Человек берёт новый Kaiyi в конце 2024 года. Новый салон, гарантия пять лет, менеджер улыбается. Через полгода на панели загорается ошибка. Едет к дилеру — а там закрыто. Буквально. Замок на двери, номер телефона не отвечает. Гарантийная книжка есть, машина на гарантии, дилера нет.
Это не единичная история. Это рынок 2025–2026 годов.
Цифры, которые говорят всё
В 2025 году в России закрылось 643 шоурума китайских марок — на 40% больше, чем годом ранее. При этом новых открылось всего 459, в три раза меньше, чем в 2024-м.
За год в России закрыли или перепрофилировали более 600 дилерских предприятий китайских производителей. Общее количество точек сократилось до 2,6 тысячи — минус семь процентов.
Только в первом квартале 2025 года расторгнуто 154 дилерских контракта, во втором — уже 378. Закрылись центры Li Auto, Bestune, Kaiyi, Dongfeng и BAIC.
Это не просто статистика. За каждой закрытой точкой — реальные владельцы с реальными машинами, которым некуда ехать на обслуживание.
Какие марки уходят
Kaiyi фактически покинул российский рынок. Производство на «Автоторе» остановлено, дилеры распродают остатки. За три месяца 2026 года продано всего 49 автомобилей — падение на 94,6% к прошлому году. Выручка российского подразделения в 2025-м упала на 34%, чистый убыток достиг 2,36 миллиарда рублей.
В зоне риска находятся Oting, SWM, Livan, VGV и другие. По словам замгендиректора «Авилона» Рената Тюктеева, с наибольшей вероятностью уходят бренды, продажи которых за квартал не превышают 60 автомобилей.
Продажи «большой четвёрки» — Haval, Chery, Geely и Changan — в первом квартале 2025 года просели в среднем на 31 процент. Крупные игроки держатся, но и у них сеть редеет.
Гарантия есть — сервиса нет
Это главная проблема, про которую не говорят в салоне при покупке.
Проходит год — и вдруг оказывается, что ближайший дилер закрылся, сервис не отвечает, а запчастей «нет и не будет». Водитель остаётся с машиной, которая вроде как на гарантии, но реально получить ремонт негде.
Первые проблемы у китайских автомобилей обычно проявляются после 30–40 тысяч километров. Наиболее уязвимы электронные системы и мультимедиа. Зимой у некоторых моделей самопроизвольно опускались стёкла, системы экстренного торможения срабатывали без причины, на панели приборов появлялись и исчезали ошибки.
Даже когда дилер работает, добиться ремонта бывает непросто. Если ошибка не воспроизвелась при диагностике — это считается «неполадкой, не подлежащей подтверждению», и сервис отказывает в ремонте до повторного проявления. Никаких копий актов, никакой фотофиксации — вся переписка через звонки и устные объяснения.
Отдельной проблемой стала коррозия: следы ржавчины на колёсных арках и над лобовым стеклом появляются уже в первые год-два эксплуатации.
Почему дилеры закрываются
Причина не в том, что китайские машины плохие. Причина в экономике.
Высокая ключевая ставка, дорогие кредиты и рост сопутствующих расходов делают работу дилеров убыточной. Многие предприятия работают на заёмные средства почти полностью. При продажах 10–20 автомобилей в месяц бизнес становится нерентабельным.
По данным главы ассоциации РОАД Алексея Подщеколдина, около 60% дилеров в 2024 году работали в убыток — и ситуация не улучшилась.
Добавьте сюда утильсбор, который взлетел, и падение спроса на 16% по итогам 2025 года. Маржа исчезла, инвесторы ушли, шоурумы закрылись.
Что делать, если ваш дилер закрылся
Первый шаг — найти другой авторизованный центр той же марки. У крупных брендов вроде Chery и Haval сети пока живые, хотя и поредели.
По Kaiyi официально заявлено, что функции по сервисному обслуживанию переданы компании «Вотур Мотор Рус». Владельцы должны проходить обслуживание у оставшихся дилеров марки. На практике это значит: искать, звонить, ехать — возможно, в другой город.
В ассоциации РОАД напоминают на примере Renault: уход производителя может оставить владельцев без поддержки. Именно поэтому предлагается государственная поддержка для сохранения сервисного обслуживания и запчастей. Пока это на уровне предложений.
По состоянию на конец 2025 года в России некоторые сервисные центры испытывали дефицит китайских запчастей. На мелкие бренды это распространяется сильнее всего.
Если дилер закрылся и других авторизованных точек не осталось — формально гарантия продолжает действовать, но реализовать её становится сложнее. В этом случае нужно фиксировать все обращения письменно, сохранять переписку и при необходимости идти в суд. Закон о защите прав потребителей здесь на стороне владельца, но доказать факт обращения без документов невозможно.
Тренд на замену китайских вывесок российскими продолжится в 2026 году. Всё больше дилеров переходят к брендам, которые собираются в России и имеют местные названия. Для покупателя это означает одно: перед покупкой смотреть не только на машину, но и на устойчивость самого бренда и дилерской сети в вашем регионе.
Если разбор оказался полезным — лайк и подписка, здесь регулярно выходят материалы про реальный авторынок без рекламных прикрас.
А у вас есть опыт с гарантийным обслуживанием китайского автомобиля — удалось ли добиться ремонта или дилер нашёл причину отказать? Напишите в комментариях, ситуация у многих похожая, и реальный опыт здесь ценнее любой статистики.