К маю 2026 года история марки Kaiyi в России подошла к своему логическому финалу. Бренд официально объявил об уходе с рынка, передав обязательства по гарантийному и послепродажному обслуживанию автомобилей компании «Вотур Мотор Рус», связанной с Jetour. Это подтверждают все крупные медиа, в том числе autonews.ru.
Сборка на калининградском «Автоторе», стартовавшая в 2023 году, была остановлена еще в начале 2025-го из-за катастрофически низкого спроса, завод понес от сотрудничества с Kaiyi многомиллиардные убытки, более 4 млрд рублей, подтверждает motor.ru.
Локальная отверточная сборка так и не помогла бренду завоевать доверие, ведь модели представляли собой слегка перелицованные, но морально устаревшие версии старых Chery, которые не могли конкурировать с более свежими «китайцами» или продукцией «АвтоВАЗа».
Доверия не было изначально
Изначально бренд не внушал доверия ни экспертам, ни покупателям, а статистика продаж это подтверждает наглядно. В 2023 году было продано около 8 тысяч машин, в 2024 году примерно столько же, а в 2025-м продажи рухнули в несколько раз, так что за три года присутствия на рынке удалось реализовать лишь около 22 тысяч автомобилей. Для сравнения, это меньше, чем продажи Lada за месяц.
Допустить на рынок эти автомобили позволил вакуум, образовавшийся после ухода европейских и японских брендов, когда официальные дилеры были готовы брать любые марки, чтобы заполнить опустевшие шоурумы.
Последствия
Для 22 тысяч человек, купивших Kaiyi, последствия оказались предсказуемо печальными, ведь их автомобили превратились в неликвидный актив. Продать такую машину на вторичном рынке по нормальной цене практически невозможно: китайские автомобили малоизвестных марок теряли до 30% стоимости в первый же год, а теперь, после официального ухода, падение стало еще более глубоким, и продавцы вынуждены делать колоссальные скидки.
Хотя официальные структуры обещают сохранить сервис и поставку запчастей через сеть Jetour, на практике доступность комплектующих уже вызывает серьезные опасения, особенно для редких моделей вроде X7 Kunlun.
Уход Kaiyi - вершина айсберга
Уход Kaiyi - это лишь вершина айсберга, поскольку целый ряд китайских брендов балансирует на грани выживания на российском рынке. Кандидатами на выход в ближайшее время называют Forthing, Haima, Ora и Skywell, чьи продажи уже исчисляются единицами в месяц или просто сошли на нет.
Ситуация усугубляется тем, что даже признанные гиганты вроде Geely и Changan несут колоссальные убытки: по итогам 2025 года Geely потеряла 6,2 миллиарда рублей, хотя в 2024 году фиксировала прибыль в 1,5 миллиарда, а Changan и вовсе ушел в минус на 9,5 миллиарда при падении чистой прибыли в 12 раз.
Последний раз хорошую чистую прибыль эти компании показывали именно в 2024 году, после чего началось стремительное падение из-за высокой ключевой ставки и общего сжатия спроса.
Выживать в таких условиях Geely и Changan пытаются за счет масштабной поддержки продаж, вкладывая десятки миллиардов рублей в субсидирование автокредитов, чтобы конечная ставка для покупателя оставалась приемлемой.
Поддержание широкой дилерской сети, насчитывающей более чем по 200 центров у каждой марки, также требует огромных расходов. Исправить ситуацию можно было бы только за счет углубления локализации и строительства собственных заводов полного цикла, однако пока ни у Changan, ни у Geely таких производств в России нет.
В перспективе их ждет лишь дальнейшее ужесточение условий, ведь запланированный к 2030 году заоблачный утилизационный сбор сделает импорт и отверточную сборку экономически бессмысленной.