В первом квартале 2026 года продажи автомобилей Chery в России обвалились на 87%: за три месяца было реализовано всего 3265 машин против 25 757 годом ранее. Импорт машин этой марки в начале года сократился в 100 раз - за январь-февраль в страну ввезли лишь 41 автомобиль Chery, тогда как год назад этот показатель составлял 4,2 тысячи единиц. Это подтверждает drive.ru и другие проверенные источники.
Параллельно с официального сайта бренда в марте 2026 года пропали две самые популярные модели - Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max. И хотя у дилеров ещё остаются складские запасы этих машин, новых поставок Chery в Россию больше не осуществляет.
Возникает вопрос: что происходит? Очевидно, что бренд последовательно и методично сворачивает официальное присутствие в стране, предпочитая не делать громких заявлений.
Эксперты говорят открыто: мнение Олега Мосеева
Одним из первых о скором уходе Chery открыто заговорил президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев. В середине мая в беседе с «Российской газетой» он прямо допустил, что компания может покинуть российский рынок уже в текущем году. По словам эксперта, «старые» бренды концерна, включая Chery и Exeed, будут постепенно уходить, уступая место новым названиям. Официальных заявлений от самой компании Chery о полном прекращении работы в России на данный момент не поступало, но действия бренда говорят громче любых пресс-релизов, скрыть это уже невозможно.
Европейский приоритет и страх вторичных санкций
Ключевая причина, по которой Chery «пакует чемоданы», лежит далеко за пределами российского рынка. Европейское направление для концерна является стратегическим и значительно более прибыльным, чем работа в России.
За 2025 год Chery продала в Европе около 120 тысяч автомобилей, а годом ранее всего 17 тысяч машин. При этом бренд Jaecoo, входящий в концерн Chery продал почти 57 тысяч авто, а годом ранее эта цифра была всего 2,4 тысячи. Сам бренд уже закрепился в числе лидеров на ключевых рынках: кроссовер Jaecoo 7 (J7) в марте 2026 года стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании с результатом более 10 тысяч регистраций за месяц. Всё это подтверждает auto.rambler.ru используя аналитику компании Dataforce.
Риск попасть под вторичные санкции из-за продолжения работы в России ставит под угрозу весь европейский бизнес Chery, и компании разумнее тихо свернуть деятельность в одной стране, чем потерять доступ к десяткам европейских рынков.
Маскировка брендов: Chery прячется, чтобы остаться
Стратегия ухода Chery из России выглядит продуманной до мелочей, и ключевой её элемент - создание целого ряда новых, формально российских автомобильных брендов, за которыми скрываются всё те же китайские модели.
В России уже зарегистрированы следующие марки: Tenet для замены Chery, Onives для Omoda, Esteo для премиального Exeed, Jeland для Jaecoo и Votour для Jetour. Все эти названия принадлежат китайскому концерну через цепочку юридических лиц и партнёрских соглашений с российским холдингом «АГР». Об этом подробно рассказывал auto.mail.ru.
Смена шильдиков - это осознанная попытка Chery избежать вторичных санкций: формально «китайский» бренд уходит, а на его месте появляется «российский», при этом конструктивно и технически это одни и те же автомобили.
Для европейских регуляторов Chery остаётся «чистой», а для российского потребителя машины никуда не исчезают.
Автомобили останутся, но под чужими именами
Несмотря на исчезновение бренда Chery, сами автомобили концерна продолжат продаваться в России, но уже под маркой Tenet. Фактически модели Tenet T4, T7 и T8 являются полными копиями кроссоверов Chery Tiggo 4, Tiggo 7L и Tiggo 8 Pro Max, а собирают их на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, которым управляет холдинг «АГР».
В первом квартале 2026 года продажи нового бренда Tenet составили 27 863 автомобиля, что полностью перекрыло падение самой Chery и даже обеспечило рост объединённых продаж на 21 процент.
Аналогичная история ждёт и другие марки концерна: Jaecoo превратится в Jeland, Exeed в Esteo, а Jetour в Votour. Однако гарантий, что все эти бренды выживут в долгосрочной перспективе, нет.
Отсутствие полной локализации и постоянно растущий утилизационный сбор создают колоссальное давление на китайских производителей: к концу 2025 года средневзвешенная ставка утильсбора колебалась в районе десяти-одиннадцати процентов, а к февралю 2026 года выросла почти до шестнадцати процентов от стоимости автомобиля.
Уже сейчас такие гиганты, как Changan и Geely, работают в России с убытками на фоне высоких пошлин и падающего спроса. Простая смена названия не решает главных экономических проблем.
Взгляд в будущее: каким станет российский авторынок через десять лет
Если представить российский автомобильный рынок спустя 10 лет, то его будущее будет определяться последствиями перемен середины двадцатых годов. Китайские концерны, скорее всего, окончательно закрепятся в России, но не под собственными глобальными именами, а через целую экосистему локальных брендов, собранных на российских заводах.
Конкуренция между ними обострится до предела, что приведёт к естественному отсеву слабых игроков: на рынке останутся только те марки, которые смогут обеспечить реальную локализацию производства, а не просто формальную смену шильдика.
Отечественные бренды, прежде всего Lada, окажутся перед жёстким выбором: либо форсированно модернизировать модельный ряд и технологии, либо окончательно уступить долю рынка «новым российским» маркам с китайскими корнями.
Утилизационный сбор к тому времени, вероятно, станет ещё более серьёзным барьером для импорта, а государственная политика продолжит подталкивать иностранных производителей к углублению локализации.
В итоге через десять лет российский покупатель будет выбирать машину среди доброго десятка брендов с российскими названиями, но китайской технической начинкой, а о Chery, Exeed или Jaecoo будут вспоминать как о временах, когда эти марки ещё можно было встретить на дорогах страны.