В 1920-х годах в Южной Америке сложился своеобразный паритет морских вооружений: ведущие морские державы континента — Аргентина, Бразилия и Чили — обладали крупными флотами с относительно неплохими линкорными и миноносными силами и при этом очень устаревшими крейсерами. Наследие гонки вооружений долго не позволяло странам приступить к обновлению флота. И лишь Аргентина решилась на приобретение современных тяжёлых крейсеров типа Almirante Brown.
🎁 Вступай в онлайн-сражения: https://krbli.ru/dzenbonus (подарок по ссылке)
К тому моменту Аргентина могла выставить против своих вероятных противников — Бразилии и Чили — крупные надводные силы, включая пару линкоров типа Rivadavia, ряд эсминцев и шесть крейсеров. Только вот последние были по большей части представлены устаревшими моделями типа Giuseppe Garibaldi итальянской постройки конца XIX века. Было ясно, что от них не стоит ожидать какой-либо реальной боевой эффективности. Пользуясь моментом экономического подъёма страны, командование флота добилось принятия программы модернизации.
Центральным элементом программы была постройка трёх тяжёлых крейсеров. Были также заключены контракты на пять эсминцев — три из Великобритании и два из Испании — а также три подводные лодки из Италии. На конкурсе же проектов тяжёлых крейсеров победила итальянская фирма Odero-Terni-Orlando с проектом модернизированного крейсера типа Trento, находившегося в то время в постройке для Королевского флота Италии.
Итальянские конструкторы, уверенные в совершенстве технический решений, принятых для Trento, стремились при адаптации проекта к аргентинским требованиям и возможностям оставить как можно больше оригинальных идей. Однако у них это не получилось. Trento обладал слабой броней, высокой маневренностью, тяжёлым вооружением и малым запасом хода — следствие того, что корабли проектировались для сражения на Средиземном море с французскими крейсерами типа Duguay-Trouin. Аргентинцам же предстояло действовать на океанских просторах и иметь в противниках менее сильные корабли, поэтому конструкторы ради уменьшения массы и увеличения дальности хода снизили бронирование и калибр орудий.
Как следствие, броня крейсеров типа Almirante Brown могла выдержать разве что попадания снарядов очень маленького калибра, вести же артиллерийскую дуэль с одноклассниками, а тем более линкорами, они не могли. Собственные 190-мм орудия ГК оказались проблемными — будучи уникальными по конструкции и калибру, они были прихотливыми в обслуживании, и это не говоря уже о проблемах в закупке подходящих снарядов.
Конструкция корпуса крейсеров тоже вышла своеобразной. Из-за недостаточной его высоты двигатели и котельные отделения занимали почти всё место. Верхняя палуба стала единственной цельной палубой крейсера, что, при бронировании в 25 мм, отрицательно сказывалось на живучести — любое пробитие защиты могло вывести из строя энергетическую установку. Впрочем, при толщине основного бронепояса в 70 мм это могло случиться и при попадании в борт. Рубка и башни защищались стальными листами толщиной 65 и 50 мм соответственно.
Длина крейсеров составляла 170,8 м, ширина — 17,8 м, осадка — 4,6 м, а полное водоизмещение — 9000 тонн. Энергетическая установка мощностью 85 000 л.с. состояла из двух паровых турбин Parsons, приводивших в движение два гребных винта. Пар вырабатывался шестью водотрубными котлами Yarrow. Максимальная скорость — 32 узла; при форсировании удавалось достичь скорости в 33,2 узла при мощности в 116 000 л.с.
Вооружение состояло из 3×2 190-мм/52 орудий главного калибра и 6×2 102-мм/45 орудий вспомогательного калибра, специально разработанных под тип Almirante Brown. Зенитное вооружение при вводе в строй насчитывало 6×1 40-мм/40 орудий Vickers-Terni. Помимо этого на борту имелись два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата. Корабли несли и авиацию — два гидроплана, один из которых стоял в ангаре под носовыми 190-мм орудиями, а второй на катапульте, установленной в носу. Как показала практика, носовая катапульта часто заливалась водой и к тому же мешала стрельбе, поэтому в 1930-х её сняли, установив на миделе поворотную катапульту. Из-за этого использовать ангар стало невозможно, и корабли стали нести только один самолёт.
В ходе модернизации конца 1940-х годов были сняты все 40-мм орудия, вместо них смонтировали шесть спаренных 40-мм орудий L/60 Bofors. В 1950-х демонтировали и 102-мм орудия с заменой на те же Bofors, число которых достигло 20 стволов. Кроме того, были установлены локаторы и новые системы управления огнём.
Отдельной проблемой было размещение экипажа. Из-за турбин большая часть корабля была поделена на две не соединенные друг с другом части, и людям приходилось тесниться в корме. Кубрики отсутствовали вовсе, нижним чинам приходилось спать в подвешенных где придется гамаках, что по меркам 1920-х годов было анахронизмом. При освобождении носового самолётного ангара удалось выделить место для экипажа — правда, к тому моменту его численность тоже возросла, поэтому проблему размещения полностью решить так и не удалось.
Аргентина разместила заказ на три единицы. Их них были построены две — Almirante Brown и Veinticinco de Mayo. Almirante Brown строился в Генуе на верфи Cantieri navali Odero. Закладка состоялась 12 октября 1927 года, спуск на воду — 28 сентября 1929 года, а вступление в строй — 18 июля 1931 года. Veinticinco de Mayo заложили на верфи Cantiere navale fratelli Orlando 27 ноября 1927 года, спустили на воду 11 августа 1929 года, и 11 июля 1931 года он вступил в строй.
27 июля 1931 года оба корабля отправились в Аргентину, куда прибыли 15 сентября, а уже на следующий день Almirante Brown стал флагманом дивизии крейсеров. Систершипы активно участвовали в десятках военно-морских учений. Помимо этого, Almirante Brown в начале 1937 года совершил поход в Тихий океан, осенью 1938 года посетил Перу, а в августе 1939 года — Уругвай.
3 октября 1941 года аргентинский флот проводил очередные учения у Огненной Земли. Туманная погода способствовала ряду навигационных ошибок, в результате которых сначала Almirante Brown врезался в эсминец Corrientes, а затем в него ударился линкор Rivadavia. Эсминцу повезло меньше всего — удар пришёлся в среднюю часть, последовали разлом и гибель корабля. Остальным удалось справиться с затоплениями и своим ходом вернуться в порт на длительный ремонт.
Посетив в октябре 1942 года Чили, Almirante Brown встал на капитальный ремонт, закончившийся только в начале 1944 года. Когда 27 марта 1945 года Аргентина объявила войну Германии и Японии, крейсер стал выходить в Южную Атлантику на поиск вражеских подводных лодок, но до прекращения операций в июле 1945 года ни одной не встретил.
В послевоенный период Almirante Brown вернулся к учениям, в частности, экстремальным учениям 1947 и 1948 годов у берегов Антарктиды. Затем он посетил США и Тринидад. С 1951 году Almirante Brown был назначен во 2-ю дивизию крейсеров, а уже в 1952 году был выведен в резерв в Пуэрто-Бельграно. Впрочем, это не помешало его экипажу вывести корабль в море и поддержать антиперонистсткий переворот сентября 1955 года.
Новые власти ввели корабль в строй, и в 1956-1957 годах он совершил несколько учебных походов с кадетами на борту. С 1957 года Almirante Brown стал редко выходить из базы, в 1959 году был вновь выведен в резерв, а в 1960 году — полностью разоружён. 27 июня 1961 года его списали, 2 марта 1962 года продали итальянской фирме на металлолом. В том же году Almirante Brown отбуксировали в Италию и разобрали.
Что касается Veinticinco de Mayo, то корабль наравне с систершипом участвовал во всех учениях. Помимо этого, в июне 1935 года он посетил Бразилию, а на следующий год отбыл в Испанию. Там его задачей стала «защита аргентинских граждан». Стоя в порту Аликанте, Veinticinco de Mayo по мере возможности оказывал гуманитарную помощь. Там же в конце октября 1936 года он единственный раз за службу принял участие в бою. В ходе авианалёта на Аликанте франкистской авиации Veinticinco de Mayo открыл зенитный огонь, прикрывая стоявшие в порту суда.
14 декабря 1936 года крейсер вернулся в Аргентину. В январе-феврале 1937 года он побывал в Вальпараисо, Кальяо и Рио-де-Жанейро, а в начале 1938 года и затем в 1940 году посещал столицу Уругвая. В феврале 1944 года корабль встал на капитальный ремонт, закончившийся в начале 1945 года. Как и систершип, после вступления Аргентины в войну Veinticinco de Mayo вёл безуспешный поиск немецких субмарин.
В 1951 году аргентинцы закупили в США крейсеры типа Brooklyn. Поэтому устаревший Veinticinco de Mayo в 1954 году разоружили, а экипаж перевели на Almirante Brown. В середине 1955 года его, правда, решили переделать в учебный — вновь привели в боеспособное состояние и отправили в поход с курсантами. Такие походы выполнялись до 1957 года регулярно, а с 1957 до 1959 года — периодически. Затем корабль вывели в резерв, 24 марта 1960 года списали и в 1962 году продали на слом в Италию. 2 марта 1962 года Veinticinco de Mayo вышел к месту разборки, закончившейся в том же году.
Таким образом, хотя тяжёлые крейсера типа Almirante Brown были, несомненно, новым словом среди крейсерских сил стран Южной Америки, в целом они оказались неудачной адаптацией итальянских кораблей под совсем иные требования. Сочетание ряда непротестированных изменений с ничем не объяснимыми новациями вроде 190-мм и 102-мм орудий привели к тому, что крейсеры было сложно эксплуатировать и ещё сложнее применить в бою — если бы он состоялся.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.
🎁 Принять участие в морских сражениях можете и вы! Регистрируйтесь и получите приветственные подарки: https://krbli.ru/dzenbonus
Другие интересные материалы