Друзья мои, я продолжаю статьи про известных и знаковых людей нашей страны. И сегодня я хочу рассказать про знакового руководителя, про которого очень много мифов и легенд, а именно про И.В Сталина. Я не буду говорить про его политическую деятельность, и без меня народу полно. Сегодня мы поговорим над такими интересными темами – были ли у Сталина личные автомобили, мог ли он сам водить, да и вообще имелись ли у него водительские права. Тема интересная, так что давайте начинать
Первая часть будет про то, на каких автомобилях он ездил, либо его возили. Во второй части поговорим именно над его личностью как автолюбителя.
У И.В. Сталина за свою жизнь было много автомобилей, точнее будет сказать, машин на которых он передвигался.
Нужно отметить что машина в те времена, это был признак роскоши, они были реально редкими и зачастую были в руках только знати, или правящей власти. Когда машина покупалась государством и выдавалась руководителям, и то далеко не всем.
Первый английский автомобиль: Vauxhall, который не смог
Первым официальным автомобилем, будущего «вождя народов» стал не грозный броневик, а видавший виды - Vauxhall 1914 года. Когда-то этот роскошный экипаж заказали в Англии лично для вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны. Кузов для него делало само ателье «Hooper» — представьте себе уровень отделки! Но время не щадит ни царей, ни их машины
В 1917-1918 года автомобиль «пошёл по рукам»: сначала к министру Временного правительства Павлу Милюкову, далее перекочевал к череде случайных хозяев, пока наконец не попал в гараж к наркому по делам национальностей.
Так Vauxhall, под капотом которого были – шесть цилиндров, мощностью в смешные по нынешним меркам 30 «лошадок», обрёл нового пассажира. Внешность (некоторые источники говорят именно о кузове с откидным верхом, а не о закрытом лимузине) Сталину, безусловно, польстила.
Но вот характер у «англичанина» оказался флегматичный. Машина была откровенно тихоходной, что никак не вязалось с темпераментом нового владельца. Сталин, как мы скоро узнаем, обожал езду с ветерком, а этот Vauxhall и ветерка-то толком не создавал. Поэтому Сталин, был откровенно разочарован этим авто.
12 цилиндровый: Packard Twin Six, как первая любовь
Второй машиной, которой была выдана Сталину, как представителю Реввоенсовета был - служебный Packard Twin Six. И это была любовь с первого нажатия на газ! Представьте себе: 12-цилиндровый зверь объёмом около 7 литров и мощностью под 85 л.с. С открытым кузовом «фаэтон», с матерчатым тентом, этот американец мог разогнаться до 130 км/ч — по тем временам почти самолёт. Это сейчас каждая Гранта так может, а тогда это почти гоночные скорости
Сталин, вернувшись в Москву, первым делом озадачил своего начальника гаража Степана Гиля (бывшего личного водителя самого Ленина): «Найти такой же!». Благо, подходящий экземпляр нашелся быстро. Так начался роман длиною в жизнь. Packard Twin Six стал не просто транспортом, а символом — скорости, мощи и, конечно, власти. Потому как многие руководители того времени, передвигались на таких автомобилях.
В 1935 году, президент Рузвельт подарил Сталину куда более современный бронированный Packard Twelve. Машина была великолепна: 180 «лошадей», двигатель 6,8 литра, плавный разгон без рывков и мягчайшая подвеска
Сталин оценил машину очень высоко! Однако кузов был белого цвета, что не подходило правительственным машинам того времени.
Поэтому машину быстро перекрасили в черный цвет, чтобы она не выделялась перед другими авто. Но, несмотря на тяжелый вес, и бронирование, машина разгонялась до 120 км/ч максималки!
Однако Сталин, много раз признавался, что, первый Twin Six, ему всегда нравился больше.
Четвертый авто Сталина: ЗИС-101
К середине 1930-х стало очевидно, что первые лица СССР, разъезжающие исключительно на «американцах», — это политически неприлично. Партия сказала: «Надо!», и завод имени Сталина (ЗИС) ответил: «Есть!». Так началась эпопея с ЗИС-101.
За основу взяли Buick, но не устаревшую модель, а с поправкой на современный дизайн, для чего за полмиллиона долларов и 16 месяцев времени наняли американское ателье Budd Company. Те спроектировали элегантный кузов и поставили оснастку.
В 1936 году «первые ласточки» предстали перед правительством, а в 1937-м начался конвейер. Машина и правда была прорывом для СССР: 8 цилиндров, 90 л.с., 7 мест, отопитель и даже радио!
Однако Сталин, раскритиковал этот автомобиль.
- Во-первых, он привык к мощи Packard, и ЗИС-101 был недостаточно динамичным для кортежей.
- Во-вторых, добавьте к этому хромающее качество первых серий, были случаи когда крыша скрипела, и стекла в дверях дребезжали. Это никак не тянула на правительственный автомобиль.
Именно поэтому многие ЗИС-101 оставили как машины сопровождения знаковых лиц
Однако ЗИС-101 стал ценным уроком — копирование готового рецепта не гарантирует успеха, если не дотягивает главное — а именно «начинка»
Пятая машина: ЗИС-110
Великая Победа дала старт и новому автомобильному символу. В 1945 году ЗИС представил модель 110. И снова за океаном — идейным донором на этот раз стал Packard 180 Super Eight 1942 года, тот самый подарок Рузвельта. Но вот что важно: советские инженеры уже не просто копировали. Да, радиоприёмник Philco и кое-какая арматура перекочевали без изменений, но кузов со всеми его штампами был спроектирован с чистого листа.
ЗИС-110 стал настоящей революцией для нашего автопрома. Здесь впервые появились независимая передняя подвеска, стабилизаторы на обеих осях и полностью гидравлические тормоза. 140-сильный 8-цилиндровый мотор был адаптированной копией, но с важными доработками вроде системы регулировки давления масла под наши морозы
И уже на этой машине Сталин передвигался, и не раз. Машина его почти устраивала
Салон — был шикарен: кожа, дерево, перегородка для приватности и кресла, набитые нежнейшим гагачьим пухом. Машина могла разогнаться до 140 км/ч, а 80-литровый бак обеспечивал солидный запас хода, несмотря на прожорливость в 23 литра на сотню.
Машину масштабировали - выпускали и парадные фаэтоны, и санитарные версии с люком для носилок, и даже такси (помните бело-коричневые машины в старых фильмах?). За 13 лет производства свет увидели 2089 автомобилей. Их не покупали — ими награждали, как, например, «отца» атомной бомбы Игоря Курчатова. ЗИС-110 стал не просто машиной, а статусом!
Крепость на колёсах: ЗИС-115
Так как ЗИС-110 был очень удачной моделью, была поставлена задача сделать такой же автомобиль, только максимально защищенный. И тут появляется ЗИС-115! Задача казалась фантастикой: создать автомобиль, максимально защищённый, но внешне как две капли воды похожий на обычный ЗИС-110. Решением стала концепция скрытой бронекапсулы. Это был первый такой проект в стране и один из первых в мире!
Инженерный гений здесь граничит с безумием. Броня - 6,3 мм, двойные кузов и днище. Двери весом по 300 кг каждая, с цепочками, чтобы не распахнулись на ходу. Стёкла — это вообще слоёный пирог толщиной 75 мм из калёного стекла, оргстекла и воздушных прослоек, способный выдержать очередь из пулемёта. Чтобы поднять такое стекло, требовался гидравлический домкрат.
Вся эта защита утяжелила машину до 7 тонн, из-за чего максималка упала до 100 км/ч. Но кого это волновало, когда речь о жизни?
Приборная панель даже меняла цвет подсветки в зависимости от скорости, салон конечно же был шикарен, это дерево, и кожа, прекрасная шумоизоляция и так далее.
Сталин сам был много раз на производстве этих машин, следил как развивается проект. Иногда вносил свои поправки. Например – Сталин терпеть не мог американские белые ободы на шинах (в США их называли - уайтволлы), он считал что это признак «буржуйства» и «пижонства», и всегда приказывал колеса делать строго черными.
Концепция «бронекапсулы» оказалась настолько удачной (причем разработанной нашими инженерами), что пережила и вождя, и эпоху, возродившись десятилетия спустя в знаменитом ЗИЛ-41052
ЗИС-115 было сделано несколько штук, с разными номерами. Сталин никогда не передвигался долго на одном автомобиле, и всегда менял маршруты, часто из Кремля выезжало сразу несколько машин ЗИС-115 которые разъезжались в разные стороны
После смерти Сталина в 1953 году несколько таких «крепостей» были подарены лидерам соцлагеря, включая Мао Цзэдуна и Ким Ир Сена.
Можно смело констатировать, что личных машин у Сталина не было.
Мог ли Сталин водить автомобиль, были ли у него права
Во второй части обсудим личные качества Сталина именно как водителя.
По воспоминаниям - он никогда не водил автомобиль, более того у него для этого не было нужды. С ним всегда был водитель и охрана.
Было одно событие в юности, которое оттолкнуло его «от руля»:
Событие произошло в день Крещения, а именно 6 Января 1890 года, где на узких улочках Гори, собрался народ перед церковью. Праздник был по всем канонам, а поэтому был и церковный хор, в котором был и Джугашвили.
Из-за музыки, пения и толпы – никто не заметил, что сверху мчится автомобиль (это был Фаэтон). Через несколько минут он врезался в толпу, зацепил многих в том числе и Сталина
В результате аварии, левая рука Джугашвили, была сильно искалечена. Но денег на лечения у матери не было, они жили очень бедно. Рана начала гноиться, и рука вследствие чего перестала сгибаться в локте. Позже эту руку, ему долго будут восстанавливать.
По некоторым данным, это нанесло ему психологическую травму, поэтому он никогда не садился за руль. Однако, любил когда его возят. И предпочитал автомобиль или поезд, самолету. Самолеты он не любил, и передвигался на них, только в случаи крайне необходимости.
Так что Сталин, скорее всего не только не мог водить автомобиль, но даже никогда к этому не стремился. Соответственно и водительских прав он никогда не получал.
На этом все, старался для вас, если есть что добавить пишите в комментариях.
СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ: