Российский авторынок продолжает стремительно меняться: локализованные китайские бренды усиливают позиции, Geely теряет темп, а Tenet T7 уже продается лучше некоторых моделей LADA
Tenet T7 неожиданно стал главным SUV апреля
Российский автомобильный рынок в апреле 2026 года преподнес один из самых громких сюрпризов последних месяцев. Кроссовер Tenet T7, который еще недавно воспринимался как очередной новичок среди многочисленных китайских моделей, внезапно вышел в лидеры сегмента SUV и сумел обойти многолетнего фаворита — Haval Jolion.
По данным аналитиков «Автостата», в апреле россияне купили около 7,6 тысячи Tenet T7. Для сравнения: Haval Jolion разошелся тиражом примерно 6,7 тысячи автомобилей. Разрыв оказался не просто символическим — рынок впервые увидел ситуацию, когда новый локализованный бренд настолько быстро меняет расстановку сил.
Причем история выглядит еще интереснее на фоне продаж LADA Granta. Если учитывать только кузов седан, то Granta в апреле показала результат чуть более 7 тысяч машин. То есть Tenet T7 оказался популярнее даже самой востребованной версии главного бюджетного автомобиля страны.
Такой успех сложно назвать случайностью. Tenet удачно попал сразу в несколько рыночных трендов: локальная сборка, современный дизайн, богатое оснащение и агрессивная ценовая политика. Для покупателей это стало сочетанием, которое оказалось привлекательнее привычных имен.
Локомотив нового бренда
Именно T7 стал основной движущей силой марки Tenet в России. Общие продажи бренда в апреле достигли примерно 12 тысяч автомобилей. В этот результат вошли модели T4, T8 и новый T4L, однако именно T7 обеспечил основную часть спроса.
Благодаря этому Tenet уверенно занял третье место среди всех автомобильных брендов в России. Выше расположились только LADA с результатом около 31,8 тысячи машин и Haval, продавший примерно 16,5 тысячи автомобилей.
При этом эксперты отмечают важную деталь: если раньше китайские бренды часто воспринимались как временные игроки, то сейчас многие из них уже формируют полноценную долгосрочную стратегию присутствия в России.
Tenet — один из наиболее ярких примеров.
Компания активно развивает локализацию, расширяет дилерскую сеть и делает ставку именно на российский рынок. На фоне сокращения официального присутствия европейских, японских и корейских брендов такая стратегия начала приносить серьезные результаты.
Geely и Belgee начали терять позиции
Пока Tenet стремительно набирает обороты, его «родственные» бренды Geely и Belgee постепенно начинают уступать позиции.
Geely завершил апрель с результатом около 6,8 тысячи автомобилей, а Belgee реализовал примерно 5,7 тысячи машин. Формально они сохранили четвертое и пятое места в рейтинге, однако динамика рынка показывает: преимущество уже не выглядит уверенным.
Особенно впечатляет рост Belgee. По итогам первых четырех месяцев 2026 года бренд увеличил продажи сразу на 83% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рыночная доля марки приблизилась к 5%.
Интересно, что Belgee постепенно начинает конкурировать даже с Geely, на базе моделей которого фактически и построен бренд. Если тенденция сохранится, перестановки внутри топ-5 могут произойти уже в ближайшие месяцы.
Changan оживает, а Exeed теряет покупателей
Еще одной заметной тенденцией апреля стало оживление Changan. Бренд пока остается за пределами первой пятерки, но продажи резко пошли вверх. В апреле компания реализовала около 4,5 тысячи автомобилей — почти на 34% больше, чем месяцем ранее.
На этом фоне часть китайских марок, наоборот, столкнулась со спадом. Jetour потерял около 9% продаж, Omoda просела сразу на 36%, а Exeed — более чем наполовину.
При этом Exeed все же сумел удержаться в числе 15 крупнейших брендов рынка. Продажи оказались скромными — около 1,4 тысячи автомобилей, но этого хватило для сохранения позиций.
Куда интереснее ситуация с Evolute. Несмотря на активное продвижение электромобилей и гибридов, бренд неожиданно выпал из топ-15. И это выглядит особенно странно на фоне того, что гибридный i-Space ранее считался одной из самых успешных моделей в сегменте.
Электромобили постепенно находят свою аудиторию
Хотя основную массу продаж в России по-прежнему формируют бензиновые кроссоверы, рынок электрокаров продолжает медленно расти.
Одним из неожиданных игроков стал Umo 5, который собирают на заводе «Москвич». В апреле было продано 184 автомобиля, а общее количество заключенных сделок достигло 245.
Эксперты отмечают, что интерес к подобным моделям особенно активно проявляют таксопарки. Для коммерческого использования важны низкие эксплуатационные расходы, и именно здесь электромобили начинают постепенно находить свою нишу.
При этом портрет владельца электрокара в России остается достаточно стабильным. Средний возраст — около 44 лет, большинство покупателей — мужчины, а примерно у 70% владельцев электромобилей есть второй или даже третий автомобиль в семье.
Локализация становится главным трендом
Одним из важнейших итогов апреля стало усиление локального производства. Доля автомобилей, выпущенных на российских предприятиях, достигла примерно 66%.
Это заметный рост по сравнению с мартом, когда показатель находился около 61%. Причина очевидна: производители стремятся минимизировать влияние утильсбора, логистических рисков и валютных колебаний.
Именно поэтому локализованные модели сейчас получают серьезное конкурентное преимущество. Tenet T7 — яркий пример того, как российская сборка становится фактором успеха.
Китай окончательно доминирует даже в параллельном импорте
Интересно, что Китай укрепляет позиции не только среди официальных продаж, но и в сегменте параллельного импорта.
По данным аналитиков, около 72% новых автомобилей, ввозимых по альтернативным схемам, сегодня приходятся именно на китайские марки. Лидером среди импортируемых моделей остается Geely Monjaro.
Более того, Китай активно наращивает присутствие даже на рынке подержанных автомобилей. Уже около 23% ввезенных в Россию машин с пробегом приходятся именно на китайское направление.
Эксперты связывают это с большим выбором автомобилей с моторами до 160 л.с., которые позволяют избежать особенно высоких платежей и сборов.
Российский рынок меняется быстрее, чем ожидали
Еще несколько лет назад сложно было представить ситуацию, при которой новый китайский бренд сможет за считанные месяцы обойти признанных лидеров рынка. Но апрель 2026 года показал: автомобильная отрасль России изменилась окончательно.
Покупатели все меньше ориентируются на прежние автомобильные стереотипы и все чаще смотрят на сочетание цены, оснащения, гарантии и доступности обслуживания.