Хотя многие и не считают лебедку самым важным элементом автомобиля, порой именно от её исправности зависит очень многое. А главная деталь лебедки — это клюз, то есть отверстие, через которое проходит трос. В первых автомобильных лебедках роль клюзов выполняли отверстия в усиленных бамперах.
Такие детали тогда делали из чугуна — металла, наиболее стойкого к износу. Позже для тросов лебедок начали применять роликовые направляющие. И сегодня в некоторых лебедках со стальными тросами всё ещё используются роликовые клюзы. Однако чугунный клюз удобнее при боковом лебежении, да и внешне автомобиль с ним выглядит симпатичнее, особенно по сравнению с роликами, выступающими за пределы бампера.
Сейчас производители выпускают лебедки разных типов:
- электрические,
- гидравлические,
- механические,
- ручные — теперь они комплектуются не только стальными, но и синтетическими тросами.
Изменился и материал для изготовления клюза: сегодня для этого всё чаще используют алюминий. Такой выбор объясняется просто: алюминий легко поддается обработке, а синтетический трос по нему скользит отлично.
Новинкой на рынке стали пластиковые клюзы из маслонаполненного капролона. Их плюсы — меньший вес по сравнению с алюминиевыми и ещё лучшее скольжение троса. Кроме того, как уверяют производители, пластик значительно превосходит алюминий по износостойкости, а значит, прослужит намного дольше.
По ширине клюзы выпускаются нескольких размеров. Для стандартных лебедок подходят обычные, для барабанов уменьшенной ширины — средней величины. А для лебедки, которую ставят на мотовездеходы и ATV, нужен так называемый «квадрациклетный» вариант.
Выбирая клюз, обратите внимание на его геометрию. Помимо ширины важно качество обработки закруглений внутренней щели по всей длине. Идеально, если радиус закругления одинаков с внутренней и внешней стороны: тогда при намотке на крайние витки барабана трос не перетирается. А вот острый угол на внутренней стороне клюза абсолютно недопустим — оплётка каната на острой кромке портится моментально.
Также нельзя использовать синтетический канат вместе с роликами: в углу между ними канат будет закусывать, и он быстро выйдет из строя. Поэтому при замене стального троса на синтетический нужно заменить и клюз, и ролики. Если же раньше стоял чугунный клюз, его тоже необходимо сменить: заусенцы от стального троса всего за 2–3 применения гарантированно повредят синтетику.
Прошлая статья: Шакл для автомобиля: назначение и практическая польза
Чат для вопросов: redBTR