Кольцевая линия московского метро кажется чем-то завершённым навсегда. Коричневое кольцо, знакомые пересадки, станции с историей, плотный график поездов — будто здесь уже невозможно вставить ещё один элемент.
Но именно это сейчас и происходит.
В центре Москвы продолжается строительство «Достоевской» Кольцевой линии — будущей 13-й станции на одной из самых загруженных линий столичной подземки. Это будет не просто новая точка на схеме, а редкий для Москвы инженерный эксперимент: станцию встраивают в действующую историческую линию, в плотной городской застройке, рядом с большим количеством коммуникаций и при серьёзном водопритоке. Завершить строительство планируют в 2030 году.
Шестой ствол: маленькая формулировка, за которой стоит огромная работа
Главная новость сейчас — завершена проходка шестого шахтного ствола.
На первый взгляд это звучит сухо. Но за этой фразой — огромный вертикальный «колодец» в теле будущей станции. На кадрах видно круглое пространство ствола: металлическая обделка, мощные кольца, свет сверху и ощущение настоящей подземной шахты, где каждый метр даётся не нажатием кнопки, а руками людей.
Для укрепления ствола смонтировали 43 чугунных кольца. Каждое — диаметром 6 метров и высотой 1 метр. Работы, как сообщил Сергей Собянин, проходили вручную, без средств малой механизации: метростроители шли через неустойчивые грунты с помощью отбойных молотков.
Это важный момент. На других кадрах из подземной зоны видна техника, электровоз, вагонетки, горный комбайн, контрольные приборы. Но именно проходка шестого ствола, по официальному сообщению, выполнялась вручную. И это хорошо объясняет, почему «Достоевская» не похожа на обычную стройку метро, где основную работу выполняет тоннелепроходческий щит.
Почему здесь нельзя просто выкопать котлован
«Достоевская» строится не на пустом поле и не на окраине, где можно широко развернуть технику. Станционный комплекс должен появиться в центре города: вдоль Суворовской площади, в районе улиц Самотечной и Дурова, под Екатерининским сквером. Станция расположится между «Новослободской» и «Проспектом Мира» и станет пересадочной на одноимённую станцию Люблинско-Дмитровской линии.
Поэтому стройка идёт горным способом. Открытый котлован здесь по факту невозможен: слишком плотная городская среда, слишком много инфраструктуры над головой. В Стройкомплексе Москвы прямо объясняли, что специфика территории на Суворовской площади не позволяет создать открытый котлован и использовать тоннелепроходческий щит; работы ведут через шахтные стволы закрытым способом.
Вот почему фотографии выглядят не как привычная стройплощадка, а как кадры из промышленной хроники: штольни, временные крепи, кабели, вентиляционные рукава, вагонетки с грунтом, люди в касках на деревянных настилах и в узких подземных выработках.
Что видно на кадрах: от шахты до электровоза
Первый кадр показывает шестой шахтный ствол изнутри. Круглая металлическая конструкция уходит вверх, к световому проёму. Внизу тёмная зона работ, наверху дневной свет. Это не декоративная картинка, а суть проекта: через такой ствол строители получают доступ к будущему станционному комплексу.
Второй кадр — подземный лабиринт, вспомогательный тоннель. Здесь видны временные коммуникации, вентиляция, кабели, рельсовый путь и небольшая подземная техника. Это рабочая «изнанка» метро, которую пассажир потом никогда не увидит.
На третьем кадре рабочий на поверхности проверяет вертикальность или положение конструкции уровнем. На заднем плане — городская среда, провода, здания, купола храма, минареты мечети. Этот кадр особенно точно передаёт контраст: наверху обычная Москва, а буквально рядом — вход в сложнейший подземный объект.
Четвёртый кадр показывает сварочные работы на поверхности. На переднем плане — трубы, металл, искры сварки. Метро начинается не только под землёй: прежде чем что-то смонтировать в шахте, на поверхности надо подготовить массу временных и постоянных конструкций.
Пятый кадр снова возвращает нас в шахтный ствол, но уже снизу вверх. Свет наверху превращает ствол почти в технический колодец с геометрически правильной металлической обделкой. Визуально это один из самых сильных кадров всей серии.
Шестой кадр — подъёмные работы: крюк, цепи, массивные элементы. Подобные кадры важны не ради красоты, а ради понимания масштаба. Даже один элемент в такой стройке — это не «деталь», а тяжёлая инженерная операция.
Седьмой кадр — схема расположения шестого ствола. На ней показана логика строительства: через этот ствол будут возводить сам станционный комплекс, включая платформенный участок. После финиша этих работ шахту ликвидируют. Такой временный характер ствола отдельно подчёркнут в официальном сообщении.
Восьмой и девятый кадры показывают работы в штольне: люди находятся внутри креплёной подземной выработки, работают рядом с арматурой, временными конструкциями и коммуникациями. Здесь особенно видно, насколько тесно устроена подземная стройка.
Десятый кадр — забой. Земля, камень, обводнённые и неустойчивые грунты, отбойный инструмент, временная крепь. Именно такие кадры объясняют фразу «один из самых сложных проектов в столичном метро» лучше любых пресс-релизов.
На одиннадцатом кадре видна механизированная техника — горный комбайн или специализированная машина для подземных работ. Она показывает другой слой стройки: объект в целом использует разные технологические решения, но отдельные операции, включая проходку шестого ствола, могут выполняться вручную.
Двенадцатый кадр — контрольное устройство с подсвеченным экраном. Это напоминание, что современное метро строится не только ломом, сваркой и отбойным молотком. Даже в тяжёлых горных условиях нужна постоянная проверка параметров, управление оборудованием, контроль безопасности.
Тринадцатый и четырнадцатый кадры показывают подземный электровоз с вагонетками. Он вывозит грунт и материалы по временным рельсам. На одном кадре виден состав в штольне, на другом — рабочий в кабине. Это маленькая железная дорога внутри большой железной дороги.
Пятнадцатый кадр переносит нас обратно на поверхность: кран, стройплощадка, городские здания, фасад отеля «Славянка». Этот кадр важен как доказательство плотной городской среды: стройка идёт не где-то в промзоне, а в живом центре Москвы.
Шестнадцатый кадр — схема будущей станции «Достоевская» Кольцевой линии. На ней хорошо видно место новой станции между «Новослободской» и «Проспектом Мира». Рядом на схеме — «Менделеевская», «Комсомольская», «Курская», «Чкаловская», «Марксистская», «Таганская», «Павелецкая», «Добрынинская», «Серпуховская», «Октябрьская», «Парк культуры», «Киевская», «Краснопресненская», «Баррикадная». Т.е. новая точка встраивается не просто в линию, а в один из главных пересадочных контуров города.
Зачем нужен этот ствол
Шестой шахтный ствол — не будущий пассажирский вход. Это строительная артерия.
Через него будут возводить станционный комплекс, включая платформенный участок. Т.е. ствол нужен для доставки людей, оборудования, материалов, для выдачи грунта и организации работ в той зоне, где позже появится пассажирская инфраструктура. После того как ствол выполнит свою задачу, его ликвидируют.
В этом есть особая логика метро. Пассажир обычно видит только финальную картинку: мрамор, свет, платформу, указатели, поезда. Но до этой картинки строители годами создают временный подземный город: стволы, штольни, обходные тоннели, камеры, технические помещения, вентиляцию, кабельные трассы, рельсы для строительного транспорта.
Потом большая часть этой «невидимой Москвы» исчезает или остаётся служебной. Но без неё станция просто не появилась бы.
«Достоевская» как новая точка на старом Кольце
Кольцевая линия была полностью запущена в 1954 году. Сейчас в её составе 12 станций, и все они пересадочные. Поэтому появление 13-й станции — событие редкое само по себе. При старте строительства город подчёркивал: это первая новая станция на Кольцевой после почти 70-летней паузы.
Будущая «Достоевская» должна дать пассажирам дополнительную пересадку на Люблинско-Дмитровскую линию. Сейчас связь между Кольцевой и салатовой линией завязана на узел «Курская» — «Чкаловская». Новая пересадка создаст альтернативный маршрут, и поэтому, часть пассажиров сможет выбирать более удобный путь.
В материалах о запуске строительства указывалось, что новая станция должна помочь разгрузить «Проспект Мира» и существующую пересадку между Кольцевой и Люблинско-Дмитровской линиями. Также ожидается, что путь от метро до комплекса «Олимпийский» сократится с 10 до 1 минуты.
Два вестибюля и траволаторы
У будущей станции запланированы два вестибюля. Один будет связан с районом улиц Дурова и Делегатской, второй — с зоной у «Олимпийского». На странице объекта Стройкомплекса Москвы указано, что путь к вестибюлю №2 пройдёт через траволаторный коридор, а «Достоевская» станет первой станцией московской подземки с такими устройствами в переходе.
Это важная деталь. Траволатор — не просто «движущаяся дорожка». Для такой станции это способ связать метро с удалённым вестибюлем и крупными городскими объектами без лишнего напряжения для пассажиров.
И здесь снова видно, насколько проект отличается от обычной станции: строится не только платформа, но и сложная система подземных связей.
Почему строительство растянуто до 2030 года
Когда слышишь дату «2030», легко спросить: почему так долго?
Ответ — в самом характере проекта.
Станцию нужно встроить в действующую Кольцевую линию. При этом поезда продолжают ходить, город над стройкой продолжает жить, а под землёй приходится работать в сложных грунтах, при большом числе коммуникаций и водопритоке. Официально проект прямо называют одним из самых сложных в столичном метро.
Кроме прочего, для строительства станции нужно не просто выкопать зал. Необходимо подготовить обходные тоннели, камеры переключения движения, притоннельные сооружения и инженерные системы, чтобы затем безопасно перейти к основному станционному комплексу. Такой порядок работ описывался Стройкомплексом Москвы ещё на раннем этапе строительства.
На фотографиях эта сложность читается без пояснений. Здесь нет ощущения простой линейной стройки: выкопали, залили бетон, открыли. Здесь всё похоже на хирургическую операцию внутри живого организма города.
Главный смысл проекта
«Достоевская» Кольцевой линии — это не просто новая станция на карте.
Это попытка аккуратно вшить новый пересадочный узел в старую, работающую, сверхнагруженную систему. Так, чтобы город не остановился. Чтобы поезда продолжали ходить. Чтобы историческая Кольцевая получила новую связь с Люблинско-Дмитровской линией. Чтобы пассажиры получили ещё один сценарий поездки, а не зависели от одного перегруженного пересадочного маршрута.
Поэтому кадры со строителями, которые вручную проходят шахту в неустойчивых грунтах, выглядят так сильно. Они показывают не красивый фасад будущей станции, а её настоящую цену.
Где-то наверху Москва едет по своим делам. Работают улицы, гостиницы, театры, транспорт, пешеходные маршруты.
А под землёй, в тесных штольнях и шахтах, пошагово появляется новая точка Кольца — «Достоевская». Та самая станция, которую пассажиры увидят только в 2030 году, но которая уже сейчас строится буквально из металла, грунта, воды, ручного труда и инженерного упрямства.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (использованы при написании статьи):
- Официальная информация о завершении проходки шестого шахтного ствола, 43 чугунных кольцах, ручной работе, сроке финиша работ в 2030 году и будущей пересадке на Люблинско-Дмитровскую линию опубликованы Агентством городских новостей «Москва» со ссылкой на сообщение Сергея Собянина. (Московское агентство новостей)
- Сведения о расположении станции, вестибюлях и траволаторном коридоре приведены на странице объекта «Достоевская» Кольцевой линии на портале Стройкомплекса Москвы. (stroi.mos.ru)
- Технические пояснения о строительстве горным способом, невозможности открытого котлована и роли шахтных стволов приведены в материале Стройкомплекса Москвы. (stroi.mos.ru)
- Дополнительная информация о транспортном эффекте, истории проекта, 13-й станции Кольцевой линии и ожидаемой разгрузке пересадок приведены в материалах «Московской перспективы». (МПЕРСПЕКТИВА)
- Скриншоты из видео и схема из поста «Продолжаем активное строительство станции "Достоевская" Кольцевой линии метро» в канале мэра Москвы Сергея Собянина. (Telegram)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Не забудьте поставить лайк и
подписаться на канал, чтобы первыми узнавать о том, как меняется наш город.