Как одна леерная стойка превратилась в ремонт борта
Год назад, когда я пережидал шторм на Борнхольме, у меня вырвало леерную стойку. Тогда я сделал ремонт по ситуации. В старых стальных болтах M8, оставшихся внутри борта, нарезал резьбу M5 и закрепил стойку обратно.
Этой весной я увидел, что ту же стойку снова вырвало. Судя по всему, брезент под ветром сильно потянул её в сторону. В этот раз я решил не повторять прошлый компромисс и сделать ремонт основательнее.
План до первого отверстия
Идея была простой. Расширить старые отверстия, выбрать вокруг них слабый материал, залить пустоту эпоксидной смолой, затем заново просверлить сквозные отверстия под болты M6 и закрепить стойку изнутри кают-компании.
План был хороший до момента, когда я взял дрель.
Я только начал сверлить, как вдоль сверла пошли влажные деревянные щепки. Значит, под площадкой стойки внутри борта был деревянный закладной элемент. Когда-то он должен был распределять нагрузку. Но внутрь попала вода, и дерево превратилось в мокрую кашу. Теперь нужно чинить не отверстия, а саму опору.
Раскопки вместо ремонта
Я начал выковыривать размокший материал отвёрткой, чтобы добраться до сухой и крепкой основы. Сначала вырез внутри борта был меньше площадки стойки. Потом я добавил примерно по 10 сантиметров с каждой стороны. Потом ещё по 10.
Дальше выяснилось, что деревянная закладная была только под самой стойкой, а остальное пространство было заполнено чем-то похожим на пену. Она тоже набрала влагу и превратилась в рыхлую массу.
После этого я перестал верить в локальный ремонт и начал снимать уже участками по 30 сантиметров. У процесса не было красивой границы, где можно сказать: «Вот здесь лодка снова стала лодкой». В итоге я вскрыл около двух метров борта, пока не дошёл до закладных элементов под соседними стойками.
Канавку я вычистил насколько смог и оставил сушиться до следующих выходных.
Заполнение заново
Через неделю я заклеил отверстия со стороны кают-компании армированным скотчем. Тут нужна максимальная плотность прилегания. Эпоксидная смола текучая и способна найти даже тончайшую щель.
В пластиковом стакане я смешал двухкомпонентную эпоксидную смолу, добавил хлопковые волокна для густоты и нарезанные куски стеклоткани, чтобы наполнитель был менее хрупким. Получилась густая вязкая масса. Её я плотно уложил внутрь борта, стараясь заполнить весь объём без пустот и пузырей. Ушло примерно полтора литра.
Эта смесь работает как силовой наполнитель, но ровную наружную поверхность с ней получить трудно. Поэтому на следующий день я зашлифовал верх и нанёс эпоксидную шпаклёвку. По консистенции она похожа на густую сметану. Я размешал её на картонке, нанёс шпателем и выровнял поверхность.
Дальше осталась обычная последовательность: шлифовка, грунт и три слоя краски, как я делал год назад. После этого я просверлил два сквозных отверстия под болты M6, посадил крепёж на морской герметик и установил стойку заново, с нормальным креплением изнутри.
Заодно ещё два ремонта
Параллельно с этой историей нашлись ещё две задачи.
Первая была с люком. На нём сломались петли, а такие же по размеру найти уже не удалось. Я снял старые, залил прежние отверстия эпоксидной смолой, отшлифовал, покрасил поверхность и установил новые петли.
Вторая история осталась после удара в шлюзе прошлым летом. На носовом рейле была погнута нержавеющая площадка, а на носу откололся небольшой кусочек. Под площадку я заложил эпоксидную шпаклёвку, чтобы закрыть зазор от воды и увеличить площадь опоры. Отколотый участок восстановил той же шпаклёвкой.
В итоге я начинал с одной вырванной стойки, а закончил ремонтом фальшборта, люка и носового рейла. Если вокруг палубного крепежа появилась влага, это уже проверка всей зоны вокруг него. Иногда ты приходишь поставить стойку на место, а в итоге меняешь логику крепления. Так выглядит обслуживание: исправляешь один дефект, а лодка показывает список связанных задач вместе с мокрыми щепками.
#обслуживание
