Зимнее обслуживание киля
Киль это одна из самых важных частей яхты. Именно он создаёт восстанавливающий момент и возвращает лодку в нормальное положение после крена. При этом даже такой массивный кусок металла не относится к деталям, о которых можно вспоминать только при подъёме яхты на сушу.
У яхт с болтовым килем между килем и корпусом всегда есть стык. Это рабочая зона, которая живёт под нагрузкой. Корпус немного играет, киль воспринимает удары и вибрации, поэтому закрыть этот шов жёстким составом и считать вопрос решённым не получится. Если залить его эпоксидным материалом, со временем появится трещина, вода доберётся до металла и дальше начнёт делать то, что она обычно делает без лишнего шума.
Главный принцип здесь простой. Стык должен оставаться герметичным и при этом сохранять эластичность.
Мой опыт
Три года назад, сразу после покупки яхты, я увидел ржавые подтёки из этого стыка после того, как один раз сел на мель. Тогда я отдал лодку на верфь, попросил заново обслужить стык и привести в порядок крепление киля. Счёт составил 1200 евро.
На следующий год ржавые следы появились снова, только уже в другом месте. Снова после аккуратного касания дна. Тогда верфь поправила это бесплатно. В этом сезоне история повторилась ещё раз, и на этом месте стало ясно, что речь не о разовой неудаче и не о чудо ремонте, который должен пережить всё. С таким узлом нужно уметь работать самому. Иначе каждый новый подтёк будет выглядеть как платная новость.
Как я обрабатываю шов
Шаг 1. Удаляю старый герметик и раскрываю стык до чистого металла снизу и до чистого стеклопластика сверху. Здесь важно не оставлять старый слой, который держится только местами. Dremel для этой работы оказался очень удобным.
Шаг 2. Очищаю и обезжириваю поверхность. Я использовал спирт и продувку воздухом под давлением.
Шаг 3. Наношу Sika Primer 206 G+P. В моём случае он нужен для адгезии и к стали киля, и к стеклопластику корпуса. Затягивать между зачисткой и грунтованием не стоит, потому что очищенный металл быстро начинает окисляться.
Шаг 4. Через 30-60 минут заполняю стык Sikaflex 291i или 292i. Здесь задача не просто закрыть щель, а получить сплошной эластичный шов без пустот.
Шаг 5. После отверждения слегка подравниваю герметик. Если по краям был повреждён эпоксидный грунт на киле, восстанавливаю его. Сам герметик эпоксидным грунтом я не перекрываю. Сверху идёт только необрастающее покрытие.
Ржавые следы на самом киле
Помимо стыка, на киле иногда появляются отдельные ржавые точки. Причина может быть разной. Где то я мог задеть грунт, где то в прошлом сезоне перестараться со шлифовкой. Суть от этого не меняется, участок нужно заново защищать.
Работаю следующим образом:
1. Зачищаю место до чистого металла.
2. Наношу преобразователь ржавчины.
3. После его отработки матирую поверхность шлифовальной губкой и наношу эпоксидный грунт. Повторяю, пока не получится 4 или 6 слоёв.
4. Затем наношу необрастающее покрытие.
В этот раз я сделал всё почти образцово, кроме одного пункта. Про преобразователь ржавчины я вспомнил уже после первого слоя грунта. Теперь остаётся наблюдать, считать это полевым испытанием метода и в следующем сезоне не путать порядок действий.
#обслужиание
