Танкетка Renault UE Chenillette представляет интересный образец французской бронетехники межвоенного периода — машина создавалась для снабжения пехотных подразделений боеприпасами и буксировки артиллерийских орудий на поле боя под огнем противника, однако сумела стать одним из символов французской армии 40-х годов ХХ века. Идея малогабаритного бронированного гусеничного транспортера оказалась настолько востребованной, что повлекла за собой выпуск 5168 экземпляров и использование машины в армиях разных государств на разных континентах. Но чем же она была столь хороша?
История создания
В 1922 году командование французской армии утвердило новую концепцию моторизации войск — согласно этого документа, пехота нуждалась в поддержке механизированных средств доставки грузов. Используемые в армии на тот момент лошади, а также колесные грузовики были весьма уязвимыми для огня противника, следовательно, несли высокие потери на передовой — так гласил анализ боевых действий Первой Мировой войны. В ходе этой программы, в голове у одного из французских генералов, а именно у Эдуара Дебеней возник проект бронированного транспортёра, способного доставлять грузы различного назначения на фронт, оставаясь безоружным и незаметным для противника. Собрав часть своих мыслей, он оформил в голове эскиз-проект и поручил инженерам разработку бронированного транспортёра согласно технического задания. Однако проект поддержки не встретил — рассмотрев конструкцию невооружённой машины, военные решили, что такая техника в армии не нужна и проект был задвинут в долгий ящик, после чего начались бюрократические препоны. В ходе препонов, военные не хотели выделять бюджет на постройку такой машины, а Дебеней усиленно продавливал свою идею на всех доступных его возможностям, кругах. Так или иначе, практическая реализация идеи отложилась на семь лет.
А начались практические работы по созданию новой бронемашины, как ни странно, с закупки танкеток Carden-Lloyd Mark VI, что имела место в 1929 году. Испытав эти машины, французские военные поняли, что британские танкетки имеют низкую грузоподъёмность и недостаточную проходимость по разбитому грунту, а габариты корпуса не позволяли разместить требуемый запас полезного груза. Однако перспективность самой идеи использования гусеничной танкетки признали единогласно, постановив начать работы по созданию новой машины французского производства. Окончательное техническое задание на новую машину военные собрали в начале 1930 года — транспортёр должен был перевозить 1200 килограмм полезной нагрузки, иметь защиту от стрелковых боеприпасов пехотных калибров и обладать низким силуэтом. К разработкам машины привлекли три компании — Brandt, Latil и Renault. Конструкторскую группу Renault возглавил лично Луи Рено, что сыграло немаловажную роль в будущем его прототипа — он понял, как быстро и точно собрать то, чего хотели военные, «разобрав» конструкцию британской танкетки и увидев её слабые места. Уже в апреле 1930 года завод Renault выпустил первый опытный образец — он представлял компактный бронированный тягач, оснащённый откидным грузовым кузовом, а для увеличения грузоподъёмности, к нему разработали отдельный гусеничный прицеп. Общая грузоподъёмность опытного образца составляла 1200 килограмм — 800 из них размещались в кузове танкетки, 400 в прицепе. Уже осенью того же года были назначены крупные и тяжёлые для бронемашинок испытания, победителем из которых вышел Renault — конкуренты просто увязли в грязи и не смогли выбраться самостоятельно.
Осенью 1931 года, по завершению анализа технических данных представленных по итогам испытаний, государственная комиссия признала проект Renault безоговорочным победителем, порекомендовав эту машину на вооружение принять, что и произошло в конце 1931 года — на вооружение её приняли под наименованием Chenillette de ravitaillement d'infanterie modele 1931 R («Гусеничная машина снабжения пехоты, модель 1931 R.»). Военные сразу же заключили контракт на поставку первой партии машин, сборка которых началась в 1932 году — однако мощности заводов компании не смогли справиться с объемами армейских заказов, поэтому правительство привлекло к выпуску машин предприятия AMX, Berliet и Fouga. Сборка продолжалась вплоть до капитуляции Франции летом 1940 года — за указанный период рабочие собрали 5168 экземпляров техники.
Описание конструкции
Машина имела нестандартную для машин военного назначения того времени компоновку с передним расположением трансмиссионного отделения, за которым находилось отделение управления с местами для двух членов экипажа. В кормовой части корпуса инженеры разместили двигатель и грузовой кузов — он мог откидываться назад для разгрузки с помощью специального рычага из боевого отделения, с места механика-водителя. Танкетка комплектовалась гусеничным прицепом, который вмещал до 400 килограммов груза.
Бронированный корпус и башня
Бронированный корпус машины собирали из листовой катаной гомогенной брони, крепившихся на стальном каркасе с помощью заклепок и болтов. Листы имели разную толщину — лобовая броня была собрана из трёх плит толщиной в 9 мм, образуя клиновидную форму носовой части машины, а нижняя лобовая деталь для повышения защиты трансмиссии, устанавливалась под наклоном. Стыки броневых листов имели нахлест для исключения пробития свинцовыми брызгами в местах соединений. Верхняя лобовая деталь также устанавливалась под углом к вертикали, что способствовало рикошету снарядов. Бортовые листы корпуса располагались строго вертикально.
Внутри бронекорпус разделялся металлическими перегородками на три отсека — трансмиссионное отделение в носовой части машины, обитаемое отделение и моторное отделение, условно отделённое от грузового бункера. И нужно заметить — перегородка между обитаемым отделением управления и моторным отсеком была обшивата листами асбеста для термоизоляции и недопущения возгорания, а также для шумоизоляции (хотя, по отзывам танкистов, воевавших на этой машине, помогало это не особо). Днище этой танкетки собиралось из двух листов броневой стали, без всяких выштамповок, толщиной в шесть миллиметров. На крыше обитаемого отделения расположили два литых складных колпака полусферической формы, крепившихся к крыше на двух стальных петлях. Эти колпаки предназначались для защиты экипажа в боевой обстановке — в закрытом положении бронеколпаки фиксировались изнутри защелками. Внутри колпаков находились подушки из кожи для защиты головы механика-водителя и командира от ударов о металл при движении по пересеченной местности, а для наблюдения за полем боя, в этих колпаках прорезали смотровые щели, которые не оснащались никакой защитой.
Сразу за местами экипажа располагался грузовой бункер из неброневой стали, который крепился к корме корпуса на двух шарнирах. Бункер оснащался своим механизмом сброса груза, который управлялся стальной тягой, проложенной от рабочего места командира машины. При необходимости выгрузки, не покидая машины, командир экипажа тянул за рычаг, тяга освобождала стопор, и бункер под весом груза опрокидывался назад на угол 90°. На кормовом листе брони был установлен стальной крюк с пружинным амортизатором, необходимым для гашения рывков во время буксирования прицепа. Над гусеницами танкетки монтировались ящики из листовой стали, при достижении определённого уровня заполненности выполнявших роль в некотором роде усилителя защиты. На правом крыле размещался инструментальный ящик, на левом крепился инвентарь в виде лома, лопаты и кирки. Поверхность брони окрашивалась матовой краской для сокрытия техники на фоне ландшафта.
Вооружение
В базовой комплектации танкетка не имела штатного вооружения — концепция генерального штаба предполагала применение транспортёра исключительно для доставки грузов и буксировки орудий. Броня должна была защищать экипаж от винтовочных пуль, однако французская тактическая доктрина строго запрещала машинам вступать в прямой бой — именно по этой причине инженеры не выделили места для установки пулеметов или пушек в боевом отделении. Члены экипажа имели в распоряжении только личное оружие для самообороны, которое состояло из двух пистолетов. Однако уже в 1940 году руководство французской армии передумало — на машины, на зенитной турели начали устанавливать 7,5-мм пехотный пулемёт MAC modele образца 1931 года. Турель устанавливалась либо в корме машины, либо рядом с местом командира — обслуживать пулемёт всё равно поручалось ему. Питание патронами происходило из отъёмного барабанного магазина ёмкостью на 150 патронов, а боекомплект к оружию составлял всего 1500 выстрелов.
В ходе французской кампании, немцы захватили некоторое количество исправных машин и начали их активную эксплуатацию, доработав конструкцию машин для лучшей защиты, а также дополнительно вооружив танкетки. Наиболее распространённым вариантом стал Gepanzerte-MG-Träger Renault UE (f), вооружённый пулемётом MG-34. Также инженеры вермахта стали монтировать противотанковую пушку PaK 36 калибра 37 миллиметров на крыше машины, превращая танкетку в некий аналог советской ЗиС-30. Орудие устанавливалось прямо над крышей отделения управления, а артиллерийский расчет прикрывался стальным броневым щитом. Чуть позже, уже в 1943 году войска получили установку с реактивными снарядами Wurfrahmen 40 — по бортам корпуса размещались сразу четыре реактивных снаряда калибра 280 или 320 миллиметров.
Послужила машинка также и союзникам нацистской Германии — около шести десятков танкеток было передано итальянским войскам, где они прослужили до американского вторжения в Италию, около пяти десятков машин поставили в Румынию (в том числе и официально было произведено по лицензии ещё около 150 единиц — они назывались «Şenileta Malaxa Tipul UE»). В обоих случаях штатного вооружения не предусматривалось, но в войсках на них полукустарно устанавливали пулемёты и противотанковые ружья.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем моторного отделения, расположенного в кормовой части бронированного корпуса, инженеры выбрали 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения модели Renault 85. Рабочий объем этого мотора составлял 2,1 литра, а при 2500 оборотах двигатель выдавал 38 лошадиных сил. Питался этот двигатель бензином, по характеристикам схожим с А-76, из топливного бака, вмещавшего в себя 56 литров топлива. Подача топлива к карбюратору происходила с помощью электрического бензонасоса, а указанного объёма бензина хватало на 100 километров при движении по шоссейным дорогам в экономичном режиме. Радиатор системы охлаждения имел ячеистую структуру и располагался позади двигателя, а обдув его металлических сот осуществлялся вентилятором, который вращался от коленвала при помощи резинового ремня.
Крутящий момент от мотора передавался в переднюю часть корпуса к трансмиссионному блоку через карданный вал, проложенный под днищем обитаемого отделения и спрятанный в глухой кожух. Сам агрегат трансмиссии, как я уже говорил, располагался в носовом отсеке машины, прямо перед ногами механика-водителя и командира. В состав трансмиссии входил главный фрикцион сухого трения (сталь по стали) и механическая коробка переключения передач, обеспечивающая шесть передач для движения вперед и две передачи для движения назад. Поворот машины происходил при помощи управляемого дифференциала типа Клетрак — в действие механизм приводился классическим рулевым колесом автомобильного типа, что существенно ускоряло обучение персонажей.
Ходовая часть машины создавалась специально для движения по пересечённой местности и изрытому воронками полю боя — применительно к одному борту ходовая часть состояла из ведущего зубчатого колеса переднего расположения и направляющего колеса, расположенного сзади и совмещённого с механизмом натяжения ленты. Опорная поверхность включала шесть металлических катков, которые блокировались в три тележки по два катка. Тележки подвешивались на упругих полуэллиптических листовых рессорах, концы которых крепились к продольной несущей балке и выполняли роль верхних точек движения амортизатора. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась двумя небольшими роликами без резиновых бандажей (впрочем, как и опорные катки), что создавало немалую долю шума. Гусеница (каждая) собиралась из 131 стального трака шириной 184 миллиметров, обеспечивая низкое удельное давление на грунт и тем самым повышая вездеходные качества машины. Конструкция ходовой части позволяла тягачу с полной массой в 2,65 тонны разгоняться на твердом покрытии до 30 км/ч и вместе с этим преодолевать подъемы крутизной до 50 градусов, перебираться через стенки высотой в 40 сантиметров и пересекать броды глубиной до 60 см.
Приборы наблюдения и связи
Обзор из бронированного корпуса осуществлялся через смотровые щели в броневых колпаках экипажа — в каждом из них по периметру прорезались четыре смотровые щели, обеспечивающие обзор при закрытых крышках. Ввиду габаритов щелей (они были узкими из-за отсутствия триплексов), угол обзора оставался ограниченным. Радиостанции в штатной комплектации танкетки не устанавливалось, а связь между машинами в колонне поддерживалась с помощью визуальных сигналов флажками или жестами. Внутри машины командир и механик-водитель переговаривались голосом или использовали систему световых индикаторов на приборной панели.
Электрооборудование
Электрическая сеть машины была выполнена по однопроводной схеме, с напряжением в сети равным 6 Вольтам. Источником энергии служили генератор постоянного тока и свинцово-кислотный аккумулятор. Система обеспечивала питание для стартера двигателя, наружного освещения и внутренней подсветки приборной доски. Внешнее освещение состояло из двух передних фар для движения в тёмное время суток и заднего габаритного фонаря. Машина оснащалась электрическим звуковым сигналом для предупреждения пехоты при маневрировании.
Боевое применение
Во французскую армию Renault UE Chenillette начали поступать в войска в 1932 году — все машины изначально распределялись по пехотным и артиллерийским полкам. По штатному расписанию каждый пехотный полк получал девять машин, которые следовало использовать для подвоза боеприпасов на передовую позицию. Помимо этого, танкетки буксировали 25-миллиметровые противотанковые пушки Hotchkiss и снабжали миномётные расчеты. В период военной кампании 1940 года французская армия применяла эти тягачи в боях, в основном в качестве транспортных машин, но в некоторых случаях их использовали как отвлекающие или засадные машины (для этого на них в кустарном порядке ставили противотанковые ружья). В условиях отступления войска потеряли множество машин — как в боевой обстановке, таки и из-за отсутствия горючего или поломок, которые нельзя было установить в силу отсутствия запчастей или времени.
После капитуляции Франции летом 1940 года немецкой армии досталось около 3000 исправных машин, которые быстро «оприходовали» для собственных нужд, присвоив танкеткам своё обозначение Infanterie-Schlepper UE 630. Немецкие солдаты применяли машины в оригинальном виде по их прямому назначению — танкетки буксировали 37-миллиметровые и 50-миллиметровые противотанковые орудия, в войсках связи их использовали для прокладки телефонных кабелей на поле боя. Подразделения военной авиации применяли захваченные машины для защиты аэродромов от диверсантов противника и буксировки самолетов на взлетных полосах. Также немецкие инженеры переделали около 700 машин под специфические задачи — например, на них устанавливали противотанковые пушки калибра 37-мм, а также пусковые установки для реактивных снарядов. Немецкая армия эксплуатировала тягачи на Восточном фронте, в Северной Африке и во время боев во Франции в 1944 году. В условиях зимних холодов на территории Советского Союза экипажи оснащали машины снегоочистительными отвалами для расчистки путей снабжения.
Вооруженные силы иных государств также эксплуатировали эту технику. Румыния приобрела лицензию у фирмы Renault и наладила выпуск собственных машин на заводе Malaxa под названием Malaxa Tip UE (было выпущено по многим оценкам, 126 единиц, но встречаются сведения и о 136, и о 150 штуках). Румынская армия использовала танкетки для буксировки 47-миллиметровых противотанковых орудий Schneider в боях против советских войск, и машины несли существенные потери из-за слабой защиты и отсутствия вооружения. Правительство Китая закупило партию французских тягачей тиражом в 10 штук — уже в Китае машины вооружили пулемётами и применяли их для патрулирования территорий и поддержки пехотных частей.
Заключение
Танкетка Renault UE Chenillette полностью соответствовала тактическим требованиям своего времени для машин поддержки пехоты — крохотная машина, высота которой составляла 1.25 метра, была сложной мишенью на поле боя, а гусеничный движитель обеспечивал очень высокую проходимость на пересеченной местности и в грязи. Отсутствие вооружения и броня, толщина которой составляла 9 мм, не позволяли использовать машину для атак позиций противника, но со своими прямыми задачами по снабжению войск транспорт справлялся, причём довольно долго — отдельные экземпляры находились в строю ещё в 60-х годах ХХ века!
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429