Современные пассажирские самолёты оснащены сложными системами, которые обеспечивают безопасность. Если что-то идёт не так, начинают работать другие системы. Они защищают авиалайнер в случае отказа техники, плохих погодных условий и других непредвиденных проблем.
Расскажу про некоторые неочевидные технические решения, которые помогают спасти самолёт, экипаж и пассажиров в опасных ситуациях, и про то, как они устроены.
Аварийная авиационная турбина
Потеря электропитания на борту — очень маловероятный, но всё же возможный сценарий. Это может произойти, например, из-за одновременного отказа всех двигателей или разрядки аккумуляторных батарей. В результате могут выйти из строя приборы в кабине пилота, освещение в салоне и другие ключевые элементы конструкции.
Одна из систем, которая применяется в авиалайнерах для подачи энергии в критических ситуациях, — аварийная авиационная турбина (ram air turbine, или RAT). Её устанавливают не на всех самолётах, но на многих современных лайнерах. Турбина RAT выглядит как небольшой пропеллер, в норме он спрятан в фюзеляже самолёта, но при потере электропитания автоматически выпадает наружу.
Принцип действия RAT прост: набегающий поток воздуха раскручивает пропеллер, который генерирует энергию для питания критических систем. Этой энергии хватит, чтобы самолёт успешно совершил посадку в ближайшем аэропорту.
Надувные трапы
В случае аварийной посадки экипажу и пассажирам нужно как можно быстрее покинуть самолёт. Для этого в авиалайнерах оборудуют аварийные выходы. Чем больше самолёт, тем больше аварийных выходов. Например, «Суперджет» может взять на борт около ста человек, и для него достаточно двух пар дверей в носовой части и хвосте. У двухэтажного Airbus A380 целых 16 аварийных дверей. Но одних только аварийных выходов недостаточно для безопасного покидания самолёта. В критической ситуации к ним просто не смогут подогнать трап, поэтому под аварийными выходами устанавливают надувные трапы. В обычное время они скрыты от глаз пассажиров и развёртываются только при нештатной посадке.
Когда перед взлётом бортпроводники произносят по громкой связи фразу: «Двери в положение ARMED», они как раз проверяют, готов ли надувной трап к работе. В положении ARMED при открытии двери трап автоматически выпускается — это экономит драгоценные секунды в аварийных ситуациях. После успешной посадки бортпроводники переводят дверь в положение DISARMED, чтобы аварийный трап не выпустился в неподходящий момент.
Горловины для сброса топлива
Серьёзная техническая неисправность или плохое самочувствие пассажира требует посадки в ближайшем аэропорту. Во время приземления шасси испытывают заметно большую нагрузку, чем при взлёте. Если самолёт вылетел недавно, в его баках много керосина, из-за чего шасси могут не выдержать, а излишки топлива — воспламениться. Другой негативный сценарий — самолёт удержится на полосе, но из-за повышенной массы выкатится за её пределы и тоже загорится.
В нормальных условиях при посадке в аэропорту назначения вес самолёта значительно ниже взлётного, потому что за время полёта из его баков исчезло много тонн горючего. В аварийной ситуации пилоты перед посадкой сбрасывают лишнее топливо. Для этого на крыле установлены сливные горловины. Самолёт способен сбросить несколько тонн топлива за минуту, поэтому подготовка к аварийной посадке не займёт много времени.
Сливные горловины есть не на всех моделях авиалайнеров. Если они отсутствуют, пилоты будут летать по кругу, пока запас топлива не истощится до безопасных значений. И только в самых крайних случаях приступят к снижению немедленно.
Кислородные маски
Авиалайнеры летают на высоте около десяти километров, где воздух очень разреженный. Благодаря этому самолёт испытывает меньшее сопротивление и летит быстрее.
На большой высоте отсутствует кислород, и, чтобы экипаж и пассажиры чувствовали себя хорошо, самолёты герметизируют. Все элементы лайнера, включая двери и иллюминаторы, спроектированы так, чтобы полностью блокировать поступление воздуха снаружи.
Если происходит разгерметизация, то люди на борту смогут сохранять сознание в течение считаных секунд. Производители самолётов решили эту проблему так: при потере герметичности в кабине пилотов и салоне из ниш над сиденьями автоматически выпадают кислородные маски. Надев маску, человек сможет дышать.
Если маска выпала, нужно сначала надеть её на себя. Это правило особенно важно соблюдать при полёте с детьми. Если вы вовремя наденете маску, то останетесь в сознании и сумеете помочь ребёнку или кому-то ещё.
Система предупреждения о близости земли
Столкновение с землёй может произойти при посадке в тумане или при снижении в горах. Обычно в таких случаях пилоты до последнего не понимают опасности и не предпринимают никаких действий.
В середине 1970-х для помощи пилотам была разработана система GPWS (Ground proximity warning system, то есть «система предупреждения о близости земли»). Система постоянно анализирует данные с приборов, измеряющих высоту полёта. Если она обнаружит, что земля близко, то немедленно сообщит пилотам с помощью звуковых оповещений и уведомлений на дисплее.
Современные версии системы умеют не только анализировать расстояние до земли в текущий момент полёта, но и учитывать особенности рельефа местности. Например, в гористой местности GPWS распознаёт перепады высот и предупреждает пилотов.
Система предупреждения о столкновении
Самолёты могут столкнуться не только с землёй, но и друг с другом. Диспетчеры пристально следят, чтобы траектории движения авиалайнеров не пересекались, но полностью исключить вероятность ошибки нельзя. Чтобы минимизировать вероятность столкновений, в начале 1980-х была разработана система TCAS (Traffic collision avoidance system — «система предупреждения столкновения самолётов в воздухе»).
TCAS устанавливают на всех современных гражданских авиалайнерах. Эта система принимает сигналы от других самолётов и анализирует, на какой высоте, с какой скоростью и в каком направлении они движутся. Если TCAS заметит сближение двух самолётов, она автоматически даст пилотам команду изменить направление полёта.
Пилотам одного конфликтующего самолёта TCAS даст указание набрать высоту, а другого — снизить. Так пилоты лишены возможности одновременно начать снижение или набор высоты, из-за чего риск столкновения сохранится. Команды TCAS важнее команд диспетчера: пилоты даже не имеют права отвлекаться на долгие переговоры с землёй, пока не выполнят требования TCAS.
Что ещё важно знать
- Благодаря техническим решениям современные авиалайнеры намного безопаснее, чем самолёты XX века. Все аварийные системы установлены на случай серьёзных неполадок, которые бывают крайне редко. Помните: по статистике самолёт — самый безопасный вид транспорта.
- Предполётный инструктаж от бортпроводников — этап, который многие пассажиры привыкли игнорировать. Эта информация действительно может не понадобиться, но знать алгоритм действий в опасных ситуациях и расположение аварийных выходов важно.
- Во время взлёта и посадки важно быть пристёгнутым, зафиксировать спинку кресла в вертикальном положении, убрать подлокотники и столики. Благодаря этим действиям вероятность пострадать в аварийной ситуации намного ниже.
- Если аварийная посадка всё же случилась, важно как можно быстрее покинуть самолёт. Все вещи нужно оставить в салоне: ни одна из них не стоит столько, сколько ваша жизнь.
Полезные ссылки
Стыдные вопросы про авиацию: как устроена кабина пилотов и зачем там форточка?
Лицензия частного пилота: как получить, сколько стоит и зачем нужна?
Текст: Игорь Синельников для Яндекс Путешествий
Подписывайтесь на наш Дзен и путешествуйте лучше всех!🌍