сегодня уже недоступен для связи. И что делать с этой предоплатой, которую взяли за автомобиль, физически запертый в другом государстве?
Получается, мы, российские покупатели, снова как будто в заложниках? Сначала ушли официальные дилеры, и мы стали зависеть от серых схем. Теперь эти схемы ломает китайское законодательство. А что мы? Мы просто платим всё больше и ждём всё дольше. Справедливо ли это? Или это просто новая рыночная реальность, к которой нужно привыкнуть, стиснув зубы?
Ситуация абсурдна, если подумать. Мы ведь платим государству огромный утилизационный сбор — официально для поддержки отечественного производителя и экологии. Но на практике этот сбор не защищает нас от таких внешних потрясений. Китай меняет внутренние правила — и наш рынок тут же лихорадит. Получается, что реальную цену и доступность машины определяет не наше правительство с его налогами, а чиновник где-нибудь в провинции Хэйлунцзян. Не кажется ли вам, что в этой связке «утильсбор — внешние ограничения» есть что-то удивительно нелогичное? Мы платим здесь, но решение принимают там.
А что вы думаете про наших продавцов? Вот второй повод для жаркого спора. С одной стороны, многие из них сами в шоке и не знают, как выполнить обязательства. С другой — как быть с теми, кто, уже зная о новых правилах, продолжает активно рекламировать «быстрый ввоз» и брать деньги? Это уже откровенное мошенничество на волне всеобщей неразберихи. Доверяли ли вы когда-нибудь таким посредникам? Или всегда считали это лотереей?
И давайте затронем больную тему — АвтоВАЗ. Не секрет, что многие видят в нём главного бенефициара всего этого бардака. Мол, нет иномарок — народ потянется на «Лады». Но готов ли наш автопром к этому? Готов ли он предложить не просто «единственную доступную альтернативу», а по-настоящему конкурентоспособный продукт в сегменте тех же 3-4 миллионов, где теперь будут крутиться подержанные «параллельные» иномарки? Или мы снова упремся в дилемму: ждать полгода условный Nissan или купить сегодня отечественный автомобиль, но с целым ворохом других компромиссов?
В данном случае АвтоВаз не имеет никакого отношения к ситуации, т.к. это нацелено на внутренние дела Китая и развитие ее экономики.
Цены, конечно, взлетят. Это не прогноз, это физика. Хранение машины полгода в Китае — это деньги. Дополнительные логистические и таможенные процедуры — это деньги. Риски — это тоже деньги, которые закладывают в стоимость. В итоге та самая Mazda CX-5, которая в прошлом году влетала в 3.5 млн, к концу лета может спокойно оцениваться в 4 с лишним. И это будет уже не совсем новая машина 2026 года, а машина с полугодовой «биографией» на стоянке. Стоит ли она таких денег и нервов? Мне кажется часть людей начнет смотреть в сторону локализованных Haval и Chery, которые, кстати, сейчас должны потирать руки.
Лично у меня от всей этой истории стойкое ощущение дежавю. Как будто вернулись в начало 2022-го: неопределённость, растущие цены, игра в угадайку с поставками. Только тогда виноваты были «недружественные страны», а теперь — стратегический партнёр. Ирония судьбы.
Так что же делать простому автолюбителю, который хочет сменить железного коня? Сидеть и ждать, пока пыль осядет, рискуя, что цены уедут в отрыв? Кидаться в омут с головой и покупать то, что есть на месте? Я бы окончательно разочаровался в этой гонке и пересаживался на хорошую б/у иномарку 2-3-летней давности, с которой хотя бы всё понятно. Внутри страны...
Расскажите в комментариях, как вы видите выход из этого тупика. Или вы считаете, что тупика нет, а это просто новая норма, к которой мы все скоро привыкнем?