Северный морской путь, в котором заинтересована не только Россия, а теперь уже и Китай, картографы-гидрографы превращают в современную, высокотехнологичную трассу для кораблей. Работа этих высококвалифицированных специалистов перестала быть опасной, а карты северных морей предстают перед капитанами настоящими 3D-моделями.
Наша страна в силу её географического положения объективно имеет самое протяжённое в мире арктическое побережье. "Курс на север", а точнее на Северный морской путь (СМП) выбран Россией совсем не случайно. Во-первых, СМП интересен Китаю, потому что для Поднебесной он на 40% короче, чем Южный морской путь. К тому же китайцы рассматривают СМП, как запасной вариант на случай роста напряжённости в Южно-Китайском море. Такое положение дел влечёт за собой взаимовыгодное сотрудничество России и Китая. Во-вторых, для России важны залежи природных ископаемых Арктического шельфа.
Но есть одна небольшая проблема - все карты Северного морского пути составлялись в период освоения Арктики могучим Советским союзом с конца 1920-х по 1970-е года. Во время переходного периода моей страны финансирование изучения морского дна, течений, дрейфующих льдов и т.п. было прекращено и лишь с 2005 года вновь появился интерес к Арктике.
Появился он не случайно. России надо было доказать ООН своё право на Арктический шельф, богатый полезными ископаемыми. Вот тут и вспомнили про дрейфующие станции "Северный полюс". В период с 2000 по 2012 гг. были проведены комплексные морские экспедиции по определению внешней границы континентального шельфа России, результаты которых отражены в заявке РФ, направленной в Комиссию ООН по вопросам континентального шельфа.
Казалось бы, на этом всё. Картографов можно по домам отправлять. Ан нет. Счастье пришло откуда не ждали. Китай со своей программной "Один пояс, один путь" заинтересовался СМП и, предвкушая выгоду для себя, пошёл на диалог с Россией.
Путь-то предложить им, предложили. Но только карты оказались старыми - 50-летней давности. Следование по такому пути - это как ехать на машине в густом тумане по карте, нарисованной 50 лет назад: дорога уже не там, мост смыло, а вместо поворота — овраг.
Примерно так же недавно чувствовали себя капитаны наших судов, которые возили грузы по Карскому морю. Только море - это не шоссе. Здесь вместо оврага встречаются ледяные глыбы, спрятанные под водой, или древняя банка (подводная гора), которую на старых картах обозначили пунктиром.
И кто сегодня перерисует подводный мир Арктики? - Как раз картографы-гидрографы.
Чем не устраивают старые карты.
Большинство карт Карского моря составлялись ещё в советские годы. Методы были героические, но неточные. Ледокол шёл зигзагом, а картограф с него вручную бросал лот — свинцовую гирьку на тросе. Ударило в дно — пометили точку, записали замер глубины. В итоге на одном квадрате моря удавалось получить две-три точки промера, а всё, что между ними, — "белое пятно", описание которого зачастую было "додумкой" картографа.
Как-то раз мне удалось пообщаться с капитаном корабля, перевозившего грузы по СМП из Мурманска во Владивосток. Так получилось, что отправка во Владивосток моего груза из Москвы выпадала на январские праздники. Груз надо было доставить быстро, но государственные выходные ломали всю мою логистику. На счастье, получатель груза в порту Владивостока хорошо знал капитана корабля, выходившего из Мурманска прямо перед январскими праздниками. Один звонок капитану Михалычу и я по договорённости отправляю груз ему на корабль в Мурманск, а он его везёт во Владивосток. В итоге: все довольны, груз прибыл вовремя. Разговорившись с Михалычем, капитан мне рассказал, что СМП - "вещь хорошая", но реальное дно Карского моря — это сущий кошмар для его штурмана: затопленные древние речные долины, острые скалы, перепады глубин с 50 до 5 метров на ровном месте грозят посадкой на мель даже вдали от берега или повреждением корпуса о подводное препятствие.
Поэтому, чтобы по дорогам ездили, они не только должны быть, они должны быть безопасными. И это касается не только шоссе, но и морского пути.
Картографы-гидрографы.
Картограф-гидрограф сегодня — это не просто исследователь с карандашом, картой, планшетом и гирькой на тросе. Сегодня - это высококвалифицированный специалист, использующий высокие технологии. Он отправляется исследовать море на современном судне и, используя специальное оборудование, буквально "просвечивает" дно так, как это делают рентгеновский аппарат вместе с аппаратом УЗД в современной клинике.
Итог работы гидрографа - полноценная 3D-модель дна с точностью до сантиметра.
Рабочие инструменты картографа-гидрографа.
Для исследования морского дна и составления карт современные специалисты, среди прочего оборудования, отмечают ровно три наиболее важных:
1. Многолучевой эхолот (МЛЭ). Принцип действия у этого прибора такой же, как у обычного эхолота, который используют рыбаки на своих лодках. Однако если обычный эхолот выбрасывает один луч и "видит" только то, что прямо под килем, то многолучевой выбрасывает целый веер из 256 или даже 512 лучей сразу. Ширина этого веера лучей достигает несколько километров. Корабль, проходя с таким эхолотом сканирует дно сплошной лентой.
2. Гидролокатор бокового обзора (ГБО). Пока эхолот определяет глубину, гидролокатор показывает подробную картину дна: где песок, где ил, где торчит ржавый якорь или скала. С помощью такого устройства сейчас в Карском море нашли не только десятки объектов, которых нет на картах, но и старые бочки, затонувшие шлюпки и огромные валуны, принесённые ледниками тысячи лет назад.
3. Беспилотные катера. Их очень удобно использовать там, где не может пройти большое исследовательское судно из-за опасения сесть на мель. Раньше такие места исследовали с лодок, причём довольно часто с риском для жизни. Сегодня это задачу решает дистанционный катер-робот. Управляется аппарат со спутника, а на борту у него, или, точнее под ним мощный многолучевой эхолот.
Итог - 3D-карта.
Собрав все данные, за дело берётся гидрограф-обработчик. Его задача - сортировка и чистка собранной информации. Во-первых, надо убрать скачки от волн и льда. Во-вторых. учесть приливы. Даже в таком холодном и покрытом льдом Карское море уровень воды ходит ходуном. В-третьих, объединить полосы съёмки и исключить пропуски.
В итоге рождается цифровая модель рельефа. Затем её загружают в навигационные системы и капитан на экране монитора видит не просто глубину, а объёмную картинку: бугры, впадины, скалы и т.п.
Так картографы-гидрографы превращают Северный морской путь в современную, высокотехнологичную трассу для кораблей.
Может быть интересно:
Благодарю Вас за прочтение и потраченное время.
Помочь умственному развитию автора можно здесь.
На что собираются деньги написано здесь.