Китайские автобренды уже несколько лет уверенно чувствуют себя на российском рынке, но к 2026 году ситуация стала напоминать скорее позиционную войну на истощение, чем победное шествие. Многие марки действительно заняли пустующие после ухода европейцев и японцев ниши, однако за красивыми цифрами продаж прошлых лет скрывались огромные затраты на дилерские бонусы, субсидирование кредитов и логистику.
К началу 2026 года из более чем 60 присутствовавших китайских марок, по сути, активную деятельность ведут не больше десятка, а остальные либо тихо сворачивают поставки, либо балансируют на грани нулевой рентабельности.
Процесс выдавливания слабых игроков ускорился из-за резкого роста утилизационного сбора и падения покупательского спроса. С рынка уже ушли такие бренды, как Kaiyi, официально передавшая гарантийные обязательства партнерам в мае 2026 года, а также Skywell, Hawtai и Brilliance. Фактически остановились продажи SWM, где за первые месяцы года реализовали чуть более сотни машин, и Zotye, прекратившего поставки еще раньше.
Под угрозой полного исчезновения оказались компании, продающие менее пяти-семи тысяч автомобилей в год, поскольку они не могут окупить расходы на сертификацию, маркетинг и содержание дилерской сети в условиях сжавшегося рынка.
Ситуация с Geely
Компания Geely, еще недавно зарабатывавшая на российском рынке, по итогам 2025 года зафиксировала колоссальный убыток в размере 6,2 миллиарда рублей против чистой прибыли в полтора миллиарда годом ранее. Об этом сообщал life.ru.
Чистая прибыль бренда обрушилась почти в пять раз, а выручка резко пошла вниз из-за двузначного падения продаж. Основной удар нанесли высокая ключевая ставка, сделавшая кредиты для покупателей неподъемными, и повышенный утильсбор, автоматически увеличивший розничные цены.
К середине 2026 года положение остается тяжелым, поскольку склады дилеров затоварены, а модельному ряду приходится конкурировать с более локализованными соперниками при отсутствии собственной производственной площадки на территории страны. В дополнение ко всему бренд был вынужден потратить огромные средства на отзыв почти 39 тысяч кроссоверов Atlas для замены дефектного предохранителя, что легло дополнительным финансовым бременем на российское подразделение.
Что с Changan
Положение Changan оказалось еще более драматичным: компания получила рекордный чистый убыток в 9,5 миллиарда рублей, что стало первым отрицательным результатом для её российской «дочки» с 2020 года. Об этом также сообщал auto.mail.ru ссылаясь на телеграмм канал mash.
Для сравнения, в успешном 2023 году чистая прибыль составляла 7,5 миллиарда, а в 2022-м она тоже была положительной, однако в 2025-м выручка рухнула сразу на 45,6 процента, до 115,6 миллиарда рублей.
Валовый убыток составил 16,1 миллиарда рублей против валовой прибыли годом ранее, а для поддержания хоть какого-то спроса пришлось выделить более десяти миллиардов рублей на субсидирование автокредитов. К началу 2026 года краткосрочные обязательства компании взлетели в полтора раза, превысив 104 миллиарда рублей из-за резко увеличившейся кредиторской задолженности, а запасы нераспроданных автомобилей остаются на высоком уровне.
Что Geely и Changan ждёт в будущем
Обе компании пытаются удержаться на плаву за счет масштабных программ субсидирования кредитных ставок, предоставления прямых скидок и пересмотра модельного ряда в пользу бюджетных версий. В долгосрочной перспективе без собственного завода или участия в программах локализации им будет очень сложно компенсировать утилизационный сбор, который к 2030 году на машины с двигателем объемом от одного до двух литров составит почти 1,2 миллиона рублей. Государство готово компенсировать этот сбор только тем, кто инвестирует в строительство производств и углубление локализации на территории страны.
Если Geely и Changan не найдут площадки для сборки в России или не договорятся о стратегическом партнерстве с действующими заводами по образцу того, как это делают Haval и Chery, они рискуют постепенно превратиться в нишевых игроков или вовсе покинуть рынок вслед за десятками предшественников.