Многие китайские автопроизводители, торгующие на российском рынке, решили не вкладываться в проектирование новых авто, а предпочли модифицировать прежние, самые продаваемые модели кроссоверов. При таких тенденциях решение Geely Automobile обновить свой хит Monjaro выглядит более чем естественным.
В конце апреля 2026 года Geely презентовала обновленный кроссовер на одном из наиболее авторитетных официальных мероприятиях Поднебесной.
Автомобиль практически не изменился внешне, точнее - сохранилась его первоначальная концепция пятилетней давности. Самое интересное у Монжаро, как и у всех достойных автомобилей, всегда скрыто под капотом.
Силовая установка
Обновленный автомобиль теперь будет правильнее называть Geely Monjaro i-HEV. Теперь это гибрид i-HEV, с самой новой и наиболее популярной в Китае силовой установкой гибридного типа.
Суть ее в том, что базовый двигатель внутреннего сгорания, используемый для привода генератора, имеет механическую связь с электродвигателем через так называемую трансмиссию DHT. Есть и второй электродвигатель, но он не соединен «механикой» с ДВС, а работает только от батареи.
Получается несколько сложнее, чем в случае простой последовательной схемы, когда мотор просто работает как электрогенератор для огромных литий-ионных батарей. У Geely Monjaro i-HEV батарея относительно невелика по емкости.
В техническом руководстве на новый Монжаро указано, что гибрид может двигаться с выключенным ДВС на скорости до 66 км/ч, при этом разгон до условных 100 км/ч у Geely Monjaro i-HEV занимает 8,3 сек. Всего оба электродвигателя могут развить на пике нагрузки мощность 175 кВт или 228 л.с.
Если же считать общую системную мощность вместе с 1.5-литровым турбомотором (BHE15), то она достигает примерно 245 л.с. и внушительных 540 Н*м крутящего момента.
Как долго кроссовер может двигаться на аккумуляторах – пока неясно, но я думаю, что пробег не будет превышать ста километров. Двигатель внутреннего сгорания может запускаться в любой момент, по команде компьютера или же это может сделать водитель кнопкой с приборной панели.
Преимущества Geely Monjaro i-HEV
Но самое интересное заключено в ДВС Geely Monjaro i-HEV и способе организации распределения крутящего момента. Двигатель на 1,5 л и 161 л.с. Мотор спроектирован под цикл Миллера-Аткинсона, его тепловой КПД по заявлениям компании составляет больше 48%.
Это очень много для ДВС. А теперь главное – первый из электродвигателей, тот, что соединен трансмиссией с бензиновым двигателем, может работать в режиме генератора, но с приводом не от ДВС, а от колес кроссовера. То есть существует полноценная возможность подзарядки батарей (рекуперации) во время торможения накатом. В итоге получается, что расход топлива по циклу WLTC не превышает 4,75 л на 100 км.
У Geely Monjaro i-HEV есть еще одна особенность. Непривычно высокий КПД бензинового двигателя, а также наличие рекуперативной зарядки позволило добиться стоимости пробега 100 км лишь немного выше, чем у полноценных электромобилей. Разница очень невелика, но при этом владелец Geely Monjaro i-HEV получает практически полную независимость от мощных зарядных станций.
Кстати, ранее компания Geely Automobile уже строила гибридную версию Geely Monjaro в версии позаряжаемого последовательного гибрида. И даже было выпущено порядка 46 тысяч автомобилей этого типа. Но после снятия государственных субсидий спрос на PHEV Geely Monjaro резко снизился.
Внутри автомобиля
Интерьер и в целом компоновка салона гибридного Монжаро фактически осталась прежней, тот же вариант с двумя информационным экранами по 14,6 дюймов, и одним широкоформатным дисплеем на 12,3 дюйма, выполняющим функции приборной панели.
Отделка дверных карт и передней панели стала более качественной, а рулевое колесо так и вовсе заслуживает отдельной похвалы стараниям художников.
Кстати, в распоряжении водителя теперь не только стандартный набор ассистентов, навигацией управляет система Navigate On Autopilote (NOA). Разработчиками машины было приложено немало усилий, чтобы человек за рулем смог не потеряться даже в Шанхае, в самом перегруженном транспортом городе Китая. Одних только радаров миллиметрового диапазона три штуки, а еще 12 сонаров и 11 камер видеонаблюдения.
Кресла с функцией подогрева и массажа, количество точек регулировки явно сделали больше. Теперь в салоне достаточно просторно и свободно. Хотя возможно, это эффект от панорамной крыши.
В целом свободно пространства внутри автомобиля довольно много. Еще бы, машина по размерам 4,8х1,89х1,69 м.
Цена на машину в Китае от 145700 юаней до 159700 юаней, это примерно 21-23 тыс. долларов.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв