Франция, год выпуска 1918-й
Своими глазами
С.Г. Мороз
Сегодня мы посмотрим на один из первых в мире танков – французский «Сен-Шамон». Идея таких машин витала в воздухе уж очень давно, но только в годы Империалистической войны, когда миллионные массы солдат вот уже более года убивали друг друга в бесчисленных и бессмысленных попытках прорвать вражескую оборону – и никак не могли это сделать обычной атакой, к которой привыкли и генералы в штабах, и сержанты в окопах. Война – это движение войск, а не сидение в траншее. И движение это призваны были обеспечить теперь такие вот подвижные, тяжеловооруженные и защищенные броней машины. И вот одна из них.
Такой танк «живьем» можно увидеть в главном танковом музее Франции в Сомюре. Правильно он называется «Музей бронетехники» (Musee des blindes), и там есть не только танки, но и другие бронемашины, а также противотанковые орудия и ракетные комплексы – противотанковые и класса земля-земля на танковом шасси. Пару слов о самом музее и месте, где он расположен.
Город Сомюр – глубинка. Тихий и маленький. Когда-то там была кавалерийская военная школа и есть также и музей кавалерии, но на день хватит чего-то одного, особенно если еще и сходить в местный замок, который видишь почти сразу, выйдя с вокзала. Это главная туристическая достопримечательность, а до Музея бронетехники надо еще и дойти. Минут сорок пешком – для тех, кто не брезгует ходить не только по фешенебельной части незнакомых городов. Можно и на транспорте общественном – но это дольше и сложнее. С пересадками и все равно конец пути пешком. Но вот мы и пришли.
Это – объект Министерства обороны Франции. Он создан в 1965 г. при Центре документации по двигателям бронетехники (Centre de Documentation sur les Engins Blindés, CDEB) находящейся в Сомюре Школы применения бронетанковых войск (École d’Application de l’Arme Blindée Cavalerie – EAABC) по инициативе одного из руководителей этого учебного заведения полковника Обри в 1965 г. как учебный класс. Но постепенно учебных пособий становилось все больше, и все большая часть из самых первых из них устаревала, теряя ценность практическую, зато приобретая ценность историческую. И вот в 1977-м году с переездом в новое здание учебный класс открыли для посещения публики, а в 1994-м превратили в Музей бронетехники, дав ему современную территорию. Но и занятия курсантов здесь еще идут.
Билеты в Музей – своего рода сувенир, и на них изображены его экспонаты. Разные. На одном из них нам попался французский танк времен холодной войны АМХ30, на другом советская техника, которая там тоже есть – тяжелый танк КВ выпуска 1940 года и самоходная артиллерийская установка СУ-100. Силуэтиками на билетах другие «знаковые» образцы – советский Т-34-85, американский М-4 «Шерман» и два «тяжелых француза» – B-1bis и ARL-44. Все это тоже можно увидеть в Музее.
Кое-что стоит просто на открытом воздухе, но большинство – в помещениях. И при том, что крупных машин там около двухсот, выставлены они просторно и многие можно даже обойти кругом. Еще около 600 единиц техники не показываются открыто – это учебные пособия Танковой школы и на них идут занятия будущих офицеров. В общих залах достаточно светло – лампы и окна в стенах и в потолке. Местами свет от них резковат и дает отблески не там где надо, но вспышка все вопросы фотографирования решает, и пользоваться ею не возбранялось. Однако перейдем к делу. Первым входим в «Зал рождения танка 1914-1918» – начало его истории, Первая мировая, Великая, Германская или Империалистическая (так во Франции говорить не любят, но бывает) война. И ее танки – Шнейдер СА-1, Рено FT в трех модификациях и предмет сегодняшнего рассказа «Сен-Шамон».
Разработала его «Компания по производству кузнечных и сталелитейных изделий для военно-морского флота и города Омекура» (Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt – FAMH). Но фирма эта к началу ХХ века разрослась и эту работу делала далеко от этого самого Омекура с населением в то время тысяч в семь, в который уже 3 августа 1914 года вошел первый немецкий батальон. Танк делали в тылу, на юго-западе Франции в городке Сен-Шамон, и так его и назвали. Отлитый из латуни товарный знак этого предприятия в виде шестиконечной звезды Давида (символ во Франции довольно популярный) с пушкой, якорем и бомбой, приклепан на кормовом листе корпуса.
Когда проект начали, уже имелась кое-какая информация об английских разработках и о конкуренте Шнейдер СА-1, и конструкторы надеялись свой «Сен-Шамон» сделать лучше. Английскую схему они вообще раскритиковали, шнейдеровскую в принципе сочли правильной, но решили ее улучшить.
Во-первых – расположение пушки не сбоку в спонсоне, а по центру в лобовом листе корпуса, где секторы обстрела стали достаточны во все стороны. Как казалось это тогда, в 1916-м году. Для своего изделия они разработали специальную модификацию полевой пушки калибра 75 мм, но, как оказалось, преимуществ это не дало никаких и стали ставить обычную образца 1897 г., остававшуюся в крупносерийном производстве. Ее мы видим и на том экземпляре, что стоит в Музее.
А справа от пушки пулемет Гочкисс образца 1914 г. Запас снарядов огромный – 106 штук, благо места внутри хватает, для пулеметов 78 коробок с лентами по 96 патронов. Гулять – так гулять!
Во-вторых, разработчики решили, что смогут улучшить обитаемость и даже дать некоторый комфорт экипажу, не усложняя конструкцию, а лишь увеличив объем корпуса за счет длины. Кабины изнутри частично обшили деревянными панелями, продумали сиденья и освещение, поставили еще по одному пулемету на каждый борт и в корму, а главное – поместили водителя выше под башенку прямоугольной формы. Поначалу башенок делали две и цилиндрической формы, но зачем вторая так и не придумали и решили на этом сэкономить.
В третьих – проходимость. Носовые листы корпуса, как и на шнейдеровском СА-1, сделали с большими углами наклона – о том, что так они будут лучше «держать» вражеские снаряды пока не задумывались, а собирались просто проламывать такой «щучкой» вражеские заграждения из колючей проволоки. Покатый низ должен был помогать и преодолевать возвышающиеся препятствия и рвы. В различных популярных источниках сказано, что толщина брони от 11 до 19 мм, на музейной табличке значится 11 мм максимум. Однако на музейном танке видно, что, по крайней мере, в передней части бортов корпуса они двойные со значительной воздушной прослойкой между ними, которую образовывают стальные «сухари», сквозь которые проходят болты. Идея, как я понял, заимствована у моряков, но там между железными листами обычно ставили прокладки из дерева, например, тикового дуба.
***
Физкульт-минутка – как обычно у нас с позитивным каналом Деревянные лошадки. Дерево как материал годится во всем – от велосипедов до самолетов! Просто, практично, красиво!
***
Боковые пулеметные установки представляют собой вращающийся вокруг вертикальной оси цилиндрический корпус с горизонтальным шкворнем. Это проще, чем шаровые на Шнейдере СА-1 или на английских танках, а удобство и углы обстрела остались достаточны.
Экипаж танка состоял из командира – механика-водителя, командира орудия, двух канониров и четырех пулеметчиков. По правому борту носовой части сделали дверь, поднимаются крыша командирской башенки и люк справа от нее, еще один люк, в корме, для доступа к мотору и трансмиссии. Ну и по два верхних люка находятся в средней части корпуса ближе к левому и правому бортам. Левые верхние люки смещены назад относительно правых.
Корма танка «Сен-Шамон» также «таранного типа», но не такая заостренная, как нос. В ней тоже сделана пулеметная установка – ее сдвинули вправо сообразно компоновке ходовой части.
Крыша корпуса танка «Сен-Шамон» первоначально задумывалась плоской – так она получалась проще и легче. Но уже первое боевое применение показало ее уязвимость – немцы просто забрасывали ее ручными гранатами, взрывы которых запросто могли танк из строя вывести. Тогда эту часть корпуса тоже сделали покатой – и с нее гранаты просто скатывались, а детонация их рядом уже не так страшна. Затем ввели еще и такой вот «чердак» – слегка поднятую конструкцию над средней частью корпуса, значительно улучшившую вентиляцию внутри. Выхлоп вывели в глушитель над корпусом – с его конструкцией морочились очень долго и на выставленном образце она в окончательном виде подрессоренная, с установкой на пружинах.
Главным своим шедевром конструкторы «Сен-Шамона» считали ходовую часть. Бензиновый четырехцилиндровый мотор фирмы «Панар-Левассер» мощностью 94 л.с. (на табличке в музее – 90) приводил в движение электротрансмиссию разработки известной своими электровозами компании «Кроша-Колардо» – один генератор и по одному электромотору на каждом ведущем катке – они располагались сзади и были больше передних направляющих ленивцев. Опорные катки сгруппировали по схеме 2+3+3, подвесив первую пару на оной рессоре из поддерживаемой направляющей витой пружины, а на остальных поставили таких пружин по две. Поддерживающих катков по четыре штуки на гусеницу.
Франция – родина стандартов и все старались брать стандартизованное и выпускаемое и для других целей, включая эти пружины, профиля каркаса, металл корпуса и крепеж, не говоря уж о деталях механизмов ходовой части и прочих. Но катки, конечно, траки гусениц (а они литые и довольно сложной формы) и многое другое пришлось все равно делать специальное. Делать, а потом многократно еще и переделывать, с чем не угадали сразу. Потому что статистики хороших решений еще просто не существовало.
***
Перекур. Чтобы отдохнуть чуток, прежде чем пойти дальше, перекур – дело совершенно необходимое. Но курить – здоровью вредить, а вместо этого лучше прокатиться на велосипеде, да осмотреться вокруг! Лучше всего это сделать на канале «Деревянные лошадки»
***
На испытаниях опытный танк выжал целых 12 км/ч по шоссе, однако его чудеса электротехники регулярно горели, а механика ломалась. Он карабкался вверх по грунтовому уклону в тридцать два градуса, но если мокро, застревал и на ровном месте, так что преодоление брода глубиной 0,8 метра осталось лишь иллюстрацией к герметичности корпуса, а полуметровая стенка становилась неодолимым препятствием – как и двухметровой ширины ров. Инженеры фирмы FAMH специально для повышения проходимости сделали сильно нависающие вперед и назад носовую и кормовую оконечности корпуса, а надо было бы наоборот. Можно посмеяться над ними, но лучше поставить на их место себя и представить, что ты сейчас делаешь то, чего еще не делал никто. Решили вопрос тем, что скорость в полтора раза обрезали, а гусеницы в два приема уширили. И даже при росте веса (который все время экономили) с 22 до 24 тонны «Сен-Шамон» таки начал ездить по полю боя куда надо, а не до первой лужи.
На музейной табличке написано, что мы здесь видим один из последних танков «Сен-Шамон», построенный в 1918 году, а всего их сделали 400 – надо понимать не ровно, а около того. Что ж, для тех времен не так уж мало. Конкретно этот экземпляр участвовал в I мировой войне в составе 42-й специальной артиллерийской группы. К тому времени французское командование решило, что танк – это Рено FT с лучшей подвижностью, пушкой не столь мощной и не с такой кучей снарядов, зато во вращающейся башне. А эти «сухопутные дредноуты» частью переквалифицировали в самоходные орудия, а другие стали использовать как бронетранспортеры, на которых штурмовая группа пехоты преодолевала «колючку» и ту зону, где огонь противника наиболее эффективен.
В июле 1918 г. этот танк «поймал снаряд», но его вытащили с поля боя и отремонтировали, заодно внеся все возможные доработки, но пока туда-сюда наступило 11 ноября 1918 г. – перемирие, куча военной техники и оружия оказалась больше не нужна и эту машину отдали на изучение в Америку. Там она благополучно прожила аж до 1987 года, пока администрация Ронни Рейгана не подарила ее обратно французскому Министерству обороны. Некоторое время она просто стояла, а когда на руинах СССР Европа решила, что для нее настал золотой век, ее собрались-таки поставить на ход. И сделали это, потратив за всё про всё 120 тысяч евро. Как утверждается, существующая ныне окраска в точности соответствует той, что была именно на этом танке более века назад в 1918-м году и еще в 2017-м этот «Сен-Шамон» ездил по полю боя, а не по плацу.
В таком виде можно увидеть танк «Сен-Шамон» и сейчас – еще раз отмечу положительные стороны Музея бронетехники в Сомюре. А напоследок такой случай, произошедший там же. Решили мы воспользоваться камерой хранения. Закрывается она, когда бросаешь монетку 2 евро, залог за ключ – обычное дело, но как-то мы про это обстоятельство забыли. Нужной монетки не оказалось, но не беда – пошли в кассу и разменяли бумажку. А когда уходили, чудесным образом выпало уже не два евро, а 50 центов. Как говорится, мелочь – но приятно. Так некоторые сотрудники портят воспоминания об учреждении, где они имеют не вполне заслуженную честь работать. Но это действительно мелочь, а побывать в этом месте стоило.
Послесловие не в тему: а теперь, уважаемый читатель, одолев очередной раздел Справочника, можно «пересесть» с летательного аппарата на велосипед или на самокат, что кому нравится, и прокатиться с ветерком вместе с каналом Деревянные лошадки. Но и о самолетах там можно кое-что найти – естественно, о деревянных