От Pontiac G8 GXP до Kia Stinger GT: пять автомобилей, которые стали культовыми слишком поздно
Автомобильный рынок любит победителей, но далеко не всегда выбирает их по объективным причинам. Иногда отличная машина появляется не в тот момент, получает неподходящий шильдик или оказывается в тени более громких моделей.
Именно так произошло с несколькими по-настоящему интересными автомобилями, которые сегодня вспоминают с уважением, хотя в момент выхода они продавались плохо и быстро исчезли с рынка.
Многие из них были быстрее конкурентов, интереснее в управлении и честнее по характеру. Но покупатели выбирали более статусные бренды, более раскрученные версии или просто не были готовы к таким машинам. Теперь же эти модели постепенно превращаются в коллекционную классику.
Ford Mustang Mach 1 всегда жил в тени более громких Mustang
Mach 1 — одно из самых известных имен в истории Mustang, но почти каждое поколение этой версии сталкивалось с одной и той же проблемой: рядом всегда существовал более желанный Mustang.
В конце 1960-х Mach 1 выглядел отличным компромиссом между обычными версиями и экстремальными Boss 302 или Boss 429. Уже базовый V8 351 Windsor делал автомобиль быстрым, а версия с 428 Cobra Jet разгонялась до 97 км/ч примерно за шесть секунд — впечатляющий результат для той эпохи. Но вся слава доставалась именно Boss-моделям.
История повторилась и в 2003 году. Тогда Mach 1 получил атмосферный V8 мощностью 305 л.с., классический стиль и очень живой характер. Однако рядом продавался SVT Cobra с компрессорным мотором на 390 сил, и именно он оказался в центре внимания энтузиастов.
Даже современный Mach 1 2021 года вновь оказался между двух огней. С одной стороны — более доступный Mustang GT, с другой — почти суперкар Shelby GT500 мощностью 760 л.с. В итоге Mach 1 снова стал машиной для тех, кто действительно понимает Mustang, а не просто хочет самый громкий вариант.
Pontiac G8 GXP появился в худший момент для General Motors
Если бы Pontiac G8 GXP вышел несколькими годами раньше, он вполне мог стать культовым американским спортивным седаном ещё при жизни модели. Но автомобиль дебютировал в 2009 году — ровно тогда, когда General Motors оказался на грани банкротства.
Под капотом стоял настоящий подарок для фанатов американской техники: 6,2-литровый LS3 от Corvette мощностью 415 л.с. В сочетании с задним приводом, механической коробкой, тормозами Brembo и самоблокирующимся дифференциалом G8 GXP разгонялся до 97 км/ч примерно за 4,5 секунды.
По сути, это был австралийский Holden Commodore в американской оболочке, но именно такая формула неожиданно сделала машину очень интересной. Большой седан с атмосферным V8 и механикой выглядел почти идеальным рецептом для любителей драйва.
Проблема была в том, что бренд Pontiac уже закрывали. В результате G8 GXP прожил всего один модельный год, а общий тираж составил около 1800 экземпляров. Сегодня это один из самых редких и недооценённых спортивных седанов General Motors.
Volkswagen Corrado VR6 оказался слишком дорогим для Volkswagen
В начале 1990-х Volkswagen решил сделать необычный спортивный автомобиль, который был бы серьёзнее привычных «горячих» хэтчбеков. Так появился Corrado VR6 — купе с уникальным узкоугольным мотором VR6, активным задним спойлером и очень интересным шасси.
Проблема заключалась в цене. В 1992 году Corrado VR6 стоил почти как BMW 3-Series, а для покупателей Volkswagen тогда всё ещё ассоциировался прежде всего с практичными Golf и Passat.
При этом сам автомобиль был действительно хорош. Мотор VR6 выдавал 178 л.с., разгон до 97 км/ч занимал около 6,7 секунды, а управляемость оказалась одной из лучших среди переднеприводных машин своего времени. Corrado выглядел и ехал дороже собственного бренда.
Именно поэтому спустя годы он стал культовым Volkswagen для энтузиастов. Многие считают Corrado VR6 одним из лучших спортивных автомобилей марки до появления современных Golf R.
Mazda 323 GTX предсказала эпоху WRX и Lancer Evolution
Сегодня компактный полный привод с турбомотором давно ассоциируется с Subaru WRX и Mitsubishi Lancer Evolution. Но Mazda показала эту формулу раньше многих.
323 GTX создавали как омологационную модель для ралли. Скромный внешне хэтчбек получил турбированный мотор 1.6 мощностью 132 л.с., полный привод и массу чуть больше тонны. Благодаря лёгкому кузову и живому шасси машина ощущалась очень азартной.
На фоне обычных семейных хэтчбеков конца 1980-х GTX выглядел почти инопланетянином. Но проблема заключалась именно в его незаметности: слишком скромный дизайн не позволял понять, насколько интересная техника скрыта внутри.
В США за два года продали всего около 1200 автомобилей. Сейчас же Mazda 323 GTX воспринимается как один из забытых предшественников японских раллийных легенд 1990-х.
Kia Stinger GT доказал, что шильдик всё ещё важнее техники
История Kia Stinger GT — один из лучших примеров того, как рынок иногда игнорирует действительно удачные автомобили только из-за логотипа на капоте.
Stinger GT создавали очень серьёзно. За настройку отвечал бывший инженер BMW M Альберт Бирманн. Автомобиль получил 3,3-литровый V6 битурбо мощностью 365 л.с., задний или полный привод, адаптивную подвеску и тормоза Brembo.
По характеру Stinger GT оказался ближе к немецким гран-турерам, чем к обычным Kia. Машина отлично ехала на трассе, предлагала комфортный салон и выглядела намного дороже своего бренда.
Но цена около 52 тысяч долларов стала проблемой. Для покупателей премиальных автомобилей Kia всё ещё оставалась массовой маркой, а те, кто искал просто быструю машину, чаще выбирали более дешёвые варианты.
В итоге рынок так и не дал Stinger GT полноценного шанса, хотя сегодня многие считают его одним из самых недооценённых спортивных автомобилей последних лет.
Все эти машины объединяет одна вещь: они были слишком хороши для того, как их воспринимал рынок в момент выхода.
И только спустя годы стало понятно, что перед покупателями были не странные эксперименты, а автомобили, которые опередили своё время.