Красочные дела
После работ по корпусу краска оказалась повреждена почти везде, где я до неё добирался. На палубе остались следы герметика и грунта. На фальшборте была видна голая эпоксидка. На нескользящее покрытие попала смола. На жёлтом корпусе появились царапины после удара в шлюзе. Вдоль старой ватерлинии выросли балянусы, морские жёлуди. На киле местами открылся металл.
С этим нужно было что-то делать. Не ради выставочного блеска, а хотя бы чтобы лодка перестала выглядеть как ремонтная мастерская.
Новая ватерлиния
Сначала я наметил новую ватерлинию. Работник яхтенной мастерской показал, что линию лучше вести одним уверенным движением, а не короткими кусками. Звучит просто, пока не стоишь перед девятиметровым корпусом с малярной лентой в руках.
Выравнивал на глаз. За новую высоту взял уровень, до которого за сезон поднялись балянусы. Не инженерный метод, но хороший ориентир: если море уже показало, где ему удобно жить, лучше это учесть.
После этого шлифмашинкой с зерном 80 снял жёлтую краску ниже новой линии и заодно прошёл всю подводную часть до серого грунта.
Эпоксидный грунт и необрастающая краска
Дальше нужна была защита от воды. Я нанёс пять слоёв эпоксидного грунта. Каждый слой раскатывал валиком, выдерживал около восьми часов, матировал шлифовальной губкой и наносил следующий. Цвета чередовал, чтобы видеть, где уже окрашено, а где ещё нет.
Эпоксидным грунтом я перекрыл новую ватерлинию, места, где при шлифовке снял слишком много, и участки киля с ржавчиной. На киле зачистил металл шлифмашинкой, обработал преобразователем ржавчины и закрыл грунтом.
Поверх пяти слоёв грунта и отшлифованной поверхности легли два финальных слоя необрастающей краски.
Жёлтый корпус
С жёлтым корпусом отдельная история. На нём остались грязь, засохшие водяные дорожки и царапины. Агрессивно отмывать такую краску нельзя, иначе вместо чистого глянцевого корпуса можно получить равномерно заматированный. Я использовал средство с нейтральным pH и мягкую губку. Хорошо сработал Yachticon Black Streak Remover.
Потом я занялся царапинами. Сначала выровнял их шкуркой с зерном 400, затем нанёс жёлтую краску небольшими патчами. Первый слой сделал поролоновым валиком, и это была ошибка. Валик оставлял слишком тонкий слой, а поверхность получалась шагреневой.
Следующие слои я наносил махеровым валиком. Он давал более плотный слой, краска ложилась спокойнее и лучше закрывала повреждения. Но идеального перехода между старой и свежей краской не получилось. Вблизи патч заметен, а свежая краска блестит ярче.
Зато с трёх метров лодка выглядит новой. А ближе трёх метров на старую яхту всё равно лучше смотреть с пониманием.
Белая палуба
С белой палубой логика была похожая. Там, где краска протёрлась до основания, я нанёс Epifanes Multi Marine Primer, а сверху три слоя Epifanes Mono-Urethane. Между слоями матировал поверхность зерном 400.
Грязные места и локальные следы работ я слегка подшлифовал и закрыл белыми патчами. Это придало палубе аккуратный вид.
Нескользящее покрытие
На KiwiGrip в нескольких местах попала эпоксидная смола, а кое-где появились сколы. Эти участки я зачистил зерном 80, нанёс свежий KiwiGrip и восстановил фактуру тычковыми движениями кисти.
Новая текстура хорошо слилась с остальной поверхностью. Главное, что покрытие снова работает как нескользящее, а не как напоминание о том, где я однажды пролил смолу.
Результат
Честно говоря, результат меня очень порадовал. Оказалось, что обслуживать краску не так страшно, как казалось до начала работ. Да, идеальных переходов на старом корпусе не получилось. Да, локальная покраска не исчезает бесследно. Но общий вид яхты изменился радикально.
Ко мне несколько раз подходили люди и спрашивали про покраску. А когда я гулял по марине, видел, как прохожие останавливались у моей лодки и трогали поверхность корпуса.
Наверное, это и есть лучшая похвала. Хотя, возможно, я просто слишком внимательно слежу за тем, кто трогает мою краску.
#обслуживание
