Продолжаю тему экспериментальных моделей BMW, представленных в подборке BMW concepts...
В 1960-х годах BMW тесно сотрудничала с компанией Carrozzeria Bertone, чей звездный дизайнер Джорджетто Джуджаро работал над созданием купе 3200CS. Поэтому, когда итальянская компания, занимавшаяся изготовлением кузовов, захотела воплотить в жизнь идею инженера Энцо Чинголани о складной крыше - они обратилась к немецкой фирме. Так появился концепт-кар Spicup (Spider / Coupé).
Для автомобиля была выбрана платформа седана BMW E3, а на экземпляр, предоставленный Bertone, установили 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от модели BMW 2800. Шасси получило номер V.0010, где буква V означает Versuchswagen (экспериментальный автомобиль). Конкретно, это был предсерийный образец BMW 2500 был без VIN-номера и использовался на заводе в качестве опытного автомобиля. Он использовался в 1967 и 1968 годах и проехал в общей сложности около 100 000 километров.
После того как Джуджаро перешел в Carrozzeria Ghia, дорабатывать Spicup пришлось Марчелло Гандини. В Бертоне сократили колесную базу на 350 мм до 2340 мм, при этом общая длина Spicup составила 4150 мм. Двигатель из-за своей высоты не подходил под низко посаженный капот. Гандини решил проблему так: он вырезал отверстие в капоте в области двигателя и установил сплошную цветную крышку над блоком цилиндров, которая как бы прорезала капот.
Несмотря на футуристический внешний вид, главной особенностью Spicup была необычная крыша, состоявшая из панелей из нержавеющей стали, которые убирались электроприводом в массивный каркас безопасности. Эта конструкция, описываемая как „жалюзи на крыше“, изначально была создана для преемника Fiat 850 Spider, который после некоторого скачка в развитии в конечном итоге был выпущен в 1972 году как Fiat X1/9.
Однако уже на ранней стадии разработки стало очевидно, что "решетчатая крыша" была очень дорогостоящей из-за сложной механики, поэтому об использовании ее в небольшом спортивном автомобиле Fiat, который должен был предлагаться как недорогой автомобиль массового производства, не могло быть и речи. Вопреки изображениям в рекламном буклете 1969 года, Bertone не удалось полностью закрыть отдельные панели, поэтому во время движения под дождем в салон автомобиля регулярно попадало большее количество воды.
Несмотря на то, что эта идея так и не была воплощена в жизнь, она повлияла на дизайн FIAT X1/9. Гандини также добавил в Spicup фирменную переднюю часть с частично скрытыми фарами, которая также использовалась в Alfa Romeo Montreal и Lamborghini Jarama.
После премьеры на стенде Carrozzeria Bertone на Женевском автосалоне 1969 года Spicup был представлен на конкурсе элегантности в Аллассио в июне и на Франкфуртском автосалоне. Вскоре после этого он был продан частному владельцу.
Несколько лет спустя Spicup был куплен голландским автодилером, который решил оставить его себе. Цвет кузова был изменен с зеленого на оранжевый, а изысканный многоцветный зелено-серебристый салон перекрасили в черный. В таком виде автомобиль использовался в качестве повседневного транспорта в течение следующих десяти лет, проехав около 100 000 километров, что делает его, пожалуй, самым эксплуатируемым выставочным автомобилем в мире!
Без сомнения, Spicup привлекал к себе внимание во время своих поездок. Предыдущий владелец особенно восхищался универсальной крышей автомобиля, хотя и отмечал, что она «не совсем герметична», что, вероятно, является преуменьшением, учитывая климат Нидерландов. Трансмиссия BMW работала безупречно на протяжении всего срока эксплуатации.
В 1980-х годах Spicup была убрана на хранение и простояла там более 20 лет. В 2008 году автомобиль появился на рынке под названием «какая-то странная модель с эмблемами BMW» и был куплен нынешним владельцем, известным коллекционером кастомизированных экзотических автомобилей.
Потрепанный, недоделанный, поцарапанный, помятый и с серьезными признаками коррозии автомобиль был доставлен в миланскую мастерскую Carrozzeria Granturismo для полной реставрации.
Первый этап работы заключался в тщательном анализе, кропотливом поиске оригинальных цветов и материалов, а также изучении оригинальной документации и фотографий того периода. При удалении краски с кузова обнаружилась мозаика из более ранних ремонтных работ, в результате которых образовалось нагромождение шпатлевки и коррозии. Стальной кузов никогда не подвергался защите от коррозии (это не требовалось для участия в автомобильных выставках), поэтому влага и соль беспрепятственно проникали внутрь.
Было заменено все днище автомобиля, включая пороги, а двери в основном были восстановлены. Обивка была тщательно очищена, что позволило сохранить оригинальные впечатляющие оттенки темно-зеленой, салатовой и серебристой металлизированной ткани. Также были заменены руль, эмблемы Spicup, внутренняя отделка и задний бампер в соответствии с оригинальными характеристиками. Оригинальные бамперы были сделаны из дерева (!), аккуратно покрытого черной краской. Однако задний бампер был поврежден термитами и восстановлению не подлежал.
После полной реставрации кузов был перекрашен в оригинальный зеленый металлик с серебристо-серыми акцентами и декоративными элементами. Крышка двигателя, изначально крепившаяся к воздушному фильтру, в какой-то момент была прикреплена к капоту, вероятно, из соображений практичности. Теперь она вернулась на свое прежнее место и остается на нем при открытии капота, выполняя роль современного «камуфляжа» для двигателя.
На заключительном этапе сборки Spicup были восстановлены уникальные конструктивные особенности, разработанные Carrozzeria Bertone. Особое внимание уделялось деталям, в том числе специальному механизму крыши, эстетике и общему результату.
Завершение любого проекта по полной реставрации всегда приносит огромное удовлетворение. Но в случае с Spicup возвращение к его первоначальному великолепию открывает новые возможности. Он возвращает ощущение Женевы 1969 года, конца 1960-х — эпохи безграничных возможностей, роста и надежд.
Спустя сорок лет после своего первого появления BMW Spicup не утратил своей харизмы. Впервые он был представлен публике на конкурсе элегантности Villa d'Este в 2009 году, а затем летом 2010 года — в Музее BMW.
Что ещё почитать:
"Mercedes-Benz ESF 05 - воплощение идей безопасности"
"BMW Alpina B6 2.8 Touring (1996) - универсал для рынка Японии"