В 2008 году в Таганроге начали собирать внедорожник, который по бумагам обходил и Ниву, и УАЗ Патриот. Рамная конструкция. Мотор от 150 до 220 лошадиных сил. Постоянный полный привод в старших версиях. Цена в базе — 540 тысяч рублей против 570 тысяч у Патриота.
Машину называли TagAZ Tager. Выпускали до 2012 года. И сегодня большинство людей, которым нет сорока, просто не знают, что такой автомобиль существовал.
Разберёмся, что это было и почему не взлетело.
Корейский скелет в российском шкафу
Под брутальной внешностью Tager скрывался корейский SsangYong Korando — только слегка адаптированный для российских дорог. Это не секрет и не разоблачение. ТагАЗ честно признавал корейское происхождение. Завод в Таганроге с конца 1990-х собирал разные корейские и французские машины по лицензии — Hyundai Accent, Sonata, Citroën Berlingo.
Korando сам по себе был машиной с родословной. Его ранние версии разрабатывались совместно с Mercedes-Benz — отсюда некоторые дизельные двигатели OM661 объёмом 2,9 литра в 95 и 101 л.с., которые ставились на Tager в дизельных комплектациях. Бензиновые версии шли с корейским мотором 2,3 литра на 150 л.с. или 3,2 литра на 220 л.с.
По меркам своего времени и ценового сегмента — серьёзная техника.
Что Tager умел лучше конкурентов
Владельцы, которые пересаживались на Tager с Нивы или УАЗа, в отзывах писали примерно одно и то же. Вот реальный отзыв с форума: «До него пять лет ездил на Шеви-Ниве, три года на УАЗ-31514. Выехал на МКАД — сразу понятно, что машина выше классом, чем Шеви-Нива».
И объективно так и было. У Нивы тех лет мотор 1,7 литра около 80 л.с. — машина маленькая и нервная, как говорят сами нивоводы. Патриот просторнее, но грубее в отделке и в управлении. Tager предлагал рамный кузов, нормальный для той эпохи интерьер и мощный мотор.
Запчасти тоже не были проблемой. Оригинальные детали SsangYong стоили дешевле многих вазовских аналогов. Масляный фильтр — 300 рублей, воздушный — 330. Это были цены начала 2010-х, но смысл ясен: машина в обслуживании не разорила.
Один из владельцев дизельного Тагера писал: «Вытащил этой машиной два УАЗа, один Патриот и Ниву за год». На нормальной резине — полноценная конкуренция серьёзно подготовленным машинам.
Почему всё пошло не так
Проблем было несколько, и каждая по-своему убивала модель.
Первая — коробка передач. Чтобы удешевить машину, конструкторы поставили простейшую механику с военной комплектации Korando. В результате переключения на первой-второй передаче у многих владельцев вызывали нарекания. Приятель присматривался к Патриоту — не хотел УАЗ. Посмотрели на Тагер, понравилось всё, кроме коробки.
Вторая — сборка на заводе. Один из владельцев дизельного Тайгера (топовая версия) писал: «Минусы: наши не умеют собирать, надо сразу делать протяжку — даже не был прикручен кузов». Это повторяющаяся история с российской сборкой иномарок той эпохи. Машина была хорошая, сборка — лотерея.
Третья — маркетинг и дистрибуция. ТагАЗ не умел продавать. Дилерская сеть была маленькой, реклама — слабой. Про Тагер просто не знали. Человек, выбирающий между Нивой и Патриотом, мог годами не наткнуться на предложение купить Tager.
Четвёртая — стратегические ошибки завода. ТагАЗ параллельно запустил несколько разных проектов: китайские Vortex, Tagaz C10 от JAC, купе Tagaz Aquila. Распылился. В 2014 году завод обанкротился.
Что с ними сейчас
Вторичный рынок для Тагера живой. Машины продаются, цены умеренные. На хорошем экземпляре с бензиновым мотором 2,3 литра просят сегодня от 400–700 тысяч рублей в зависимости от состояния и пробега.
Сообщество владельцев небольшое, но лояльное. Люди ездят на бездорожье, тюнингуют, ставят лифты и большие колёса. На резине «Гудрич МТ» в размере 285/75R16 Тагер составляет реальную конкуренцию подготовленному УАЗ Хантеру — это не рекламный текст, это слова конкретного владельца с форума.
Тагер не провалился потому, что был плохим. Он провалился потому, что завод не умел продавать, экономил на коробке передач и рухнул под тяжестью собственных амбиций. Машина пережила завод. Это что-то говорит о качестве продукта.
У вас или ваших знакомых был TagAZ Tager? Или видели такой на дороге? Расскажите в комментариях — это действительно редкость.
Читать также
→ Что стало с заводом «Урал» в Миассе: пережил пожар, 90-е и санкции
→ «Волга» вернулась. Но вы точно этого хотели?
Завтра в канале: расход как у самолёта — честный отзыв владельца Changan Uni-K после 4 месяцев эксплуатации.