8 марта 1968 года советская дизель-электрическая подводная лодка К-129 не вышла на связь из района боевого патрулирования севернее Гавайев. На борту находились 98 человек. Через полтора месяца поисков флот вернулся в базу без результата. Официального заключения о причинах гибели нет до сих пор.
Это не фигура речи. В открытых документах ВМФ СССР, опубликованных после 1991 года, нет ни одного акта, который называл бы конкретную причину катастрофы. Есть три версии. У каждой: своя документальная опора. И каждая объясняет часть фактов, не объясняя остальные.
Что известно точно
К-129 относилась к проекту 629А: дизель-электрическая ракетная лодка с тремя баллистическими ракетами Р-21 в ограждении рубки. Лодка вышла из Рыбачьего 24 февраля 1968 года. Район патрулирования: северо-западнее Гавайских островов, примерно 40° северной широты, 180° долготы. Контрольный сеанс связи 8 марта пропущен. Второй контрольный сеанс тоже.
Поисковая операция продолжалась 73 дня. В ней участвовало 36 кораблей. Лодку не нашли.
Нашли её американцы. По данным гидрофонной системы SOSUS, в момент, близкий к предполагаемой дате гибели, в районе зафиксирован акустический сигнал, характерный для разрушения прочного корпуса. Координаты: около 1 800 миль северо-западнее Оаху. Глубина: порядка 5 000 метров.
В 1974 году ЦРУ в рамках операции «Дженнифер» подняло часть корпуса лодки с помощью судна Glomar Explorer. Что именно было поднято и какие выводы сделаны: до сих пор предмет дискуссии. Часть материалов рассекречена в 2010 году, часть остаётся под грифом.
Версия первая: столкновение с американской подлодкой
Это самая распространённая версия в советской и российской публицистике. Суть: в районе патрулирования К-129 находилась американская атомная подлодка USS Swordfish (SSN-579), которая столкнулась с советской лодкой и протаранила её.
Аргументы за.
USS Swordfish 17 марта 1968 года зашла в Йокосуку (Япония) с повреждениями ограждения рубки и перископа. Официальная американская версия: столкновение с льдиной в Японском море. Льдин в Японском море в марте на тех широтах не наблюдается. Это первое документальное расхождение.
Время совпадает. От предполагаемой даты гибели К-129 до прихода Swordfish в Йокосуку: примерно неделя. Это соответствует переходу из района катастрофы в Японию на крейсерской скорости.
Характер повреждений на поднятой части К-129, по описаниям бывших участников операции «Дженнифер», включает деформации в районе четвёртого отсека: там, где у проекта 629А находятся ракетные шахты. Удар сверху и сбоку.
Аргументы против.
Документов о столкновении нет ни с одной, ни с другой стороны. Адмирал Дыгало, командовавший в 1968 году дивизией, к которой относилась К-129, в интервью 1990-х годов эту версию допускал, но прямо не подтверждал. Американская сторона официально отрицает.
Глубина 5 000 метров не объясняется столкновением напрямую. Лодка проекта 629А ныряет максимум на 300 метров. Чтобы оказаться на пяти километрах, она должна была затонуть. Столкновение в надводном или перископном положении приводит к течи, но не к мгновенному уходу на дно. Должен был быть промежуточный этап: борьба за живучесть, попытка всплытия, радиограмма. Ничего этого зафиксировано не было.
Версия вторая: взрыв в аккумуляторной яме или ракетном отсеке
По этой версии причина гибели: внутренняя авария. Конкретно: взрыв водорода в аккумуляторной яме при зарядке батарей в режиме РДП (работа дизеля под водой), либо детонация компонентов ракетного топлива в шахте.
Аргументы за.
Аварии с водородом на дизельных лодках случались регулярно. Концентрация водорода в аккумуляторной яме при превышении 4% даёт взрывоопасную смесь. На лодках проекта 629 датчики водорода были, но их показания зависели от исправности и от внимания вахтенного.
Зарядка батарей в районе патрулирования проводилась ночью в положении РДП. Это штатный, но опасный режим: лодка движется на перископной глубине, дизель работает через шахту РДП, при волнении захлёстывается забортной водой, дизель глохнет, в отсеке падает давление. Документированы случаи, когда экипажи теряли сознание именно в таких условиях.
Ракета Р-21 использовала жидкое топливо на основе несимметричного диметилгидразина и азотного тетраоксида. Оба компонента самовоспламеняются при контакте. Утечка в шахте при волнении: теоретически возможный сценарий.
Характер акустического сигнала, зафиксированного SOSUS, по описаниям рассекреченных американских отчётов, соответствует одиночному взрыву с последующим разрушением корпуса. Это ближе к внутренней аварии, чем к столкновению.
Аргументы против.
Если причина: взрыв в аккумуляторной яме, разрушения должны быть локализованы в районе второго и третьего отсеков. Поднятые фрагменты, по доступным описаниям, показывают повреждения в районе четвёртого отсека. Это ракетный отсек.
Если взорвалась ракета, должна быть нарушена герметичность шахты. Но шахты Р-21 на проекте 629А открывались только при подготовке к пуску. В режиме обычного патрулирования они закрыты и герметизированы. Самопроизвольная детонация без подготовки к старту в документированной практике не встречается.
Версия третья: ошибка экипажа при погружении
Эта версия в открытой печати звучит реже остальных. Её суть: лодка ушла под воду при незакрытой шахте РДП или при открытом люке, вода затопила отсек, лодка потеряла плавучесть и провалилась на глубину больше расчётной прочности корпуса.
Аргументы за.
Это наиболее частая причина гибели дизельных лодок в мирное время. С 1945 по 1968 год по этой причине затонули как минимум четыре подводные лодки в разных флотах мира. Механизм один: вахтенный не закрыл клапан, командир дал команду на погружение, вода пошла внутрь, центральный пост затопило, экипаж не успел отреагировать.
Разрушение корпуса при провале на глубину больше расчётной даёт акустический сигнал, похожий на взрыв. SOSUS не различает внутренний взрыв и схлопывание корпуса под давлением.
Глубина 5 000 метров логично объясняется именно этим сценарием. Лодка теряет плавучесть, не успевает продуть цистерны, идёт ко дну, корпус разрушается на глубине порядка 300–400 метров, фрагменты падают дальше.
Аргументы против.
При затоплении через шахту РДП есть несколько секунд, иногда минут, на аварийное продувание. Радиосвязь у К-129 была. Аварийный буй был. Ни сигнала, ни буя зафиксировано не было.
Командиром К-129 был капитан 1 ранга Кобзарь: опытный офицер с большим стажем плавания. Грубая ошибка вахтенной службы на лодке с таким командиром: возможна, но статистически менее вероятна, чем на лодке с молодым экипажем.
Что объединяет все три версии
Ни одна из трёх не объясняет полностью всех фактов. Версия столкновения хорошо объясняет повреждения Swordfish, но плохо: глубину и отсутствие радиосигнала. Версия взрыва объясняет акустический сигнал, но не объясняет, почему повреждения локализованы в ракетном отсеке. Версия ошибки экипажа объясняет глубину, но не объясняет отсутствие аварийного буя.
Есть и четвёртое объяснение, которое в публицистике почти не звучит: комбинация причин. Например, незначительное столкновение, повредившее ограждение рубки, привело к нарушению герметичности шахты РДП. При следующем погружении вода затопила отсек, лодка ушла на глубину, где разрушился корпус. Каждое звено этой цепочки задокументировано как возможное. Их сочетание не задокументировано как невозможное.
Почему официального заключения нет до сих пор
Заключение комиссии ВМФ по итогам поисков 1968 года существует. Оно засекречено. По доступным описаниям, в нём фиксируется факт гибели, перечисляются возможные причины и не указывается приоритетная версия. Это не недоработка комиссии. Это честный результат: имея акустический сигнал, район и общие данные о состоянии лодки перед выходом, выбрать одну версию из трёх нельзя.
Материалы операции «Дженнифер», находящиеся у американской стороны, могли бы дать ответ. Но они рассекречены частично, и в открытой части ключевых деталей о состоянии корпуса нет.
Это та история, где честный ответ: три версии и невозможность выбрать. И эта невозможность: не следствие плохой работы. Это следствие условий: пять километров глубины, океан, отсутствие свидетелей и время, прошедшее с момента гибели.
Эта статья опирается на открытые источники: воспоминания участников поисковой операции, рассекреченные документы ЦРУ по операции «Дженнифер», публикации в «Военно-историческом журнале» и в работах историков подводного флота. Часть деталей по состоянию шахт Р-21, по характеру повреждений Swordfish и по содержанию закрытого заключения комиссии 1968 года в открытом доступе отсутствует, и здесь приведены реконструкции по косвенным данным.
Если вы служили на проекте 629 или 629А, работали с ракетным комплексом Д-4, имеете доступ к деталям, расходящимся с изложенным, напишите в комментариях. Подтверждённые правки войдут в текст.