Шестого мая 2026 года в базе Федерального института промышленной собственности тихо появились изображения нового кроссовера АвтоВАЗа. Никаких пресс-конференций, никаких анонсов.
Просто документ с пятью фамилиями дизайнеров и надписью «Автомобиль легковой». На картинках — машина с круглыми фарами-кольцами, угловатыми «жабрами» на задних стойках и буквами NIVA на решётке.
Я слежу за АвтоВАЗом уже несколько лет и разбираю каждое их движение без рекламных прикрас. Давайте посмотрим на патент честно, без эйфории и без лишнего скептицизма. Потому что тут есть и хорошее, и неудобное.
Что на картинках и откуда это взялось
Машину с индексом Т-134 впервые показали в январе 2025 года. Не на автосалоне и не в рекламе. Владимир Путин приехал на АвтоВАЗ, и среди прочего ему показали этот концепт. Буквально мелькнул и пропал. Официальных комментариев от завода тогда не последовало.
Дизайн работает через «неоклассику». Авторы — команда из пяти человек: Степан Сулаев, Яна Ильина, Ярослав Житлов, Ольга Денисова и Ежен Аккерман. Они взяли узнаваемые черты советской «Нивы» ВАЗ-2121 и перенесли на современный кузов. Круглые светодиодные фары с кольцевой подсветкой. Надфарники-«брови», как у классики. Выштамповки на боковинах. Задние ручки дверей спрятаны в стойках — снаружи машина выглядит как трёхдверка. Сзади — фонари, напоминающие раннюю «Ниву».
Красивая машина. Этого не отнять.
Но вот тут начинается интересное.
Откуда ноги растут
Т-134 — это не свежая разработка. История тянется с конца 2010-х.
АвтоВАЗ вместе с альянсом Renault-Nissan работал над настоящей «Нивой» третьего поколения. Платформа CMF-B — та же, что у Dacia Duster нового поколения. Реальный внедорожный потенциал, современная архитектура. Планировали выпустить в 2024 году.
В 2022-м Renault ушёл из России. Проект закрыли.
Дизайн остался. И вместо того чтобы похоронить красивые чертежи, инженеры АвтоВАЗа начали думать: а что если адаптировать это под то, что есть? Под платформу Lada Vesta.
Именно об этой адаптации идёт речь в патенте мая 2026 года.
Самое главное, о чём не пишут в заголовках
Платформа Lada Vesta создавалась для переднеприводных автомобилей. Полного привода на ней нет. Понижающей передачи нет. Раздаточной коробки нет.
Редакция «За рулём» ещё в феврале 2025 года объяснила, что добавить полный привод в платформу, для которой он не предназначался — это работа масштабом почти с создание новой архитектуры. Нужно переделать пол кузова, добавить задний и передний редукторы, кардан, приводы задних колёс, перепроектировать заднюю подвеску, выхлопную систему и топливный бак.
Реальных опытно-конструкторских работ по Т-134 на сегодняшний день не проводилось. Это подтвердили несколько источников в профильных изданиях.
С двигателями тоже вопрос. Для тяжёлого высокого кроссовера нужен мощный мотор. У АвтоВАЗа есть 1,8 литра на 122 лошадиные силы — это потолок серийного производства. Для машины такого класса маловато. Турбированного двигателя с современной коробкой у завода нет. Придётся либо разрабатывать, либо закупать в Китае.
Пресс-служба АвтоВАЗа, когда журналисты спросили о перспективах конвейера, ответила коротко: «Пока рано говорить о серийном производстве». Эксперты называют 2027–2028 год как минимально реалистичный горизонт. И то при условии, что всё пойдёт быстро.
Это уже было. В 2018 году
На Московском автосалоне 2018 года АвтоВАЗ показывал Lada 4×4 Vision. Тоже в стилистике «Нивы», тоже на платформе Vesta, тоже красивый концепт с круглыми фарами и намёком на бездорожье. Публика восторгалась. Пресса писала о возрождении легенды.
До серийного производства машина не дошла. Концепт отправился в архив.
Т-134 — прямое развитие той же идеи. Восемь лет спустя.
Что за всем этим стоит
Патент — это не обязательство. Компании патентуют дизайны тысячами. Большинство из них никогда не выходят на конвейер. Это защита интеллектуальной собственности, не производственный план.
Но кое-что всё равно изменилось. Два года назад про Т-134 не было официальной информации вообще. Сейчас патент получен и опубликован. Дизайн завершён и зафиксирован. АвтоВАЗ не стал прятать изображения.
Сам факт публикации в базе ФИПС говорит: проект не умер. Он существует. Машина выглядит именно так. И завод хочет, чтобы об этом знали.
Что будет дальше — зависит от того, найдёт ли АвтоВАЗ решение по полному приводу и двигателю. Без этого Т-134 будет красивым паркетником на платформе Весты. С городским характером, ностальгическим дизайном и без права называться «Нивой» по-настоящему.
Потому что Нива без понижайки — это не Нива. Это Vesta в другом кузове.
Вы бы купили такой кроссовер без полного привода за название «Нива»? Или лучше взять китайский паркетник с реальным полным приводом за те же деньги? Напишите в комментариях.
Читать также:
→ «Волга» вернулась. Но вы точно этого хотели? — история о том, как красивое название ещё не делает машину
→ TagAZ Tager: был лучше Нивы и УАЗа по характеристикам, но никто не купил
Завтра: три приёма, которые помогут купить новую машину на 300 тысяч дешевле прямо у официального дилера.