Пока Mercedes показывает классические модели прошлого века, китайские марки делают ставку на автопилоты, ИИ и электрификацию — и считают, что именно за этим будущее премиума
Председатель китайской марки Voyah Лу Фан публично прошёлся по мировым автопроизводителям премиум-класса.
По его мнению, многие европейские и японские бренды начинают слишком активно оглядываться назад — вместо того чтобы двигаться вперёд.
Поводом для критики стал Пекинский автосалон, где зарубежные компании массово выставляли ретро-модели и активно делали ставку на ностальгию.
Лу Фан заявил, что подобный подход выглядит тревожным сигналом для индустрии.
По его словам, без технологического развития и смелого взгляда в будущее даже самые легендарные марки рискуют превратиться в «музейные экспонаты».
Что именно не понравилось главе Voyah
После окончания автосалона Лу Фан опубликовал большое сообщение в Weibo, где подробно объяснил свою позицию. Пост быстро разлетелся по китайским соцсетям — на аккаунт топ-менеджера подписаны почти миллион человек.
Главная претензия касалась того, что многие глобальные бренды сделали акцент на классических автомобилях прошлого века. Производители пытались сыграть на эмоциях публики, демонстрируя культовые модели и историю своих компаний.
Особенно выделялись Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volvo, Honda. По мнению главы Voyah, уважение к истории — это нормально. Но когда бренд начинает жить прошлым, а не будущим, это уже проблема.
Лу Фан считает, что часть мировых компаний постепенно возвращается к «старым маршрутам»:
- снова делает ставку на ДВС,
- замедляет электрификацию,
- осторожнее относится к автономным технологиям,
- снижает инвестиции в новые цифровые решения.
Именно это китайский топ-менеджер назвал опасным трендом.
Почему китайские бренды чувствуют себя увереннее
По словам Лу Фана, китайские производители уже догнали мировые марки по классическим параметрам качеству шасси, настройке подвески, безопасности, управляемости, уровню сборки.
Но главное преимущество Китая сейчас — это технологии.
Речь идёт о системах автономного вождения, мультимедийных комплексах, искусственном интеллекте, интеграции смартфонов, электрических платформах, гибридных установках нового поколения.
Именно в этих областях китайские компании сейчас развиваются быстрее всего. Причём речь уже не только о массовом сегменте, но и о дорогих премиальных моделях.
Для китайского рынка «умный автомобиль» сегодня зачастую важнее, чем шильдик на капоте.
Действительно ли мировые бренды начали отказываться от электромобилей?
Частично Лу Фан прав. Многие европейские компании действительно стали осторожнее относиться к полной электрификации.
Например Bentley уже замедлила запуск новых EV-моделей, Porsche пересматривает планы по переходу на электрокары, Mercedes корректирует прогнозы по продажам электрических машин, Audi продолжает инвестировать в ДВС и гибриды.
Причина проста: спрос на электромобили в Европе и США оказался ниже ожиданий.
Покупатели начали жаловаться на высокие цены, падение стоимости на вторичке, проблемы с инфраструктурой, снижение практичности зимой, дорогой ремонт батарей.
В результате многие бренды решили не отказываться от бензиновых моторов слишком быстро.
Но критика Voyah всё же не совсем объективна
Несмотря на громкие заявления, нельзя сказать, что мировые бренды застряли в прошлом.
Тот же Mercedes-Benz в Пекине показывал не только ретро-модели, но и новые электрические концепты. Audi, BMW и Volvo тоже активно привезли современные EV и гибриды, включая автомобили, разработанные специально для Китая.
Более того, именно европейские компании до сих пор остаются эталоном по инженерии, настройке управляемости, уровню премиальности, шумоизоляции, статусу бренда.
Китайские марки пока ещё только пытаются окончательно закрепиться в люксовом сегменте за пределами домашнего рынка.
Китайский премиум уже перестал быть шуткой
Но и недооценивать Китай сейчас уже невозможно.
Ещё несколько лет назад китайский люкс воспринимался как эксперимент. Сегодня ситуация меняется очень быстро.
Такие бренды, как Voyah, YangWang, Nio, Zeekr, Li Auto, Hongqi, уже выпускают автомобили с мощностью под 1000 л.с., сложной электроникой, продвинутыми автопилотами, роскошными салонами, запасом хода более 1000 км у гибридов.
И главное — всё это часто стоит дешевле немецких аналогов.
Почему спор Китая и Европы только начинается
Сейчас автомобильный рынок фактически разделился на две философии.
Европейские бренды делают ставку на наследие, эмоции, драйверские качества, историю, узнаваемость.
Китайские компании — на: технологии, цифровизацию, автономность, мультимедиа, скорость обновления моделей.
И пока непонятно, какой подход окажется успешнее через 10 лет.