То что китайцы не ездят на своих машинах, я слышу лет пятнадцать, с тех самых пор, как первые китайские машины начали появляться на наших дорогах. Мол, и качество у них не очень, и в салоне пахнет непонятно чем, а сами китайцы на своём «хламе» принципиально не ездят — предпочитают проверенных «немцев» и «японцев».
Действительно, долгое время китайский автопром был похож на двоечника, который пытается списать у отличника, но никак не может разобрать почерк. Первые модели Chery и Great Wall не блистали ни надёжностью, ни дизайном. И да, многие китайцы состоятельные люди, которые могли себе позволить, смотрели в сторону западных брендов.
Но давайте откроем глаза и посмотрим на то, что происходит в Китае прямо сейчас. Потому что за последние пару лет всё перевернулось с ног на голову.
Цифры не врут: в Китае победила «своя» машина
Я обожаю цифры. Они, в отличие от разговоров на лавочке у гаража, показывают реальное положение дел. Так вот, в 2025 году доля китайских брендов на внутреннем рынке достигла 63,5%! Почти две трети всех новых машин, проданных в Китае, — это «китайцы». А если верить более свежим данным на начало 2026 года, этот показатель уже вплотную приблизился к 69,5% — то есть, по сути, 7 из 10 проданных машин.
Немецкие бренды, ещё недавно чувствовавшие себя королями, сегодня занимают лишь 12,1%, а японские и вовсе скатились до 9,7%. Вы всё ещё думаете, что китайцы не покупают свои машины?
А вот вам для контраста. В 2024 году китайский рынок впервые в истории перешагнул психологическую отметку: электромобили и гибриды составили 53,3% от всех продаж, впервые обогнав машины с классическим ДВС. И «короли» в этом сегменте — вовсе не европейские бренды.
Кто на самом деле король дорог в Китае? Спойлер: не Toyota
Чтобы вы понимали масштаб изменений, достаточно посмотреть на свежий рейтинг продаж за январь 2026 года. Место самого продаваемого автомобиля в Китае занял электрический кроссовер Xiaomi YU7 — да-да, тот самый Xiaomi, который мы знаем по смартфонам. За месяц они продали 37 869 таких машин, и это только начало, ведь модель вышла на рынок лишь в августе 2025-го.
На втором месте идёт Geely Boyue L (34 176 шт.), который у нас продаётся как Geely Atlas. Замыкает тройку ещё один «китаец» — Geely Geome Xingyuan (29 007 шт.).
Да, в десятке ещё остаются «старички» — Volkswagen Sagitar (25 316 шт.) и Nissan Sylphy (24 209 шт.). Но их уже откровенно «зажимают» со всех сторон. Более того, даже во втором эшелоне мы видим такие модели, как Aito M7 (26 454 шт.), который вообще является гибридным «китайцем», построенным на технологиях Huawei.
Почему же уважаемый господин Ли разлюбил Volkswagen?
Это самый интересный вопрос. Ведь машины — это не просто железо. Это статус, традиции, привычки. Почему же китайцы, ещё вчера боготворившие немецкий автопром, вдруг массово пересели на машины «своих» брендов?
Первая причина — технологический скачок. То, что мы в России только начинаем пробовать, в Китае уже стало нормой. Китайский покупатель, особенно молодой и платёжеспособный, хочет видеть в машине автопилот, огромный экран мультимедиа на полсалона и функции дополненной реальности. И когда он приходит к дилеру Volkswagen, он видит там пусть и качественный, но вчерашний день.
В одном из недавних интервью глава китайского офиса Volkswagen Роберт Чизек сформулировал это убийственно честно. Он сказал, что для молодых китайцев западные автомобили превратились в «бренд для родителей». Пока немецкие инженеры годами вылизывали зазоры в дверных проёмах, китайские стартапы вроде Xiaomi и BYD уже предлагали машины с частотой обновления экрана 120 Гц. Это совершенно разная философия.
Вторая причина — господдержка. Китайское правительство вложило сотни миллиардов долларов в развитие электротранспорта. Покупателям «зелёных» машин предоставляются субсидии, а в крупных городах номера на электромобили выдают бесплатно и вне очереди. Китаец, выбирая между бензиновой Toyota Camry и гибридным кроссовером BYD Song Plus, часто смотрит не на шильдик, а на свой кошелёк и на удобство.
Третья причина — смена поколений. Тот самый «уважаемый господин Ли» средних лет, который сделал состояние в 90-х и купил себе Audi A6, постепенно уходит с рынка. А его сын, молодой айтишник из Чэнду, не понимает, зачем переплачивать за «немецкий премиум», если можно взять Li Auto L9 или NIO с функцией «умного дома на колёсах», который сам припаркуется и развлечёт пассажиров. Кстати, исследование 2025 года подтверждает: лояльность пользователей к своим, китайским брендам, впервые в истории превысила лояльность к иностранным.
Что же по итогу?
Так что миф о том, что «китайцы не ездят на своих автомобилях», пора сдавать в музей автомобильных стереотипов, на полку рядом с мифом о вечном двигателе ЗМЗ. Китайцы очень даже ездят, и с каждым месяцем всё активнее. Более того, они уже не просто догоняют, а задают тренды, на которые вынуждены оглядываться и в Штутгарте, и в Токио.
И если ещё пару лет назад, стоя на перекрёстке в центре Пекина, можно было увидеть одни лишь иномарки, то сегодня картина иная. Недавний эксперимент на улицах Чэнду это подтвердил: блогер за 10 минут насчитал 324 китайских автомобиля, 263 иномарки и 47 Tesla. В потоке преобладают местные BYD и Li Auto. Молодёжь хочет машину не «на вырост» и не «для статуса», а «здесь и сейчас», с полным автопилотом и мультимедиа, а это пока лучше всего получается именно у китайцев.
Мы же с вами, можем только наблюдать за этим учебником истории, который пишется прямо на наших глазах. И учиться. Ведь, как показала практика, сначала китайцы покупают завод Volvo, а через 10 лет их собственные автомобили уже теснят «Вольво» на их домашнем рынке.
Автор статьи Максим Сибирский, обозреватель тематики авто на дзен-канале carcat. Подписывайтесь, комментируйте, ставьте лайки. Любая ваша активность продвигает канал, спасибо!
Понравилась статья? Прочитайте еще 👇