Китайский автогигант Chery оказался в центре громкого медийного скандала, после того как японское агентство Nikkei со ссылкой на внутренние документы компании заявило о ее планах покинуть российский рынок к 2027 году.
Поводом назвали подготовку к IPO на Гонконгской бирже с целью привлечения колоссальных 1.2 миллиарда долларов, где наличие крупного бизнеса в России могло бы спугнуть инвесторов из-за риска вторичных санкций.
Эта новость повисла в воздухе, обрастая опровержениями, слухами и откровенным скепсисом, ведь для Chery Россия не просто одна из многих стран, а второй по величине рынок после самого Китая, приносящий до четверти всей выручки от экспорта.
Давайте без иллюзий, ситуация выглядит более чем парадоксально. С одной стороны, российское представительство Chery категорически опровергает слухи об уходе, заявляя о преданности своим клиентам. С другой стороны, известны совершенно конкретные и уже реализованные шаги по созданию так называемых маскировочных брендов.
Марка Tenet, чьи модели T4, T7 и T8 являются точными копиями Chery Tiggo 4, 7 и 8, уже вовсю продается и даже собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Аналогичная история может повториться и для других суббрендов: Exeed превратится в Esteo, Jaecoo в Jeland, Jetour в Votour, а Omoda в Onives. Масштабная и дорогостоящая операция по ребрендингу проводится как раз на случай защиты от вторичных санкций, на случай, если Chery решит скрыть свою деятельность в России.
Статистика продаж Chery в России впечатляет и одновременно заставляет усомниться в логичности добровольного ухода. По данным на первую половину 2025 года, автомобили Chery являются самыми распространенными среди всех китайских марок в стране, их насчитывается около 582 тысяч штук.
Дилерская сеть насчитывает сотни представительств по всей стране, что делает бренд одним из самых доступных. И вот такая мощная структура может взять и просто исчезнуть? Здравый смысл подсказывает, что нет.
Гораздо более вероятен сценарий, при котором компания проводит тонкую операцию по минимизации рисков, сохраняя доходы, но формально дистанцируясь от рынка, который на международной арене стал токсичным.
Насколько реальны сами вторичные санкции против Китая? Пока Запад ограничивается угрозами и отдельными предупреждениями, но точечное давление уже ощущается.
Китайские компании, включая автопроизводителей, до сих пор используют западные технологии, оборудование и софт, а их глобальные амбиции простираются далеко за пределы России. Публичное размещение акций на международной бирже это выход на совершенно другой уровень, где важна безупречная, с точки зрения крупных инвесторов, репутация.
Любой намёк на связь с санкционной Россией может обрушить стоимость акций и отпугнуть институциональных инвесторов. Таким образом, для Chery предстоящее IPO является приоритетом, ради которого можно пожертвовать прямым присутствием под своим именем в отдельных странах.
Опрошенные эксперты, такие как автоэксперт Олег Мосеев, раскрывают схему практически буквально. Они говорят, что бренд Chery формально может уйти, но производитель останется под видом Tenet и других новых марок. Передача технологических документов и активов российским партнерам через прокси-компании, вроде той же Defetoo, позволяет создать юридический буфер, который теоретически должен защитить материнскую компанию от санкционных ударов.
По сути, это легальная схема, позволяющая и волкам сытым остаться, и овцам целыми, то есть и инвесторов не пугать, и с российского рынка не уходить.
Однако не стоит сбрасывать со счетов и внутренние проблемы российского авторынка, которые также могут подталкивать китайские компании к пересмотру стратегии.
Постоянно растущий утилизационный сбор больно бьет по ценовой доступности, которая была главным козырем китайцев. Высокая ключевая ставка ЦБ душит кредитование и охлаждает покупательский спрос. А новый закон о локализации для такси и вовсе может закрыть для них целый сегмент массовых закупок.
В таких условиях рентабельность присутствия на рынке начинает падать, и ребрендинг с параллельной локализацией производства выглядит уже не просто хитрой уловкой, а вынужденной мерой для выживания.
Что же будет, если Chery и другие китайские бренды все-таки решатся на полномасштабный уход?
Картина вырисовывается безрадостная. Российский автопром, несмотря на все заявления о импортозамещении, до сих пор критически зависит от китайских комплектующих.
Без них могут встать не только сборочные заводы новых брендов, но и конвейеры АвтоВАЗа, который закупает у Китая десятки процентов необходимых деталей. Мы рискуем вернуться в эпоху автомобилей без подушек безопасности и современных систем стабилизации, просто потому что своих аналогов у нас попросту нет.
Итог получается довольно двойственным. Ждать ли полного и тотального ухода Chery? Скорее всего, нет. Это было бы коммерческим самоубийством. Но готовиться к тому, что привычные эмблемы Chery, Exeed и Omoda постепенно исчезнут с новых автомобилей, а на смену им придут никому не известные Tenet, Esteo и Onives, определенно стоит.
Китайцы демонстрируют феноменальную гибкость и прагматизм, действуя по принципу и нашим, и вашим. Они формально выполнят требования биржи и снизят свои риски, но при этом не выпустят из рук лакомый кусок российского рынка.
Так что громкие заголовки об уходе это во многом лукавство. Chery никуда не денется, она просто наденет маску.