Полугусеничный бронеавтомобиль AMC Schneider P 16 является ещё одним интересным образцом французской военной техники межвоенного периода. Создание машины пришлось на то время, когда военные инженеры искали удачный баланс между проходимостью и скоростью — полугусеничные шасси рассматривались как перспективное решение этой задачи. Французская армия нуждалась в мобильных разведывательных средствах для кавалерийских частей, способных вести огневую поддержку и действовать на пересеченной местности.
История создания
В годы Первой Мировой войны французская армия массово использовала бронеавтомобили, которые все как один страдали от одной проблемы — низкой проходимости по сложным грунтам. Виной тому было их шасси, которое заимствовалось от гражданских автомобилей без доводки до нужных военным параметров — оно попросту не предназначалось для движения по бездорожью. Да, были танки, с высокой проходимостью по любым грунтам, уже в довольно массовом порядке состоявшие на вооружении армии, но на полях сражений у них было иное назначение. Бронеавтомобили не потеряли своей актуальности, но им отчётливо не хватало проходимости, поэтому в начале 20-х годов был предпринят эксперимент по установке бронеавтомобиля на полугусеничное шасси. Да, полугусеничная схема с резинотканевым гусеничным движителем ожидаемой надёжности не дала, однако определённый эффект на военных возымела — они захотели строить бронеавтомобили на полугусеничном ходу. При этом доработок по повышению проходимости никаких не планировалось — всё тот же колёсно-гусеничный механизм Кегресса должен был стать основой для ходовой части будущей машины.
Однако на тот момент (а это был 1922 год), никаких дополнений к техническому заданию не было — всё задание было выражено общими фразами и колёсно-гусеничным механизмом Кегресса. Остальное требовалось додумать инженерам — и изначально за машину взялись две компании, Citroёn и Schneider. Проект от Citroёn, правда сказать, был на время отодвинут — сложности финансирования опытных боевых машин сказывались на скорости разработки, а своих денег будущий автомобильный гигант вкладывать в производство новой машины не решился. В игре остался лишь Schneider, который уже имел опыт работы с оборонными заказами и производством гусеничной техники тоже. Но и совсем без Citroёn обойтись не удалось — выяснилось, что у Schneider неплохо вышел лишь полугусеничный привод, а всё остальное шасси инженеры компании доработать не смогли. Но так или иначе, в 1924 году компания Schneider et Cie всё-таки получила собственный контракт на разработку проекта, согласно которого компания обязывалась поставить на испытания бронеавтомобиль собственной же конструкции, а кто будет помогать в разработке, военных не интересовало. Конструкторы Schneider, по итогу, спроектировали бронекорпус и башню для установки вооружения, установленные на шасси от Citroёn (что и видно из окончательного названия), и уже в 1925 году компании представили военной комиссии сразу четыре прототипа для ходовых испытаний. Испытания проходили на полигоне в Венсене, и согласно историческим данным, прошли эти испытания продуктивно — бронеавтомобиль не «завернули», но отправили на доработку, ведь уже на первых испытаниях комиссия потребовала изменить конфигурацию бронекорпуса и доработать систему вентиляции боевого отделения. Это и многие другие доработки проводились в течении трёх лет, что несколько затянуло сроки создания новой машины — лишь в 1928 году комиссия утвердила окончательный вариант бронеавтомобиля.
Но тут пришла беда, откуда не ждали — Citroёn к тому моменту прекратила выпускать шасси модели P16, на котором предлагалось строить бронемашину, из-за устарелой конструкции. Но предлагала его купить тем, кто не был против заплатить — так обладателем патента на производство этого шасси стала компания Panhard (с чего и началась история ветки боевой техники от данного производителя), и новый владелец незамедлительно предложил компании Schneider собственные услуги по поставке шасси для боевой машины. Schneider на тот момент был завален заказами на производство разных артиллерийских систем и выделить мощности на сборку бронеавтомобиля попросту не мог — вот такой цугцванг получился. И снова выступила компания Panhard, которая предложила взять на себя подряд на сборку техники с сохранением авторства конструкции — это устроило военных и генеральным подрядчиком компанию назначили. Руководство Panhard ещё раз рассмотрело проект и предложило внести некоторые коррективы, которые могли бы ускорить сборку машины, в частности, заменить на ней силовой агрегат и внести мелкие технологические изменения.
Военные одобрили и это — настолько в армии нужна была новая машина, и в 1930 году на сборочных линиях Panhard началась сборка первой серийной партии, состоявшей из десятка машин. Серийные машины установочной партии военным понравились, и производство решили продолжать — всего было выпущено 100 машин (учитывая первые четыре единицы) и все они, сразу же после схода с конвейера, были направлены в механизированные эскадроны французской армии для несения строевой (а может быть, и боевой) службы. Это укрепило позиции новичка, а новая машина, получившая обозначение Automitrailleuse de Combat (AMC) Schneider P16, прослужила в войсках до 1942 года, то есть буквально десять лет.
Описание конструкции
Конструктивно AMC Schneider P 16 представлял собой бронированную машину полугусеничного типа с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения и задним расположением боевого отделения. Экипаж состоял из трёх человек — механика-водителя, командира и стрелка. Водитель располагался в передней части боевого отделения, командир и стрелок находились в башне и задней части корпуса. Общая компоновка была типичной для автомобилей того времени, однако использование полугусеничного движителя придало машине специфический внешний вид и влияло на распределение массы.
Бронированный корпус и башня
Корпус бронеавтомобиля имеет каркасную конструкцию, где жёсткая стальная рама, сваренная из полос калёной неброневой стали служит «скелетом», на который крепятся бронелисты толщиной от 4 до 11 миллиметров при помощи болтов и заклёпок. Стыки бронелистов, для пущей герметичности и хоть какой-то защиты от свинцовых брызг, мелких осколков и влаги, обрабатывались свинцом. Форма корпуса коробчатая, имела вертикально установленные бортовые и кормовые листы брони и рационально наклоненные носовые детали. Компоновка машины, повторюсь, была стандартной для машин — в носовой части располагалось моторно-трансмиссионное отделение, за ним находилось обитаемая часть, представленная объединённым отсеком, где находилось рабочее место мехвода, в том же отделении находилось рабочее место командира и заряжающего, что увенчивалось вращающейся башней.
Лобовая часть корпуса была прикрыта плоскими стальными листами толщиной в 11,5 мм, что были установлены под углами рационального наклона. Крайней плитой капота был плоский лист стальной брони, с прорезанными в нём отверстиями для охлаждения радиатора. Для лучшей защиты этого узла на лобовую часть наваривались нерегулируемые жалюзи, установленные под фиксированным углом в 45 градусов. Борта капотной части оставались вертикальными и были образованы листами толщиной в 9 мм, в то время как крыша имела рациональный угол наклона и собиралась из тех же плит, что и лобовая часть, толщиной в 11,5 мм. Начиная от рабочего места механика-водителя, корпус с некоторым отклонением от вертикали, уходил вверх, к башне.
Башня бронеавтомобиля имела форму правильного восьмигранника и была собрана из листов брони толщиной 11,5 миллиметра. В бортовом сечении крыша образовывала усечённую пирамиду, с ярко выраженной амбразурой для вооружения в носовой части. По периметру башни прорезались оконца для обзора окрестностей, в бою прикрываемые бронекрышками. Крыша башни выполнялась в виде восьмигранной усеченной пирамиды. На крыше башни устанавливался ещё один наблюдательный купол для командира машины. Двухместная башня устанавливалась на погон диаметром 850 мм, что крепился к крыше корпуса 12 болтами, а механизм вращения имел шариковую конструкцию. Стык колец погона и башни защищался от попадания пыли и пороховых газов кожаной манжетой, а сам процесс вращения башни осуществлялся руками командира машины с помощью физической силы. Командир располагался на подвесном брезентовом сиденье. На крыше башни устанавливался купольный вытяжной вентилятор под броневым колпаком. Внутренние поверхности боевого отделения окрашивались белой эмалью для сохранения освещенности, а снаружи машина покрывалась матовой краской оливкового цвета. Шанцевый инструмент фиксировался на надгусеничных полках кожаными ремнями.
Вооружение
Основным вооружением бронеавтомобиля являлась нарезная 37-мм пушка Puteaux SA 18, с длиной канала ствола в 21 калибр, смонтированная в лобовой броне башни. Конструкция пушки включала клиновой полуавтоматический затвор, гидравлический тормоз отката и пружинный накатник, что служил для уменьшения силы отдачи и сохранения целостности конструкции. Заряжание 37-мм пушки производилось командиром машины вручную, а боекомплект к ней состоял из 100 унитарных выстрелов. В боекомплект к орудию входили бронебойные снаряды массой 0,51 килограмма и осколочно-фугасные снаряды массой 0,45 килограмма, однако противотанковой пушка была довольно условно — бронебойные характеристики снаряда позволяли бороться лишь с лёгкой бронетехникой того времени. Боекомплект укладывался в боевом отделении на стеллажах, смонтированных внутри корпуса, по бортам машины. Подавал снаряды второй член экипажа, который большую часть времени находился в корпусе машины под башней. В единой установке с пушкой монтировался пулемёт Hotchkiss Mle 1914 калибра 8х50 мм с питанием из жёстких металлических кассет по 24 патрона каждая. Однако чуть позже, когда машины прошли модернизацию, пулемёт был заменён на MAC 31 калибра 7,5 мм — он был надёжнее, удобнее в обслуживании, а также имел больший темп стрельбы. Питание нового пулемётами шло из барабанных магазинов ёмкостью по 150 патронов. Общий боекомплект к пулемётам насчитывал 3000 патронов. Запасные дисковые магазины крепились в стальных держателях внутри боевого отделения и башни.
Стандартная установка вооружения в лобовой части башни обеспечивала жёсткую фиксацию стволов — наводка пушки и пулемёта в вертикальной плоскости происходило синхронно, а углы вертикальной наводки находились в диапазоне от -15 до +20 градусов. Наведение орудия на цель, помимо вращения башни, осуществлялось при помощи плечевого упора. Для лучшего контроля за целью, на орудие был установлен оптический прицел с двухкратным увеличением, устанавливаемый слева от пушки. Выстрел из пушки происходил нажатием на рычаг, а ведение огня из пулемёта осуществлялось нажатием на гашетку. Стреляные гильзы после выстрелов сбрасывались на стальной пол боевого отделения, что было неудобно для экипажа, мешала также и откровенно слабенькая вентиляция башни от пороховых газов, что обеспечивалась электрическим вытяжным вентилятором на крыше.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В передней части бронированного корпуса располагалось моторное отделение, сердцем которого был четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель Panhard объёмом в 3,2 литра и пиковой мощностью в 60 лошадиных сил при 2500 оборотов в минуту. Двигатель имел бесклапанную конструкцию и систему жидкостного охлаждения, а зажигание топливной смеси производилось от магнето. Карбюратор получал топливо из 2 баков. Запас топлива составлял 125 литров, подаваемых из двух топливных баков при помощи электрического насоса. Сами баки размещались внутри бронекорпуса в отделении управления, прикрытые бронёй от винтовочных пуль и осколков снарядов противника. Охлаждение двигателя происходило при помощи жидкостного радиатора с сотовой конструкцией, обдуваемого вентилятором, соединённым с коленвалом двигателя при помощи резинового ремня. Отработанные газы выводились через трубчатый коллектор и глушитель на правом борту корпуса.
Передача крутящего момента от двигателя к гусеницам происходила через механическую трансмиссию, в состав которой входили сухое многодисковое сцепление (сталь по стали) и механическая коробка передач. Коробка передач обеспечивала шесть ступеней для движения вперед и две ступени для движения назад. Максимальная скорость при движении вперёд по ровному и твёрдому грунту достигала 50 километров в час, однако такой режим был нежелателен из-за перегрева коробки передач и риска её поломки. Переключение передач выполнял мехавод при помощи напольного рычага управления КПП, а крутящий момент передавался на ведущую ось через карданный вал. Конструкция дифференциала включала механизм ручной блокировки для предотвращения пробуксовки гусениц на вязком грунте.
Ходовая часть машины комбинировала автомобильный передний мост и задний гусеничный движитель системы Кегресса. Передний мост являлся управляемым и не имел привода от двигателя, а его главная роль заключалась в управлении направлением движения машины. Подвеска переднего моста включала две продольные полуэллиптические листовые рессоры, к которым монтировались дисковые колеса с пневматическими шинами. Управление курсом движения осуществлялось поворотом передних колес с помощью рулевого механизма с червячной передачей. Гусеничный движитель был установлен в корме машины, в задней части шасси. Применительно к одному борту, гусеничный движитель включал в себя ведущее колесо переднего расположения, направляющего колеса заднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, четырёх стальных опорных катков и одного поддерживающего ролика в верхней ветви гусеницы. Ведущие колеса имели металлические зубчатые венцы для зацепления с гребнями гусеничной ленты. Опорные катки блокировались попарно в 2 балансирные тележки, которые подвешивались на шарнирах к концам продольной полуэллиптической листовой рессоры. Центральная часть рессоры жестко крепилась к оси моста движителя. В качестве гусеницы применялась сплошная эластичная лента из многослойной прорезиненной ткани, наружная поверхность которой оснащалась стальными штампованными башмаками для сцепления с грунтом. На внутренней поверхности ленты крепились металлические направляющие гребни, проходившие между сдвоенными дисками опорных катков и предотвращавшие сброс гусеницы при маневрировании.
Приборы наблюдения и связи
Для наблюдения за окружающей обстановкой в боевых условиях экипаж использовал смотровые щели, прорезанные в броневых листах корпуса и башни, оснащённые триплексами для защиты экипажа от пуль стрелкового калибра и свинцовых брызг, а также от осколков снарядов. Вне боя экипаж мог наблюдать за окрестностями через открытые люки. На начальном этапе эксплуатации связь между машинами в подразделении поддерживалась исключительно с помощью флажковой сигнализации. В середине 1930-х годов часть командирских машин была оборудована радиостанциями ER 29, работавшими в КВ-диапазоне, устанавливавшейся в кормовой части корпуса, а штыревая антенна крепилась на борту. Внутренней переговорной связи предусмотрено не было, коммуникация между членами экипажа осуществлялась голосом.
Боевое применение
В 1930 году первые бронеавтомобили поступили на вооружение моторизованных полков французской кавалерии. Экипажи выполняли задачи по ведению разведки маршрутов движения, патрулированию местности и охранению флангов кавалерийских колонн на марше. В период с 1935 по 1939 год военное министерство инициировало процесс перевооружения частей, в ходе которого кавалерийские дивизии получали танки и бронеавтомобили выпуска 1935 года. Машины P 16 постепенно перевели в состав разведгрупп пехотных дивизий — по состоянию на 1 сентября 1939 года армейские ведомости фиксировали наличие 74 исправных единиц данной техники. Машины имели износ ходовой части и двигателей в результате длительной эксплуатации в мирное время.
В мае 1940 года началось наступление немецких армий на территорию Франции — и один из первых ударов приняли на себя бронеавтомобили P 16, вступившие в бой с передовыми немецкими частями в приграничных районах в составе разведывательных групп. Командование применяло бронеавтомобили для ведения арьергардных боев и огневого прикрытия отступающих пехотных батальонов — 37-мм пушка ещё могла как-то бороться с лёгкой техникой противника, но удержать попадания из немецких орудий броня уже не могла. Архивные документы фиксируют факты боестолкновений экипажей P 16 с передовыми дозорами противника, где большая часть машин была потеряна буквально в первых же боях. Наличие полугусеничного движителя позволяло машинам перемещаться вне дорог с твердым покрытием и занимать замаскированные позиции в лесных массивах, что заставило военных думать о возможности реального боевого применения их в качестве мобильной противотанковой артиллерии, что стало критичным для машин.
После подписания перемирия 22 июня 1940 года немецкие войска собрали уцелевшие и брошенные экземпляры на сборных пунктах, часть из них отремонтировали и ввели в состав боевых частей под обозначением Panzerspähwagen 204. Немецкое командование направило трофейные бронеавтомобили в тыловые полицейские и охранные батальоны, где их применяли машины для патрулирования дорог на оккупированных территориях и несения караульной службы по периметру аэродромов. Документы немецких частей фиксируют эксплуатацию трофейных машин до 1943 года, когда изношенные машины уже не считали нужным поддерживать и приказом высшего командования их отправили на слом.
Заключение
AMC Schneider P 16 представляет собой наглядный пример поиска инженерных решений в межвоенный период — идея полугусеничного бронеавтомобиля позволила временно решить проблему создания мобильного транспортного средства для разведки. Использование резиновой ленты Кегресса снизило массу ходовой части, однако этот тип движителя оказался сложным в производстве и требовательным к обслуживанию в полевых условиях. Но несмотря на передовые решения конструкции бронеавтомобиля — на начало 30-х машины с полугусеничным приводом были новинкой, к началу 40-х годов объективно устарели. Бронирование и вооружение машины не соответствовали требованиям современного боя, но несмотря на эти недостатки, экипажи применяли доступную технику в ходе французской кампании.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429