Я уже писал о неудобствах, связанных, с велосипедными ободными тормозами. Главный из них, на мой взгляд – утомительная процедура замены колодок, т.к. каждый раз приходится настраивать их положение. Этот процесс сильно осложняется, если колесо кривое.
А менять колодки приходится часто: хотя периодичность, естественно, зависит от вашего пробега, условий катания и даже погоды. В городских условиях, с частыми и резкими торможениями, вызванными дорожной обстановкой, на рельефной местности, грунтовках, под дождём и в мороз – колодки снашиваются быстрее. Если же катать по ровной трассе – то один комплект колодок может служить годами.
По моим ощущениям ресурс колодок дисковых тормозов в несколько раз выше, чем у ободных колодок. Плюс цена. В прошлый раз я писал, что дисковые колодки дороже, чем ободные – но сейчас изменил мнение. Просто нужно знать где покупать: можно найти комплект менее чем за сто рублей.
Но тут я столкнулся с ещё одним недостатком ободных тормозов! Я, конечно, понимал, что, в теории, они истирают обод. Но не думал, что придётся встретиться с этим на практике. Хоть у моего велосипеда пробег не такой уж и большой – около 10т.км. Но обод истончился до такой степени, что он прогнулся от лёгкого удара об поребрик. Как фольга! Хотя, когда колёса были новые, я стукал их, без последствий, намного сильнее.
Причём истирание обода заметно невооружённым глазом: если раньше тормозная поверхность была плоская, то сейчас с серьёзным углублением. Но как-то не придавал этому значение, пока обод не погнулся. В любом случае больше пользоваться этим ободом невозможно.
Ну и можем посчитать по финансам. Тормозные роторы для дискового тормоза можно купить по 300 рублей. А вот обод уже обойдётся минимум в 2000 р. Разница в разы. Для корректности сравнения смотрю цены компонентов в одном оффлайн магазине (где иногда закупаюсь лично), для параметров моих велосипедов: ротор 160 six-holes, обод 700с (28дм). Тут я ещё промолчу, что существуют профессиональные обода стоимостью в десятки тысяч и они так же подвержены износу под воздействием клещевых тормозов.
Впрочем, ради справедливости отмечу, что тормозные роторы тоже изнашиваются и быстрее, чем обода. Но, в любом случае, арифметика не вползу ободных тормозов.
Но это ещё не всё. Ротор меняется элементарно, можно управиться за 10 минут, не нужно даже снимать покрышку. Единственное неудобство – почему-то роторы обычно крепятся на болты под не самую распространённую отвёртку-звёздочку (torx), а не шестигранники, которые точно имеются у каждого велосипедиста.
А вот поменять обод – это сложная и кропотливая задача. Если всё делать правильно - требуется специальный инструмент – измеритель натяжения спиц и стенд, на котором можно закрепить колесо. Мастер за такую работу возьмёт минимум 1000 руб. Часто выгоднее купить колесо в сборе, чем покупать обод и собирать колесо, использовав спицы и втулку от старого. К тому же у втулки и спиц тоже есть ресурс – а раз успел стереться обод, значит лучше их тоже поменять комплектом.
Таким образом – отсутствие истирания ободов – ещё один плюсик в пользу дисковых тормозов. Хотя повторюсь – если ваши пробеги небольшие, а условия катания не подразумевают частого использования тормозов – то вряд ли вам придётся столкнуться с данным нюансом.