🚇🌊 Как 50 километров под водой соединили Англию и Европу
1 декабря 1990 года, в 12:20 по местному времени, в тоннеле под Ла-Маншем встретились два бригадира проходчиков — англичанин Грэм Фагг и француз Филипп Козетт. Они пожали руки на глубине 40 метров под морским дном. Англичане начинали проходку со стороны Дувра, французы — из Кале. Встретились с ошибкой 5 сантиметров на 50 километров.
Идея соединить Англию и континент тоннелем возникла ещё в 1802 году. Наполеон предлагал прорыть подземный ход для карет. В 1881 году англичане начали бурить тестовый тоннель со стороны Дувра и прошли 2 километра, но остановили из‑за политических разногласий. На его следы наткнулись строители Евротоннеля ровно через 100 лет. Старая штольня была цела — кирпичные своды держались, хотя внутрь натекла вода. Её законсервировали и оставили как памятник первым попыткам.
Проект откладывали 180 лет. До 1986 года, когда президент Франции Миттеран и премьер-министр Великобритании Тэтчер подписали соглашение о строительстве.
Как резали скалу под водой
Тоннель строили 6 лет, с 1987 по 1993 год. Использовали тоннелепроходческие щиты — гигантские машины длиной 200 метров, весом до 1200 тонн. Щиты бурили породу, одновременно заливая бетонную обделку и собирая сегменты стен. Один щит стоил как небольшой самолёт.
Грунт под проливом — мел, мягкая, но абразивная порода, которая быстро тупила резцы. Щиты работали круглосуточно, бригады меняли режущие диски каждые несколько дней. В сутки проходили 20-30 метров. Рекорд — 50 метров за день.
Англичанам повезло больше — их скала была плотной, почти не налипала на резцы. Французская порода оказалась влажной, пластичной. Резцы тупились за смену, а мел забивал механизм подачи. Французы потеряли несколько месяцев, меняя конструкцию роторов: уменьшили скорость вращения, увеличили крутящий момент. Работа пошла.
Три тоннеля вместо одного
Проект предусматривал не один, а три параллельных тоннеля. Два основных — для поездов в обе стороны. Между ними — служебный тоннель для технического обслуживания и эвакуации. Служебный тоннель соединялся с основными через герметичные двери каждые 375 метров.
Диаметр основного тоннеля — 7,6 метра (достаточно для двух поездных путей). Служебный — 4,8 метра. Общая длина — 50,5 км, из них 37 км проходят под водой.
Бетонные кольца для обделки собирали прямо за щитом. Каждое кольцо состояло из 8 сегментов, весом до 8 тонн. Герметизацию стыков обеспечивали резиновые уплотнители и цементный раствор под давлением.
Почему щиты встретились с точностью до 5 см
Каждая бригада вела проходку по своей системе координат. Англичане использовали геодезические реперы на поверхности, французы — спутниковые измерения. На глубине 40 метров сигнал GPS не проходит, поэтому французы дублировали замеры лазерными нивелирами.
Ошибка накопления — главная проблема длинных тоннелей. Если щит отклоняется на 1 см на 1 км, к концу дистанции ошибка достигнет 50 см. В Ла-Манше применяли систему ориентации по лазерному лучу, который проецировал прямую линию вдоль трассы. Луч корректировали каждые 100 метров по наземным маркерам.
В результате встречные щиты разошлись всего на 5 см — ювелирная точность для подземной стройки.
Цена и человеческий фактор
Официально на стройке погибли 10 рабочих. Неофициально — больше, но европейская статистика скрывала потери. Основная опасность — не обвалы, а пожарная безопасность и высокая концентрация пыли.
Строительство обошлось в 4,65 млрд фунтов стерлингов (почти 15 млрд в современных ценах). Первоначальная смета — 2,6 млрд — была превышена почти вдвое. Владельцы тоннеля обанкротились через год после открытия, не выдержав процентных платежей по кредитам. Долги погашали 15 лет.
Евротоннель сегодня
Тоннель открыли 6 мая 1994 года. Первый коммерческий поезд прошёл под Ла-Маншем. С тех пор по тоннелю курсируют до 400 поездов в сутки. Скорость — до 160 км/ч. Пассажирские поезда преодолевают 50 км за 35 минут. Автомобили перевозят специальные челночные составы — машины заезжают в вагоны, люди остаются внутри.
Ежегодно тоннель перевозит 10 миллионов пассажиров и 1,5 миллиона грузовых машин. Он стал четвёртым по длине железнодорожным тоннелем в мире. Но главное — навсегда разорвал изоляцию Британских островов, физически соединив их с материком.
Подпишись на «СтройФлешку», чтобы не пропустить следующую статью: Буран и Энергия: космодром для челнока, которого не стало.
Другие материалы канала
📌 «Эмпайр-стейт-билдинг: 102 этажа за 13 месяцев» — как стальной каркас собрали быстрее, чем обычную многоэтажку.
📌 «БАМ: стройка века в вечной мерзлоте» — как заставляли замёрзшую землю держать рельсы.
📌 «Стекло в архитектуре: от слюдяных окон до стеклянных стен» — как братья Фуко и Пилкингтон сделали прозрачный материал доступным.
Ваш Владимир-прораб-историк 🏛️🔨📜