Разбираемся, кому и почему хотят дать послабление, и что это вообще значит для рынка.
Новость, которая взбудоражила автомобильное сообщество в конце апреля 2026 года, звучит так: в Госдуму внесён законопроект об отмене утилизационного сбора для нескольких категорий граждан. Словосочетание «отмена утильсбора» после всего, что мы пережили за последние полгода, действует как красная тряпка на быка. Но давайте спокойно разберёмся, кому именно повезло и почему расслабляться всему автомобильному рынку рано.
Кого хотят освободить
Список тех, кого предлагают полностью освободить от уплаты утильсбора, выглядит как перечень получателей социальной поддержки, и это справедливо. Он невелик и очень конкретен. В него вошли:
- Ветераны боевых действий, включая участников СВО.
- Инвалиды I группы.
- Многодетные семьи.
- Семьи, в которых воспитываются дети-инвалиды.
Авторы законопроекта — группа депутатов во главе с Леонидом Слуцким — аргументируют свою инициативу просто и логично: реформа утильсбора, проведённая в конце 2025 года, резко повысила финансовую нагрузку на граждан, ввозящих машины для личного пользования. И если это бремя подкосило обычного покупателя, то для наиболее уязвимых и заслуженных категорий граждан, которым автомобиль часто жизненно необходим, оно и вовсе стало неподъёмным.
«Введение льгот для указанных категорий граждан позволит сохранить доступность транспортных средств для наиболее уязвимых категорий физических лиц», — говорится в пояснительной записке к законопроекту. Важный нюанс: льгота, если закон примут, будет распространяться только на один автомобиль в одни руки.
Почему это важно именно сейчас
Чтобы понять всю остроту момента, придётся немного погрузиться в цифры. Дело в том, что с 1 декабря 2025 года правила игры изменились кардинально. До этого момента любой человек, ввозивший машину из-за границы для себя, платил утильсбор по льготной, чисто символической ставке — 3 400 рублей за новый автомобиль и 5 200 за машину старше трёх лет. Теперь всё иначе.
Льготная ставка сохранилась только для автомобилей с мощностью двигателя до 160 лошадиных сил. Все, что мощнее, облагается по коммерческим ставкам, которые напоминают цифры из космической фантастики.
При этом базовая ставка осталась прежней — 20 000 рублей — но она умножается на установленный коэффициент. С 1 января 2026 года все эти цифры были дополнительно проиндексированы ещё на 10-20%.
Результат оказался мгновенным и жестоким. По данным директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, за первые четыре месяца 2026 года ввоз подержанных машин мощностью свыше 160 л.с. упал в восемь раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — с 44,1 тысячи до 5,4 тысячи штук. Если в 2025 году такие машины составляли почти 42% импорта, то теперь — лишь 4,5%. Схема «пригнать из Японии трёхлетнего «Крузака» и выгодно продать» умерла окончательно.
Остальным расслабляться рано
Давайте будем честны: законопроект, каким бы правильным он ни был, проблему рынка в целом не решит. Он призван лишь снять остроту для самых незащищённых.
Почему? Потому что в масштабах страны машины покупают не только ветераны и многодетные семьи. А все остальные покупатели продолжают платить сполна. Более того, сейчас на стадии согласования в Минпромторге находится ещё ряд проектов, которые могут изменить правила расчёта утильсбора для машин, ввозимых из стран Евразийского экономического союза — Армении, Киргизии и других. Цель ведомства понятна: закрыть лазейки для так называемого «серого» импорта и выровнять условия для всех игроков рынка.
Чем это обернётся для потребителя? Скорее всего, дальнейшим ростом цен на те немногие иномарки, которые ещё можно купить по параллельному импорту. О полной же отмене утильсбора для всех речи пока не идёт, и, по оценкам экспертов, в ближайшие годы не предвидится.
Что в по итогу
Законопроект, внесённый в Госдуму, — это жест доброй воли в сторону тех, кто нуждается в поддержке больше других. И если его примут, это будет справедливо.
Но для рядового автомобилиста, который не относится к перечисленным категориям, утильсбор останется суровой реальностью. Реальностью, которая уже обрушила импорт мощных машин и оставила без автомобилей тех, кто рассчитывал на свои силы и накопления, не имея социальных льгот.
Хорошая новость в том, что тема не уходит с повестки. Но мы только в начале большого пути. А на этом пути, если верить планам правительства, утильсбор продолжат индексировать на 10–20% каждый год вплоть до 2030 года. Так что наши с вами автомобильные бюджеты продолжат худеть, даже если мы сами не относимся к льготникам.
Автор статьи Максим Сибирский, обозреватель тематики авто на дзен-канале carcat. Подписывайтесь, комментируйте, ставьте лайки. Любая ваша активность продвигает канал, спасибо!
Понравилась статья? Прочитайте еще 👇